寶馬車系維修筆記70

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障356關鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車冷車起動困難，起動后發(fā)動機抖動明顯。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P29CC——多缸失火”。測量燃油低壓油壓，為500 kPa，正常。但是保壓試驗卻發(fā)現(xiàn)油壓下降過快，10 min后便降到0 kPa，說明油路中有漏點。檢查全車的油管，沒有發(fā)現(xiàn)漏油的地方。

拆下噴油器，將它們裝到油軌上，然后打開點火開關使其建立油壓。很快發(fā)現(xiàn)2缸噴油器上有油滴出現(xiàn)（圖311），原來漏點在這里，從外部是無法看到的。

故障排除：更換噴油器后試車，發(fā)動機順利起動，故障排除。

圖311 噴油器漏油

故障357關鍵詞：電源控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動機，行駛里程14萬km。用戶反映該車空調(diào)制冷效果差。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)出風口的風量很小，因此不足以調(diào)節(jié)車內(nèi)的環(huán)境溫度。打開發(fā)動機艙蓋查看，冷凝器、冷卻液散熱器和冷卻風扇都沒有事故痕跡。打開空調(diào)后，壓縮機電磁離合器吸合，冷卻風扇運轉(zhuǎn)正常。

坐在車內(nèi)觀察，發(fā)現(xiàn)中央顯示屏提示，空調(diào)風量被鎖定在2擋。嘗試轉(zhuǎn)動風量旋鈕，風量沒有任何改變。檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“9C7C——壓縮機流量控制閥失效”。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“29A8——電源管理系統(tǒng)故障”。

測量蓄電池兩端的電壓，為14.30 V，正常。測量制冷劑壓強，低壓0.2 MPa，高壓1.6 MPa，也正常。看來該車的問題僅限于鼓風機的轉(zhuǎn)速被限制。分析認為，鼓風機屬于大功率用電器，而且它不屬于高優(yōu)先級的部件，因此當電源系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，它受到限制是有可能的。

故障排除：嘗試更換電源控制單元，空調(diào)風量恢復正常，試車確認故障排除。

故障358關鍵詞：線束、儀表

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車儀表板黑屏，停車輔助系統(tǒng)有故障提示音。

檢查分析：維修人員檢測儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)無法通信。測量儀表控制單元的電源電壓，9號和18號端子的電壓均為12.4 V，正常。測量控制單元搭鐵，連接也正常。測量K-CAN信號波形，正常。測量結(jié)果表明儀表具備了工作的外部條件，問題可能出在內(nèi)部。

更換儀表后試車，儀表可以正常點亮，但車外溫度顯示卻有異常。為了避免儀表再次損壞，迅速斷開儀表的插接器，開始檢查線路。考慮到車外溫度傳感器在前保險杠上，而且停車輔助系統(tǒng)的距離探測傳感器也在報警，所以決定先檢查這個部位的線路。

拆下前保險杠檢查發(fā)現(xiàn)，由于牌照固定螺釘刺入了線束，所以有些導線已經(jīng)破皮。拆開線束逐個檢查已經(jīng)損壞的導線，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元的車外溫度傳感器的5.0 V電源與冷卻液散熱器百葉窗電機的12.0 V電源短路，這應該是導致儀表損壞的直接原因。

故障排除：修復線束，更換儀表，試車確認故障排除。

故障359>關鍵詞：發(fā)電機

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車突然出現(xiàn)無法起動的問題。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機不轉(zhuǎn)。檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)電量嚴重不足。充電后試車，發(fā)動機順利起動。測量蓄電池兩端的電壓，為14.6 V，說明發(fā)電機工作正常。測量休眠電流，為21 mA，正常。檢查電源管理控制單元，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。究竟是什么原因?qū)е滦铍姵仉娏坎蛔隳兀?/p>

通過一段時間的觀察，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，有時蓄電池兩端的電壓會突然掉到11.9 V。此時發(fā)現(xiàn)蓄電池正極樁頭處有滲液，拆下樁頭檢查，發(fā)現(xiàn)有一定程度的腐蝕。清理樁頭后更換蓄電池試車，發(fā)現(xiàn)還是會出現(xiàn)電壓突然降低的現(xiàn)象，說明根本原因是發(fā)電機有問題。

故障排除：更換發(fā)電機，故障排除。

故障360關鍵詞：暖風水閥

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E66，搭載N52發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)出風口吹出的是熱風，但仔細比較能夠感覺到左右風口有溫差，這說明壓縮機還在工作。觀察空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，高壓為1.6 MPa，低壓為0.3 MPa，低壓過高。空調(diào)系統(tǒng)的負荷率已經(jīng)達到85%，但蒸發(fā)器溫度卻是23℃。

考慮到制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，因此判斷故障與空調(diào)系統(tǒng)的熱負荷過大有關。用手觸摸暖風水閥，發(fā)現(xiàn)左側(cè)閥的2根水管溫差不大而右側(cè)溫差很大。調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度設定，右側(cè)出水管溫度隨之改變，而左側(cè)毫無變化，說明后者已經(jīng)失效。

故障排除：更換左側(cè)暖風水閥及冷卻液，故障排除。

故障361關鍵詞：增壓調(diào)節(jié)控制電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

圖312 怠速時的數(shù)據(jù)流

圖313 電磁閥氣管有疑點

圖314 氣管的正確接法

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0299——增壓調(diào)節(jié)異常導致增壓不足”。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流（圖312），節(jié)氣門前后的氣壓數(shù)值均正常，可以排除氣壓測量誤差的可能性。

檢查增壓調(diào)節(jié)控制電磁閥時發(fā)現(xiàn)，與正常車對比，電磁閥輸出端的2根氣管的接法有所不同。順著氣管的方向查看，原來該車將電磁閥的真空輸出端接到了排氣端（圖313），這導致控制完全失效。

故障排除：將電磁閥輸出端的2根氣管對調(diào)（圖314），試車確認故障排除。

（待續(xù)）