半封閉路基結構下的路面隆起病害處治對策

王春紅 （安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

寧蕪高速某小橋原為市政道路下穿東環路通道，橋長約8m，橋寬24.5m，橫斷面形式為0.5m護欄+10.75m機動車道+2m中分帶+10.75m機動車道+0.5m護欄。橋面鋪裝結構形式為4cmAC-13（橡膠改性）+6cm AC-20（SBS改性）。之后由于該市交通發展需要，將該通道進行拓寬，拓寬后的路面寬度約60m。因此，在進行該路段高速公路改造時，將原橋梁兩端傳統路基結構改造為下設箱涵的半封閉路基結構，路面結構形式為4cmAC-13（橡膠改性）+8cm AC-20(SBS改性)+10cmAC-25+36cm水穩碎石+70cm石灰土（含灰12%）+C35鋼筋混凝土涵頂。高速公路與市政道路的交叉形式如圖1所示。橋梁段和半封閉路基段均采用墻式護欄。

圖1 高速公路與市政道路的交叉示意圖

高速公路改造通車后僅3年，在半封閉路基段的行、超車道和硬路肩均有不同程度的隆起變形。考慮交通通行的壓力，病害初期僅對變形部位進行的上、中面層進行銑刨修復和微表處養護處理。盡管維修多次，病害仍在發展，并且行車道存在坑槽、唧漿等病害。病害范圍自橋梁伸縮縫至路基段，長度約34m，基本對應半封閉路基段，并有一部分延伸至路基段。本文主要針對這種特殊路基結構下的路面病害提出處治方案。

2 現狀調查

為進一步了解本項目的路面病害現狀，人工進行了現場病害調查。病害主要發生在前述半封閉路基段，主要表現為硬路肩隆起，行車道坑槽、翻漿等病害。本次處治前已對隆起部位進行過多次銑刨，銑刨最大深度達10cm。

為深入了解路面結構層完整性和病害發展情況，分別在箱涵頂面、箱涵與路基銜接處、路基段三個位置進行了鉆芯取樣。其中，箱涵頂面的瀝青面層芯樣完整，下部結構層為水泥穩定碎石，無石灰土層，芯樣強度較低，松散，不成型；瀝青面層與水穩基層粘結部位夾有雜物，粘結效果較差；基層骨料級配不均勻，有超大粒徑碎石。箱涵與路基銜接處的瀝青面層芯樣完整，下部結構層為水泥穩定碎石，無石灰土層。基層骨料級配不均勻、有雜質，強度較低，松散，不成型。路基段的瀝青層芯樣完整，水穩基層完整骨料膠結情況良好。

此外，通過現場查看發現，原橋梁端部的伸縮縫空隙已經非常小，且被雜物填充。而相對于原橋梁段，半封閉路基段墻式護欄結構完整，但有外移現象。

3 病害原因分析

通過查閱設計資料和現場踏勘，認為本項目橋頭跳車產生的原因如下。

3.1 路面結構材料溫縮空間受限，受擠隆起

設計資料顯示，箱涵和兩側墻式護欄呈現“U形”的整體結構，當氣溫升高時，路面材料膨脹，橫向、縱向和底部均受結構物或構造物限制，因此，路面材料大部分向豎向釋放，路面形成隆起。

3.2 路面結構內部無排水設施

從設計資料和現場踏勘來看，“U形”構造物為三向封閉結構，當雨水滲入路面結構層內部時，積水無法排出，僅有少量雨水從箱涵構造物接縫處滲出。說明大部分雨水仍存積于路面內部無法排出，大量積水存在的路面結構形成“軟體”。在車輛荷載反復作用下，路面出現不規則隆起。此外，路面結構材料不斷受到水的抽吸和沖刷，長期作用導致結構層材料松散，形成坑槽、唧漿等病害。

3.3 路基填料存在膨脹性

經調查建設歷史發現，基層填料摻有來自附近鋼廠的鋼渣，摻入的鋼渣材料若分解不穩定，其中游離的CaO遇水膨脹，引起基層材料膨脹，進而導致瀝青面層隆起。

4 處治方案

針對本項目病害特點并結合產生原因，應解決以下3個問題：一是路面填料本身的質量問題；二是路面結構內的滲水問題；三是空間限制導致的路面結構變形較大的問題。此外，考慮到該高速的通行壓力，處治方案應在確保養護效果的前提下，做到施工工藝簡單，盡量縮短養護工期。基于以上分析，現提出處治方案如下。

關于路面結構填料方面，可以通過重新換填路面材料來解決。考慮到工期和施工便易性，處治方案為：銑刨超車道、行車道和硬路肩的全部路面結構層至箱涵頂面，然后自下而上重鋪86cm貧水泥混凝土+20cmLSPM-30+10cmAC-20（SBS改性）+8cm AC-20（SBS改性）+4cmAC-13（SBS改性）。

關于路面結構內滲水問題，可以在其內部設置排水設施，將路面結構滲水引至路基段排出。具體措施為：沿硬路肩外側邊緣設置50cm寬、116cm高的矩形碎石盲溝，盲溝底部至箱涵頂，頂部與瀝青下面層頂面齊平。碎石盲溝底部設置Φ150mm的帶孔PVC管，用于碎石盲溝內水的匯入和排出。在處治路段終點設置100cm×10cm的橫向碎石盲溝與縱向盲溝相連，用于將縱向盲溝內的水排出路肩外。橫向盲溝底部設置Φ150mm的帶孔PVC管。

關于特殊空間限制導致的路面結構變形較大的問題，可通過在路面邊緣設置緩沖結構對路面溫縮應力進行消解。具體措施為：橫向借助排水設施的碎石盲溝提供一定的變形空間，縱向可在處治路段終點沿橫向設置106cm×10cm的泡沫板，供路面結構縱向溫縮變形。泡沫板高度與水穩層頂部齊平。

路面結構病害處治平面示意圖下圖所示。

路面病害處治平面示意圖

5 養護效果觀測

該工程于2016年8月份進行路面養護維修，通過2年多的路面觀測，目前路面狀況良好，未發現任何病害。