寶馬車型故障5例

文：孫向輝

故障1關鍵詞：EKPS供電插接器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，行駛里程為30 km，車輛在進行新車檢測（PDI）的時候，發(fā)現(xiàn)接線盒電子裝置（JBE）無法進行通訊。

檢查分析：維修人員在對該款寶馬7系轎車進行PDI時發(fā)現(xiàn)，車輛的JBE無法進行通訊。使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）進行檢測，確認JBE不能通訊故障。于是更換全新的JBE，更換后故障排除，但是進行試車過程中，發(fā)現(xiàn)怠速時車輛后部發(fā)出異響。根據(jù)聲音進行判斷，異響位置為后部燃油泵附近。拆除右后座椅后發(fā)現(xiàn)，汽油泵油管會發(fā)出有節(jié)奏的“嘣嘣”響聲，間隔大約每秒1次。

根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員初步判斷應該是油壓出現(xiàn)了問題，測量油壓后發(fā)現(xiàn)，油壓在500～600 kPa之間來回跳動，而正常車輛是530 kPa，浮動空間并不大。維修人員拔下壓力傳感器插接器后，油壓穩(wěn)定在600 kPa，異響消失。但是重新起動車輛后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。

此時，維修人員懷疑是壓力傳感器出現(xiàn)故障，進行更換后故障依舊存在。接著維修人員懷疑是油壓調(diào)壓器出現(xiàn)故障，更換后故障依然存在。然后更換了燃油泵，但故障依然存在。最后決定更換油箱，更換后試車正常，故障消失，因此判定為油箱內(nèi)部故障。但是經(jīng)過長時間試車后，故障再次出現(xiàn)。至此，維修人員基本排除機械故障的可能性，轉而開始檢查控制系統(tǒng)。

圖1 PT-CAN波形圖

首先檢查了PT-CAN電壓，高壓為2.66 V ，低壓為2.33 V，正常。然后檢測了PT-CAN波形（圖1），正常。接著檢查電動燃油泵控制系統(tǒng)（EKPS）內(nèi)數(shù)據(jù)流，在異響發(fā)生時，燃油泵電壓數(shù)值在6.00～13.00 V之間波動。在波形和電壓正常后，測量了EKPS的所有導線，都沒有電壓，檢查線路并沒有出現(xiàn)短路或斷路的情況，因此維修人員懷疑是EKPS故障，但更換EKPS后故障現(xiàn)象依然存在。

隨后維修人員檢查了數(shù)字式發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（DME）的各項數(shù)據(jù)，均正常，更換DME后故障依然存在。由于該車維修時間已經(jīng)超過了3個月，所有的檢查項目均做過了，但還是找不到故障原因，因此維修人員拋開之前的維修思路，重新對故障進行梳理。

維修人員首先找同款車型進行型號同步，以此來排除控制單元存在問題的可能性。把EKPS的PT-CAN接線端子和壓力傳感器的插接器進行互換，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊存在，而故障車的設備用在同款車型上卻沒有問題，說明控制單元部分并沒有故障。然后仔細查看該車電路圖發(fā)現(xiàn)，電路圖上的EKPS供電插接器是由4根2.5 mm2的導線組成的，但是故障車輛的插接器卻是由3根2.5 mm2的導線和1根1.0 mm2的導線組成的。而且通過線路圖對比發(fā)現(xiàn)，紫色與棕色導線的位置相反，灰色與藍色導線的位置也相反（圖2）。至此終于找到了故障的真正原因。

圖2 插接器插線順序錯誤

故障排除：將插接器導線調(diào)整至正確位置后，故障排除。

故障2關鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，行駛里程7萬km，用戶反映車輛在通過顛簸路段時，中央顯示器（CID）會出現(xiàn)頻繁的閃動。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶一同進行試車，以70～80 km/h的車速通過顛簸路段時，中央顯示器確實出現(xiàn)頻繁閃動；但是車速低于40 km/h時，并未出現(xiàn)故障現(xiàn)象。維修人員首先使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）對車輛故障碼進行讀取，發(fā)現(xiàn)并無相關故障碼存在，檢查相關熔絲也均正常。因為CID可以正常使用，所以本身出現(xiàn)故障的可能性很小，導致此類故障出現(xiàn)的原因很有可能是因為插接器有虛接的情況，維修人員決定拆卸CID，檢查相關插接器。

拆下CID后對所有的插接器進行檢查，均不存在異常。對插接器中的端子進行檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)燒灼、生銹或松動的情況。仔細回想一下故障現(xiàn)象，當故障發(fā)生的時候，基本都是左前輪行駛在顛簸路段上，難道問題出現(xiàn)在左前輪？維修人員拆下左前輪進行檢查，輪胎的型號和磨損程度與其他3個車輪并無差異，而且使用ISID檢查故障碼時，也沒有發(fā)現(xiàn)左前輪相關部件有報警的情況。就在維修人員一籌莫展的時候，有人突然發(fā)現(xiàn)，左前輪的輪速傳感器搭鐵線好像消失了。這是怎么回事？與用戶了解后得知，車輛之前進行過改裝，制動傳感器線和輪速傳感器線都拆卸過。與右前輪的輪速傳感器搭鐵線進行比較，證明左前輪的輪速傳感器搭鐵線確實沒有固定，而且被卡在了別的部位。

故障排除：在左前輪輪速傳感器固定螺栓處加裝搭鐵線至車身（圖3），故障排除。

圖3 輪速傳感器搭鐵點位置

故障3關鍵詞：車門拉手

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，發(fā)動機型號為N55，車輛代碼為E71，車輛行駛里程7萬km，用戶反映車輛無法進行掛擋。

檢查分析：用戶將車拖到我店后，維修人員首先對故障現(xiàn)象進行檢查，但是發(fā)現(xiàn)車輛一切正常，擋位可以正常使用，而且儀表板上沒有報警燈提示。反復起動車輛幾次后，依然沒有用戶描述的故障現(xiàn)象發(fā)生，但是用戶強烈要求進行檢查與維修。于是維修人員使用寶馬專用故障診斷儀（ISTA/D）對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)存有故障代碼“4EB5-EGS供電系統(tǒng)末級，對搭鐵短路”。執(zhí)行檢測計劃：提示重復掛入擋位P/R/N/D，故障不能重現(xiàn)，顯示系統(tǒng)正常后退出。

裝配了N55發(fā)動機的E71車型，ISTA/D內(nèi)沒有8HP變速器電路圖，導致車輛自診斷無法進行。詢問用戶得知，車輛報警出現(xiàn)在起動的瞬間，重復起動車輛多次，故障一直存在。檢查變速器控制單元（EGS）供電和搭鐵均正常，斷開變速器控制單元插接器的3號端子（BUS PA）后，故障再次出現(xiàn)，且為當前存在狀態(tài)。

維修人員選擇E71轉配N54發(fā)動機的車輛進入診斷系統(tǒng)，不進行快速測試模式，只為了查找8HP變速器電路圖，并尋找信號（BUS PA）連接的控制單元。通過查詢發(fā)現(xiàn)，變速器與車門拉手共用一套報警系統(tǒng)，而用戶在一周之前曾經(jīng)來我店檢查過遙控鑰匙不能使用的故障。當時對遙控鑰匙進行了初步診斷，并未發(fā)現(xiàn)異常，只為用戶更換了遙控鑰匙中的電池。

得到這個信息后，維修人員決定將車輛的4個車門拉手斷開，然后反復進行測試，故障現(xiàn)象并未再次出現(xiàn)。告知用戶后，用戶同意更換4個車門拉手，并進行一段時間的觀察，看是否還有故障出現(xiàn)。

故障排除：更換4個車門拉手后2個月，與用戶致電聯(lián)系，用戶表示故障再沒出現(xiàn)過，故障排除。

故障4關鍵詞：方向盤換擋撥片

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，發(fā)動機型號為N55，車輛代碼為E71，車輛行駛里程13萬km。用戶反映車輛起動后掛D擋，有時會顯示M2擋位，且變速器不進行升擋，重新起動車輛，才能恢復到正常的D擋。

檢查分析：維修人員接車后首先查看故障，在涼車或熱車時起動車輛，掛入D擋后，有時就會顯示擋位處于M2擋。進行路試發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障現(xiàn)象后，變速器會一直保持在M2擋位，不能進行升擋。切換到手動模式也只能升到2擋，但是可以降到1擋，使用方向盤換擋撥片進行操作，一樣不能進行升擋，只可以降到1擋。

維修人員使用寶馬專用故障診斷儀（ISTA/D）讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)存在“A569-變速器數(shù)據(jù)故障，O×1D2信息有誤，執(zhí)行檢測計劃”的故障碼。造成此類故障的原因有以下幾種：變速器故障；變速器控制單元（EGS）故障；變速器選擋開關（GWS）故障；變速器線路故障；方向盤換擋撥片故障。

本著由易到難的維修理念，維修人員首先檢查了EGS的數(shù)據(jù)，并未發(fā)現(xiàn)異常。同時與同款車型進行對調(diào)試驗，故障現(xiàn)象依舊存在，說明EGS本身沒有問題。然后檢查變速器的線路，使用萬用表對線路逐一進行檢查，所有的線路均為通路，沒有出現(xiàn)短路或斷路。接著更換了GWS，并對系統(tǒng)進行了重新編程，故障依舊存在。但同時維修人員發(fā)現(xiàn)，方向盤的換擋撥片不能執(zhí)行升擋和降擋操作了。

難道是編程出現(xiàn)了錯誤？為了驗證編程的準確性，維修人員再次進行編程，結果還是一樣的。使用ISTA/D控制單元功能讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，擋位不能正常顯示，同時讀取方向盤的換擋撥片數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)“換擋撥片+”一直顯示在已操作狀態(tài)。而斷開方向盤換擋撥片后，使用GWS手動擋功能卻可以正常切換到手動擋位，可以進行正常的升擋和降擋操作。斷開方向盤換擋撥片進行試車，車輛一切正常，并未出現(xiàn)故障，由此判斷應該是方向盤換擋撥片出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換方向盤換擋撥片總成后，故障排除。

故障5關鍵詞：HSR屏蔽線和執(zhí)行器屏蔽線

故障現(xiàn)象：一輛寶馬7系轎車，車輛代碼為F02，行駛里程2070 km，用戶反映車輛在行駛過程中，多次出現(xiàn)轉向系統(tǒng)報警。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，與用戶描述的一致。使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）讀取車輛故障碼，發(fā)現(xiàn)有2個故障碼：480388——后橋側向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器：識別出線路故障；480154——ICM：底盤控制單元（HSR）報告故障。根據(jù)故障代碼所提示的信息，維修人員首先執(zhí)行標準的檢測計劃，檢查控制單元到執(zhí)行器之間的線路與插接器，一切正常，沒有出現(xiàn)松動虛接的情況，插接器接觸良好。然后檢查插接器中端子的情況，各插接器中端子接觸良好，無燒灼、腐蝕或松動的情況。

圖4 改動HSR搭鐵線

圖5 發(fā)動機搭鐵線

線路檢查均未發(fā)現(xiàn)問題，那問題究竟會出在哪里呢？維修人員重新梳理了一下診斷流程，首先確保FSTA數(shù)據(jù)上傳正確，確認輪胎氣壓數(shù)值，正常，更新HSR后橋側向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器，正常。使用寶馬診斷系統(tǒng)，對帶HSR后橋側向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器的車輛進行四輪定位調(diào)整，正常。診斷與檢測流程均未發(fā)現(xiàn)問題，那又是什么原因導致故障出現(xiàn)的呢？難道是后橋側向偏離調(diào)節(jié)執(zhí)行器或者HSR本身出現(xiàn)了問題？將以上零部件進行對調(diào)試驗，故障依舊存在，維修陷入僵局。

查閱相關技術資料后得知，F(xiàn)02車型很容易出現(xiàn)此類故障，因為HSR的屏蔽線搭鐵點有可能會出現(xiàn)搭鐵不正常的情況，需要將搭鐵點連接至蓄電池負極端（圖4）。而執(zhí)行器屏蔽線的搭鐵點（圖5）需要連接至排氣管螺栓處（圖6），故障現(xiàn)象可排除。

故障排除：將HSR屏蔽線搭鐵點位置改至蓄電池負極端，執(zhí)行器屏蔽線搭鐵點位置改至排氣管螺栓處，故障排除。

圖6 修改后搭鐵點位置