上汽大眾車系故障匯總74

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障418關鍵詞：噴油器

故障現象：一輛2013年產上汽大眾朗逸1.4TSI轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車熄火后重新起動要3次以上才行。

檢查分析：維修人員試車，發現問題確實存在。檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。對燃油低壓部分做保壓試驗，發現油壓下降偏快。斷開高壓油泵的進油管接頭，將油管堵住后做低壓部分的保壓試驗，結果正常，說明漏點在高壓部分。

拆下火花塞檢查，發現2缸火花塞上有汽油。將噴油器全部拆下做測試，發現2缸噴油器漏油。

故障排除：更換2缸的噴油器，試車故障排除。

故障419關鍵詞：點火線圈

故障現象：一輛2013年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火后再也無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發現該車起動機運轉正常，但毫無著車的跡象。檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0303—3缸出現失火”。測量油壓，正常。拆下火花塞檢查，發現電極上有汽油。跳火試驗發現火花塞不跳火，測量點火線圈的電源電壓，發現為0 V。檢查熔絲發現已經熔斷，測量熔絲的輸出端子，沒有發現對搭鐵短路。

更換熔絲后試車，一切正常，只是熔絲熔斷的原因沒有找到。徹底檢查點火線圈的線路，沒有發現破損。經過3天的反復試車，故障終于再次出現，仍然是熔絲熔斷，且報3缸失火。根據故障碼的提示判斷，應該是3缸的點火線圈有問題。

故障排除：更換點火線圈后多次回訪用戶，確認故障已排除。

故障420關鍵詞：中冷器

故障現象：一輛2015年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車 ，行駛里程8萬km。用戶反映該車有時發動機故障燈亮，隨后便明顯感到加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有空氣流量與進氣歧管內氣壓不符的提示。根據經驗這通常是由于渦輪增壓器到進氣歧管的氣管存在漏點。

檢查所有的外部管路，沒有發現問題，于是決定對中冷器進行檢查。拆下上中網、前保險杠、前杠鐵，然后拆下發動機散熱器的框架，發現中冷器上有焊接的痕跡。將中冷器的2個端口堵住后進行加壓試驗，能聽到焊接處有細微的漏氣聲。將中冷器拆下后放到水里進行加壓，發現焊接處有大量氣泡，可以確定問題就出在這里。

故障排除：更換中冷器后試車，確認故障排除。

故障421關鍵詞：點火開關

故障現象：一輛2010年產上汽大眾途觀2.0TSI運動型多功能車，搭載CGM發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車在行駛中方向盤故障燈突然點亮，轉向變沉。

檢查分析：維修人員試車發現，該車除方向盤燈點亮外，行駛穩定控制系統故障燈也點亮了（圖184）。檢測轉向控制單元，發現2個故障碼：00566—轉向輔助系統出現不可信的信號；00778—轉向角度傳感器的基本設置錯誤。上述故障碼可以清除，說明故障是偶發性的。檢測防抱死制動控制單元，發現無法進入（圖185）。反復嘗試，有時又可以。檢測其他控制單元，均能正常訪問。

圖184 故障燈的狀態

在訪問轉向柱控制單元J527時，發現有故障碼“00576—15號電源異常”。想到防抱死制動控制單元無法訪問的現象，感覺這應與電源電壓不穩有關。因為制動和轉向系統對電源質量的要求應該遠遠高于其他系統。

故障排除：嘗試更換點火開關，反復試驗確認防抱死制動控制單元無法訪問的現象不再出現。后經多次回訪，確認故障已經排除。

圖185 檢測儀的提示

故障422關鍵詞：油泵控制單元

故障現象：一輛2012年產上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車 ，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員經過初步檢查，發現該車低壓油泵不工作。斷開油泵控制單元（圖186），測量線束端插接器的電源及搭鐵，正常。將電源及搭鐵線跨接到油泵的2端，發動機順利起動。用試燈測量線束側插接器的信號線，打開點火開關試燈點亮3 s后自動熄滅，說明發動機控制單元傳來的控制信號正常。檢查的結果說明是油泵控制單元失效。

故障排除：更換油泵控制單元，試車確認故障排除。

故障423關鍵詞：排氣管

故障現象：一輛2009年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車排氣有黑煙且油耗偏高。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。試車發現車輛的動力性能基本正常，但急加速時感到排氣管有漏氣的聲音。舉升車輛后反復觀察，確定漏氣的位置是氧傳感器前面的排氣管接口墊。分析認為，發動機在低負荷運行時，催化器前的氣壓較低，這樣一來外面的空氣有可能從接口處進入排氣管內，從而對氧氣密度造成干擾，使氧傳感器給出錯誤的信號。

故障排除：更換排氣管接口墊后試車，黑煙隨即消失，試車確認故障排除。

故障424關鍵詞：炭罐

故障現象：一輛2009年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車每次加油后都會出現起動困難。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，沒有發現故障碼。考慮到加油時油箱內部會產生較多的燃油揮發，炭罐內的活性炭會吸附更多的燃油。如果炭罐與新鮮空氣的通氣孔堵塞，有可能使混合氣過濃。檢查炭罐，發現其外部灰塵過多，這有可能會出現問題。

故障排除：嘗試更換炭罐總成，在加油站加油后試車，發動機順利起動。

故障425關鍵詞：空氣流量計

故障現象：一輛2006年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程29萬km。用戶反映該車冷車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在冷車時，如果踩住加速踏板起動，發動機能夠著車，但一松開馬上熄火。如果踩住加速踏板，保持高怠速10 min，再起動就很順利。

檢測發動機控制單元，發現有怠速調整已經達到上限的提示。而此故障碼可以清除，但重新起動發動機后故障仍然出現，而且還是此故障碼。清洗節氣門，更換火花塞和點火線圈后試車，故障依舊。拆下空氣濾清器檢查，發現濾清器很臟，空氣流量計也沾附了很多灰塵。

故障排除：更換空氣濾清器和空氣流量計后試車，冷車起動很順利。回訪用戶確認故障排除。

故障426關鍵詞：噴油器

故障現象：一輛2012年產上汽大眾POLO轎車，搭載CLS發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車在行駛中發動機突然開始抖動。

檢查分析：維修人員試車發現發動機很抖，檢測發動機控制單元，有3缸失火的提示。檢查3缸的火花塞，發現電極很黑，清理積炭后，把火花塞裝回去，將2、3缸點火線圈對調。試車發現還是3缸失火。測量缸壓，各缸都在1.2 MPa以上。

將油軌整個拆下來，起動機運轉時觀察，每個噴油器都在工作。順便將3缸噴油器與2缸的對調，然后裝回去。試車發現，故障終于出現了轉移，說明問題出在噴油器上。

故障排除：更換噴油器，故障排除。

（待續）