高鐵經濟圈

文_當代貴州融媒體記者 / 李唯睿

2017年，搜狐網曾列出了一個名為“以城市命名，離市區最遠的高鐵站”排行榜，其中銅仁南站以與市區直線距離50公里被列為貴州最偏僻的高鐵站。

2008年，交通大動脈滬昆高鐵選線時，為盡可能拉直長沙經貴陽至昆明段線路，最終選擇了偏離銅仁市中心較遠的線路走向方案，在玉屏設高鐵站。“最初的‘銅仁南站’命名為‘玉屏東站’，但為了擴大銅仁的影響并讓銅仁涌入高鐵時代，最終選擇更名。”貴州銅玉鐵路有限責任公司副總經理楊忠仕介紹。

2015年6月，銅仁南站投入使用。“從銅仁南站到市區的客車票價是28元，走老路一個半小時，走高速50分鐘。”在這條線運輸來往旅客2年多的客運司機王明方說，“再過幾個月，我就不跑這條線咯，銅玉高鐵要開通了。”

2013年12月，銅玉鐵路開建，它是貴州省第一條以地方投資為主的客運專線，也是貴州第二條開建的城際鐵路。北起銅仁市碧江區，與渝懷鐵路銅仁火車站共站；向南經萬山區，于老山口設原萬山站，止于玉屏自治縣田坪鎮大宗坪站，與滬昆高鐵銜接。該線全長47.7公里，設計時速200公里，為國鐵Ⅰ級、雙線客運專線，總投資約48億元。

“作為鐵路項目，銅玉鐵路在西部地區本身具有公益性基礎設施的屬性，對地方經濟發展的作用更是不言而喻。”貴州銅玉鐵路有限責任公司董事長李貴良介紹，銅玉鐵路正式通車運營后，位于黔東北武陵山區的銅仁市將融入貴州高鐵2小時經濟圈。

今年7月5日起，銅玉鐵路便正式進入靜態驗收階段。靜態驗收過程中，鐵路部門對該線的橋隧、路基、軌道、通信、信號、電力、牽引供電、站房和客運服務等新建工程和設施，以及沿線環水保等配套工程開展全方位驗收。

“近日，專家將對成果進行評審，為近2個多月的靜態驗收畫上句號。”李貴良介紹，在靜態驗收相關問題整改完成后，銅玉鐵路將啟動動態驗收（即聯調聯試）和試運行等后續工作，確保2018年底前達到正式開通運營條件。

貴州省發改委相關負責人介紹，除了即將建成的銅玉鐵路，2019年將建成貴陽至成都高鐵和六盤水至安順高鐵、貴陽市域快鐵環線，同時，貴陽至南寧等高鐵加快建設，此前已相繼建成投運貴陽至廣州、長沙、昆明、重慶高鐵，貴陽正在加快建成全國十大高鐵樞紐。

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根據2016年印發的《貴州省人民政府關于加快鐵路建設的意見》，貴州的鐵路建設目標是：到2020年，基本實現貴陽至省內其他市（州）中心城市1至2小時到達。到2030年，省內相鄰市（州）實現鐵路連接，全省鐵路網基本建成。近日，中國鐵路總公司和貴州省人民政府聯合批復盤縣至興義鐵路可行性研究報告，這標志著貴州省市州所在地“市市通高鐵”項目全部獲批建設，同時標志著貴州城際高鐵兩小時經濟圈即將形成。

銅仁站為高鐵普鐵混合車站，高鐵站將于今年年底正式啟用。（貴州銅玉鐵路有限責任公司供圖）