市政道路單向交通設計思路和優缺點分析

顧福勇

摘要：在市政道路交通體系中，通過單向交通設計的運用，能夠有效緩解城市交通擁擠的問題，是現代化城市中具有經濟性與有效性交通管理制度的充分利用。此背景下，本文首先分析了單向交通的優缺點，其次闡述了市政道路單向交通實施所需要的條件，以供參考。

關鍵詞：市政道路；單向交通；合理布局

引言

目前，許多城市認識到單向交通對組織城市交通、改善城市交通狀況的有效性，開始嘗試對城市一部分道路實行單向交通，來解決交通擁擠問題。但是，都還處于試驗階段，沒有完善的理論進行指導?，F行我國很多城市的單向交通都是當地交警在長期觀察的基礎上，根據當地道路交通的實際情況，憑借經驗來挑選道路路段設置單向交通，進而根據觀察設置后的交通狀況和市民反映情況來判斷設置的合理性。經過一段時間的檢驗，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線更換頻率太快，必然給機動車駕駛員和市民出行帶來諸多不適應。一些城市對其一部分道路路段實行單向交通，并沒有完全解決整個道路網的交通擁擠問題，反而加劇了交通的混亂。這樣的實例說明，需要對城市道路實施單向交通的方案設計過程進行研究，通過深入分析和總結城市道路單向交通的交通特性，對單向交通實施后的影響進行深入的分析，以期能幫助城市道路交通管理決策部門科學有效地實施單向交通。

1 單向交通的優缺點

1.1 單向交通主要優點

通過對單向交通實施效果的分析與研究，結合國內外單向交通的實施情況，總結單向交通的主要優點如下。

（1）提高通行能力。據有關統計資料表明，國外單行道可提高通行能力達20%～80%左右，國內一般在15%～50%之間。（2）提高車輛運行速度和降低行車延誤。日本在5.5m以下寬度的道路組織單向交通，使機動車車速由12.9km/h提高到27.4km/h，美國運輸與交通工程手冊指出，實施單向交通的路段一般行程時間可減少10%～50%，行駛速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。國外研究表明，實行道路單向交通，交通事故率減少30%～60%。由于單向交通車輛不會在車道中心線與對向車輛發生正面沖突；夜間行駛時沒有對向車頭眩光所造成的影響；行人過街只需要注意一個方向的來車；改善和提高了車輛通過交叉口的安全性；即使發生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車的安全性有明顯的提高。

1.2 單向交通主要缺點

1.2.1 增大了管理難度

部分車輛由于繞行和多次經過交叉口，從而增加了車輛到達同一目的地的時間和距離，有可能帶來新的矛盾點，造成新的交通管理方面的問題。

1.2.2 不利于公交車站點的設置

對于習慣在哪里下車就到對面上車的乘客來說，設置單行道無疑增加了尋找站點的難度，以及步行的距離。

1.2.3 增加了區域行駛的復雜性

由于單向交通導致的繞行，使得機動車不能直觀的到達某一目的地，因此，經常發生走錯路等情況。

1.2.4 增加了改造的投入

單向交通的設置，多數以改造舊道路為主，因此，需要刮除原有標線重新劃線并設置相應的指示牌，同時，還應該加大宣傳力度，有效引導司機，都需要一定量的人力、物力投入。

2 合理的單向交通布局實施條件

2.1 避免增加繞行距離的措施

在實施道路單向交通之前，必須作準確的O-D調查和路徑調查，很好的預測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實施道路單向交通之后道路網的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計算影響范圍內各節點間的繞行距離，調整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個節點間的繞行距離，避免交通出行量最大的點對之間繞行距離最大的情況出現。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節省的時間，可以補償距離增長所花去的時間。因此，在研究道路網單向交通系統時，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時間與車速的提高和交叉口的延誤減少時間相平衡。

2.2 消除對公交的不利影響

2.2.1公交優先就是從城市規劃、投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進步等諸多方面優先發展城市交通。在單向交通條件下實行公交優先目標是：在單向交通組織條件下，結合公共交通發展規劃，綜合利用現有道路交通設施資源，最大程度消除單向交通對公交運行的影響，充分發揮單向交通條件下公交運行的優勢，以保持單向交通組織下公交服務水平不下降或提高，體現公交優先。

2.2.2實行公交優先原則

公交優先就是從城市規劃、投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進步等諸多方面優先發展城市交通。在單向交通條件下實行公交優先目標是：在單向交通組織條件下，結合公共交通發展規劃，綜合利用現有道路交通設施資源，最大程度消除單向交通對公交運行的影響，充分發揮單向交通條件下公交運行的優勢，以保持單向交通組織下公交服務水平不下降或提高，體現公交優先。應用公交優先解決道路單向交通對公交運行的不利影響。宏觀方面總結公交在配合單向交通實施時的基本思路，微觀方面將公交優先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結合，實現公交優先。

2.3 特種車輛通行問題的消除

當道路單向交通設逆向的公交專用道時，對急救車、消防車等時間性要求很高的車輛可以視情況允許其在公交專用道上逆向行駛，而過境車因交通量較大只得繞道而行。

3 結束語

道路單向交通是一種交通管制措施，它的實施不可避免地增加很多道路交通設施的投入。各種道路交通設施的科學應用是單向交通成功實施的保障，同時能有效地減輕其他一些不利因素的影響。首先是道路單向交通的起、終點，即末端，因是單、雙向交通的轉換處，常使交通組織復雜化，應適當加寬、渠化，根據行車要求設置足夠的、標準的交通標志、標線來引導交通，使司機一目了然。如在每條單行道的每個入口處設置單向行駛的標志，在出口處設置禁止入內標志，每條單行道上均施畫單行標線等。初期，部分路口還需交警或交通協管員指揮和講解。

參考文獻

[1]高臣輝.單向交通盤活了城市道路資源[J].管理百業，2000，20（1）：63.

[2]張雨化.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，2001：189-191.