柴油發(fā)電機(jī)組操作使用中常見(jiàn)故障分析與排除

張文建 火箭軍士官學(xué)校

柴油發(fā)電機(jī)組是發(fā)供電系統(tǒng)重要組成部分。其供電的可靠程度直接影響著備用電源的可靠性。這就要求柴油發(fā)電機(jī)組必須要保持良好的工作狀態(tài)，出現(xiàn)故障后要及時(shí)進(jìn)行解決。下面筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)近些年我單位江蘇鋒陵康明斯柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的幾個(gè)故障現(xiàn)象進(jìn)行梳理匯總，僅供大家參考。

故障現(xiàn)象一：柴油機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)“缺缸”現(xiàn)象。

故障原因分析：我們經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為缺缸故障可能有以下幾個(gè)原因：

（一）燃油供給系統(tǒng)方面的原因。可能是某缸的噴油器噴油正時(shí)不對(duì)，供油提前角過(guò)早或著過(guò)遲；噴油器霧化質(zhì)量不好，積碳過(guò)多使噴油孔堵塞。

（二）氣缸壓縮不良的原因。可能是該缸活塞環(huán)和汽缸套之間過(guò)度磨損，造成間隙過(guò)大；活塞環(huán)因積碳原因膠結(jié)在環(huán)槽內(nèi)；活塞彈力下降或者各活塞環(huán)的開(kāi)口位置一致；

（三）配氣機(jī)構(gòu)方面的原因。可能是該缸氣門密封不良，進(jìn)排氣門漏氣；氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)取?/p>

排除故障的方案：我們首先用塞尺檢查了該缸的氣門間隙，氣門間隙正確；檢查噴油器的正時(shí)，經(jīng)檢查噴油器正時(shí)正確，然后拆下噴油器進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查噴油器噴油孔無(wú)堵塞，霧化質(zhì)量良好。進(jìn)一步對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行拆解，對(duì)活塞環(huán)和氣缸套進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)氣環(huán)以及油環(huán)被積碳膠結(jié)在環(huán)槽內(nèi)，經(jīng)過(guò)清洗和更換活塞環(huán)后，工作正常。

故障現(xiàn)象二：GFK250型柴油發(fā)電機(jī)組在空載運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，在負(fù)載（負(fù)載不到額定負(fù)載的40%）情況下運(yùn)行一段時(shí)間后就會(huì)出轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。

故障原因分析：我們針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行討論和交換看法，認(rèn)為有以下幾個(gè)原因：

（一）電子調(diào)速系統(tǒng)方面的原因。調(diào)速板增益調(diào)整不當(dāng)，轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪齒圈間隙不符合要求或轉(zhuǎn)速傳感器本身出現(xiàn)故障，轉(zhuǎn)速傳感器與調(diào)速板的線路出現(xiàn)故障、電磁執(zhí)行器方面的問(wèn)題。

（二）燃油供給系統(tǒng)方面問(wèn)題。噴油器或燃油泵調(diào)整不當(dāng)、噴油器噴孔堵塞、霧化不良，油路是否進(jìn)氣等。

排除故障的方案：首先對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，通過(guò)比較、測(cè)量等手段，燃油系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)故障，然后對(duì)調(diào)速板增益和調(diào)速率進(jìn)行調(diào)整，也沒(méi)有解決問(wèn)題，檢查轉(zhuǎn)速傳感器，拆下后與別的機(jī)組進(jìn)行交換安裝還是不行，用萬(wàn)用表檢測(cè)連接線路暢通，電壓電流無(wú)異常；拆下執(zhí)行器，外觀完好，經(jīng)測(cè)試柱塞與套筒轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)異常，檢查彈簧通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)彈簧彈力不是很正常，更換執(zhí)行器后，機(jī)組運(yùn)行正常，上述故障排除。

故障現(xiàn)象三：GFK250型柴油發(fā)電機(jī)組正常工作時(shí)水溫在觸摸屏上無(wú)顯示。

故障原因分析：經(jīng)分析可能是水溫傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，或是信號(hào)傳輸線路斷路或是接線處接觸不良，航空插頭針腳處接觸不良或焊接處斷開(kāi)，或者是與PLC接點(diǎn)處接觸不良或松動(dòng)。

排除故障的方案：查看PLC控制器接收信號(hào)指示燈顯示正常后對(duì)水溫傳感器進(jìn)行校驗(yàn)，工作正常；對(duì)信號(hào)線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)線路長(zhǎng)期在汽缸蓋附近，由于汽缸蓋溫度高導(dǎo)致線路外殼有融化跡象，將此段線路更換后，重新啟動(dòng)還是沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示；將航空插頭拆解，檢查航空插頭與溫度傳感器信號(hào)線焊接處，發(fā)現(xiàn)焊接處松動(dòng)，似連非連，估計(jì)問(wèn)題出在這里，然后用電烙鐵進(jìn)行焊接后，再次起動(dòng)機(jī)組運(yùn)行后觸摸屏水溫顯示正常。

故障現(xiàn)象四：柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)時(shí)無(wú)力，不能成功啟動(dòng)。

故障原因分析：我們經(jīng)過(guò)商討分析后認(rèn)為主要由以下原因?qū)е虏荒軉?dòng)：

（一）啟動(dòng)電機(jī)工作可能不正常。可能是啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不能與柴油機(jī)飛輪齒圈正常嚙合；電刷、換向器可能接觸不好；電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)、靜觸頭接觸不良等。

（二）蓄電池方面原因。應(yīng)檢查蓄電池電量是否充足；蓄電池極樁連接線、搭鐵是否可靠；線路連接是否有接觸不良等現(xiàn)象。

（三）燃油系統(tǒng)方面的原因。檢查燃油泵各密封部位以及燃油系統(tǒng)管路接頭是否松動(dòng)或損壞，有無(wú)滲氣、漏油，燃油中有無(wú)水分或雜質(zhì)；油管或燃油濾清器或燃油泵內(nèi)磁性濾網(wǎng)堵塞或油箱通氣孔或噴油器噴孔是否堵塞，噴油器正時(shí)、霧化是否正常。

（四）氣缸壓縮方面的原因。進(jìn)、排氣門可能漏氣，進(jìn)、排氣阻力過(guò)大，活塞環(huán)或汽缸套過(guò)度磨損，或因積碳使活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)。

排除故障的方案：按照先簡(jiǎn)后繁、由表及里原則首先對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行測(cè)量，蓄電池電壓為25伏符合要求；然后對(duì)啟動(dòng)線路進(jìn)行檢查，各線路接線端子及連接完好無(wú)損；然后對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查，進(jìn)油管路密封良好無(wú)滲漏油，柴油濾清器、磁性濾清器無(wú)堵塞現(xiàn)象；然后對(duì)啟動(dòng)電機(jī)進(jìn)行拆卸檢查，經(jīng)檢查測(cè)試磁極、繞組、電樞均正常；對(duì)電刷和換向器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)與電刷連接的銅線顏色較深有燒蝕現(xiàn)象，用手拉銅線后，在電刷與銅線連接處有松動(dòng)感。可能是因?yàn)榻佑|不好而使接觸電阻增大，使通過(guò)起動(dòng)機(jī)的電流減小，對(duì)電刷進(jìn)行更換，安裝好后重新啟動(dòng)，柴油機(jī)啟動(dòng)正常。