西南地區四省一市旅游資源分布格局研究

周長威

（貴州大學，貴州貴陽550025）

1 前言

旅游資源空間格局指旅游資源在地理空間上的相互關系或組合形式是景點、交通線路和面域的集合。旅游資源空間格局決定了旅游資源的區域分布和聯動關系,在很大程度上影響著旅游市場的消費選擇,同時也是旅游資源開發戰略選擇的依據[1]。

近年來，交通網絡對區域旅游空間結構的影響成為研究熱點：聶獻忠、靳誠、黃雪瑩等對長三角區域旅游業的空間集聚特征、旅游規模、旅游空間結構演進和景點空間可達性做了研究[2-4]；潘竟虎運用最鄰近指數、K指數、熱點聚類對中國A級旅游景點空間點格局做了可達性測度計算和ESDA空間關聯分析[5]；（2）隨著空間定位技術的發展，旅游空間與旅游流、旅游者行為的相互關系研究逐漸升溫：楊國良驗證了Zipf定律是分析旅游流規模結構的有效工具并以四川為例進行了實證研究[6]；李山用威爾遜旅游引力模型研究了空間阻尼影響下國內旅游的理論出游半徑[7]；楊興柱借助ArcGIS追蹤技術研究了南京市游客的時間和空間行為，為旅游者時空行為研究提供新思路的同時，對城市旅游流的調控提供了有效手段[8]。這些研究科學地闡釋了旅游資源的地理時空特征和戰略選擇，但對區域異質性關注有所不足[9]。(3)區域旅游資源的研究主要集中在東部發達地區，對西部地區旅游資源關注較少[10]。2016年，李麗研究新疆3A級及以上景點空間格局，自然旅游資源空間分布呈現出一軸一帶格局，一軸即亞歐第二大陸橋，一帶即新疆沿邊境帶[11]；2016年，劉俊、李云云、林楚對長江旅游帶旅游資源空間格局進行研究，得出長江旅游帶高級別旅游資源分布呈“一帶三區”空間格局且資源集聚程度自西向東依次升高，長江三角洲地區資源分布最為密集；同時得出長江旅游帶自然旅游資源在高鐵周圍的空間分布格局是：沿滬昆、滬漢蓉高鐵呈帶狀分布，集聚程度從東到西梯度遞減，資源集中分布在兩條高鐵沿線及其之間的區域[1]。2017年，陳勤昌,夏莉惠,蔣莉,王凱對中部六省重要旅游資源賦存的空間格局進行研究，得出中部六省自然旅游資源聚集程度相對分散，呈零星團簇狀分布，為“南多北少”的空間格局自然旅游資源多集中在30oN附近，如武陵源地區、環洞庭湖區域、漢江平原、大別山地區、環鄱陽湖流域以及皖中平原等區域[12]。2018年，黃曉園,王永成,宋子亮等對云南旅游資源空間進行研究，得出各年份云南A級旅游景區分布比較集中，在全省地域分布上均呈現聚集分布[13]。

2 研究方法

2.1 數據來源

獲取西南地區四省一市（云南省、四川省、貴州省、廣西省、重慶市）高程圖、旅游景點、水系、高速、鐵路、省道、國道、縣道、省界、縣界的分布圖，作為核密度、旅游資源分布與道路交通關系分析的底圖。

2.2 數據處理方法

（1）按照《中華人民共和國國家標準GB/T 189 72-2003》將8572個旅游景點分為地文景觀、生物景觀、建筑與設施、水域風光、遺址遺跡、天象與氣候景觀六大類；

（2）將高程底圖進行重分類，h＜500m,500＜h＜1000,1000＜h＜3500,h＞3500m，將其與景點圖進行統計分析；

（3）核密度估計法是一種將空間點位信息可視化的有效方式[1]，通過ArcTool核密度工具分析區域范圍內六大類旅游資源的空間分布特征；

（4）ArcGIS軟件對各類道路類型進行緩沖區分析。

3 結果與分析

3.1 旅游資源分布與海拔的關系

從表1、圖1看出，建筑與設施類旅游景點在1000～3500m海拔范圍內最多，有2779個，次之是海拔500m以下，有2053個；地文景觀類旅游景點在1000～3500m海拔范圍內分布最多，有320個，次之是500m以下海拔，有264個；生物景觀類旅游景點在1000～3500m海拔范圍內分布最多，有184個，次之是500m以下海拔，有140個；遺址遺跡、天象與氣候景觀、水域風光三類旅游景點的分布與海拔的關系與上述三種相同；換句話說，旅游資源在1000～3500m海拔范圍內最多，共有3806個，占旅游景點總數的42.80%，即大涼山、烏蒙山、苗嶺、武陵山和秦嶺；其次是500m以下海拔范圍，共包含路景點2837個，占研究區旅游景點總數的31.91%，主要沿大巴山脈分布；最少的是3500m以上海拔范圍，僅含有266個景點，占研究區景點總數的2.99%，僅存在于四川省，主要有巴顏喀拉山脈、大雪山、雀兒山等主要山峰和高程。

綜合以上分析，得出：研究區西南四省一市的旅游資源沿海拔的分布特征是：主要分布在以成都為中心的中低海拔的四川盆地城市群、以昆明為中心的海拔在1000～3500m的云南東部城市發育區、中海拔的重慶三峽地區城市群、以南寧為中心的中低海拔的廣西南部城市發育區。

表1 旅游資源分布與海拔的關系

圖1 旅游資源分布與海拔關系圖

3.2 旅游資源分布的核密度分析

概率研究中，核密度用途廣泛，其特點是沒有一個確定的函數形式及通過函數參數進行密度計算，而是利用已知的數據點進行估計。，本文利用ArcGIS10.4軟件將西南地區四省一市空間圖像化，并通過ArcTool核密度工具分析區域范圍內旅游資源的空間分布特征，結果中顏色深的區域代表旅游資源分布集中程度高。

從圖2，清楚的看出建筑與設施類旅游資源的分布較集中，在云南的分布范圍最大，分布點最多，在貴州和廣西兩省沒有此類旅游資源的分布或者在這兩省的分布密度較小，分布最集中的在以昆明為中心的云南東部城市發育區，較集中的在以麗江和大理為中心的云南西北部地區、以成都為中心的四川盆地城市群、重慶西部的三峽地區城市群。由此，我們可以了解到，云南、重慶、四川三個地方的旅游景點較研究區的其它兩個省而言主要由人工修建而成，而其它類型的景觀在所有景觀總量中占比較小。

圖2 建筑與設施類

圖3 遺址遺跡類

圖4 生物景觀類

圖5 地文景觀類

圖6 水域風光類

圖7 天象與氣候景觀類

圖8 西南地區旅游資源核密度

從圖3中，我們可以看出遺址遺跡類的旅游資源在研究區范圍內的各省市均有分布，分布較集中，密度最大的是以昆明為中心的云南東部城市發育區和四川東部城市（如綿陽、巴中等），次之是重慶三峽地區城市群和以成都為中心的四川盆地城市群，貴州（以遵義為中心）和廣西（以南寧、柳州為中心）兩省有次旅游類型的分布，但相比與另外三個城市的密度較低。

圖4可看出，生物景觀類旅游資源分布最集中的在云南和四川，重慶市的生物景觀也較集中，范圍最廣的是重慶，主要是因為重慶有較多的天坑分布，從而衍生了豐富的生物景觀，而云南有西雙版納熱帶雨林景區，四川有九寨溝旅游區，相比之下分布較稀疏的是貴州省和廣西省。生物景觀反映出了當地植被及野生生物的保護情況，由此我們可以粗略推斷出四川、云南、重慶的部分地區在植被及野生動物的保護工作方面較好。

圖5看出，地文景觀類旅游資源的分布范圍較廣，分布密度最大的在云南昆明中心帶、四川成都東部、廣西桂林一帶，主要由天坑、谷地、峽谷三種類型組成，含有較大面積地文景觀類型的是四川省、重慶市。

圖6可看出，水域風光類旅游資源最集中分布在云南昆明、麗江和大理和四川南坪（岷江）以及重慶涪（都江堰、三峽）陵地區，在貴州主要從貴陽向東至鎮遠、凱里方向（舞陽河、臺江、劍河等），在廣西則主要圍繞桂林市分布。

如圖7所示，天象與氣候景觀類景點只有5個，，主要分布在重慶武隆，四川成都以及云南昆明。

圖8中看出，研究區內的旅游景點的資源類型分布較集中，在云南、四川、重慶密度較大，在四川集中分布在四川盆地城市群，以成都為中心向東北方向至綿陽市、廣元市分布較密集；在重慶市主要圍繞分布在三峽地區城市群，東部奉節、云陽鄰近地區也分布較集中；在廣西省主要有兩個分布中心：一是以南寧為中心的廣西南部城市發育區，二是以桂林為中心的東部地區；在云南最集中分布在以昆明為中心的云南東部城市發育區，在云南西北部也較集中，主要以麗江和大理為中心；在貴州省則主要以貴陽市為分布中心，其次在東部鎮遠等地有分布。

整體上，在西南四省一市的研究區范圍內，旅游資源主要分布在四川盆地城市群、三峽地區城市群、云南東部城市發育區，在四川、重慶兩地分布面積較大，且旅游資源分布都有一個共同的特點是：沿一個中心向四周密度越來越小。

3.3 旅游資源分布與交通可達性

3.3.1 旅游資源分布與鐵路的關系

以成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、內昆鐵路、襄渝鐵路、遂渝鐵路、達成鐵路、渝懷鐵路、渝黔鐵路等為軸心,30km為最大緩沖半徑,10km為間距建立基于鐵路的緩沖區。利用Map GIS空間分析模塊進行多環緩沖區分析，得出基于西南地區四省一市的鐵路線的旅游資源緩沖區分析圖,揭示其對于鐵路線的空間分布規律。

表2 旅游資源分布與鐵路

研究區范圍內包含的鐵路有：成昆線、貴昆線、南昆線、襄渝線、成寶線、湘黔線、焦柳線。從圖9可知，旅游資源主要分布在貴昆線、襄渝線、成昆線、焦柳線、湘黔線。由表3.2得，基于鐵路的緩沖區共覆蓋旅游景點7895個，包含六大旅游資源類型。在空間分布上,10km～20km緩沖區范圍內包含了最多的旅游景點，4305個，占整個鐵路緩沖區景點總數的54.53%；20km～30km緩沖區域內包含景點數最少，僅占緩沖區范圍景點總數的10.91%；在旅游資源類型上，建筑與設施類景點有5847個，在研究區內最多，其次是地文景觀類旅游景點，758個，最少的是天象與氣候類旅游景點。

3.3.2 旅游資源分布與國道

高等級公路的建設和發展對西南地區經濟和旅游發展、文化繁榮非常重要，公路作為靈活的交通運輸方式,對旅游資源的開發規劃、旅游方式、旅游流等產生直接影響。西南地區的旅游資源絕大多數集中分布在經濟較發達的地區,分析這些旅游資源的交通可達性能為其合理開發、平衡發展提供依據。

表3 旅游資源分布與國道

根據圖10，查詢資料得，研究區范圍包括的國道有：G320、G246、G319、G316、G323、G210、G326、G322、G318、G321、G325、G317。以以上國道線為軸中心，以30km為最大緩沖范圍，以10km為緩沖間隔，繪制得如圖3.10所示緩沖區景點圖。從表3.3中我們可以看出，30km的國道緩沖區范圍共包含了7647個旅游景點，其中10km～20kn緩沖區范圍內囊括的旅游景點數最多，為4839個，占緩沖區范圍總景點數的63.28%，10km及20km～30km兩個緩沖區范圍內景點的占比相近；同時，30km緩沖區范圍內最多的旅游資源類型是建筑與設施類，有5650個，地文景觀類旅游資源以741個列緩沖區范圍第二，最少的是天象與氣候景觀類。

3.3.3 旅游資源分布與省道

表4 旅游資源分布與省道

以各省省道為軸中心，同樣以30km為最大緩沖范圍，以10km為緩沖間隔，得出如圖11所示的省道緩沖區與旅游景點的分布圖。根據表3.4得出，各省省道30km緩沖區區內共包含旅游景點8081個。從空間范圍來看，旅游景點最多的是10km～20km緩沖區范圍，占總旅游景點數的81.45%，最少的是10km范圍緩沖區，占緩沖區旅游景點總數的2.88%；從旅游資源類型來看，省道周圍分布最多的是建筑與設施類旅游資源，有6000個，其次是地文景觀和水域風光，分別有766個和588個，較少的是天象與氣候景觀及遺址遺跡類，分別有98個和5個。

3.3.4 旅游資源分布與高速公路

表5 旅游資源分布與高速

以各省省內的高速路為緩沖區軸中心，以30km為最大緩沖范圍，以10km為緩沖間隔用arcGIS軟件做多環緩沖區分析，得到如圖3.12所示的緩沖區與景點分布圖。從表5中可以看出，高速路緩沖區范圍內共包含景點8056個，其中包含景點數最多的是10km～20km緩沖區，含景點數5741個，占高速緩沖區范圍景點總數的71.26%，10km緩沖區和20km～30km緩沖區范圍內包含的景點數相差不大。從旅游資源類型方面看，最多的依舊是建筑與設施類旅游景點，有6019個，其次是地文景觀類與水域風光類，分別有745個和569個，再次是生物景觀類與遺址遺跡類，分別有417個和301個，最少的是天象與氣候類景觀旅游資源。

綜上四類道路交通緩沖區與旅游景點的分布關系圖及表，我們可以得出以下兩點結論：一.從空間分布范圍來看，六類旅游資源都主要分布在距道路10km～20km的范圍內，最終使研究區旅游資源在空間上集中分布在距道路10km～20km范圍，且道路網越密集，在其30km緩沖區范圍內包含的旅游景點越多；二.在各種道路的緩沖區范圍內，包含最多的都是建筑與設施類旅游資源，其次是地文景觀類和水域風光類，再次是生物景觀類和遺址遺跡類，最少的是天象與氣候景觀類。

圖9 旅游資源分布與鐵路圖

圖10 旅游資源分布與國道

圖11 旅游資源分布與省道

圖12 旅游資源分布與高速

4 結論

4.1 旅游資源分布與海拔的關系

在海拔上，旅游資源主要分布在1000m～3500m的中山地帶，其次是500m以下的丘陵地區，再次是500～1000m的低山地帶，在3500m以上的高山地帶分布最少；在旅游資源種類上，每個海拔梯度內，分布最多的是建筑與設施類，其次是地文景觀類，最少的是天象與氣候景觀類。

綜合以上分析，得出：研究區西南四省一市的旅游資源沿海拔的分布特征是：主要分布在以成都為中心的中低海拔的四川盆地城市群、以昆明為中心的海拔在1000～3500m的云南東部城市發育區、中海拔的重慶三峽地區城市群、以南寧為中心的中低海拔的廣西南部城市發育區。

4.2 旅游資源分布的核密度分析

整體上，在西南四省一市的研究區范圍內，旅游資源主要分布在四川盆地城市群、三峽地區城市群、云南東部城市發育區，在四川、重慶兩地分布面積較大，且旅游資源分布都有一個共同的特點是：盡管各類旅游資源的中心分布區不同，但沿一個中心向四周密度越來越小。

4.3 旅游資源分布與道路通達性

（1）從空間分布范圍來看，六類旅游資源都主要分布在距道路10km～20km的范圍內，最終使研究區旅游資源在空間上集中分布在距道路10km～20km范圍，且城市越發達，道路網越密集，在其30km緩沖區范圍內包含的旅游景點越多；

（2）在各種道路的緩沖區范圍內，包含最多的都是建筑與設施類旅游資源，其次是地文景觀類和水域風光類，再次是生物景觀類和遺址遺跡類，最少的是天象與氣候景觀類。

4.4 西南地區四省一市生態旅游資源分布結局

綜合以上旅游資源與海拔的分布關系、旅游資源的核密度、旅游資源與道路通達性的分布特點，得出西南地區四省一市（貴州省、四川省、廣西省、云南省、重慶市）的旅游資源分布總格局是：集中分布在中低海拔的、道路通達性較高的以成都為中心的四川盆地城市群、以昆明為中心的云南東部城市發育區、重慶三峽地區城市群、以南寧為中心的廣西南部城市發育區。道路通達性越高，分布的旅游資源數量越多；中低海拔范圍內分布的旅游資源最多，高海拔地區分布的旅游資源較少。