大眾汽車途銳2019款

張默涵

如果現在讓你列舉出一些豪華SUV，你會想起哪一款？保時捷卡宴、奔馳G級、路虎攬勝、寶馬X5還是雷克薩斯LX570？它們的確是都是名副其實的豪華SUV，但這里我們似乎忽略了什么……沒錯，那個來自大眾汽車，一直走著低調路線的途銳同樣在這一行列當中

車評駕駛評價

優點：外觀大氣、配置豐富

缺點：內部細節處理有待提升

上市時間：2018年9月26日

售價：63.68萬-83.68萬元

競爭車型：奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5等

中國市場分析：

新一代途銳的內外設計更有性格，底盤調校繼承了MLB Evo平臺的優勢，高科技配置非常豐富，既能夠提升安全性，在舒適性方面也有新的建樹。市場終端如果能出現比較不錯的優惠力度，相信會得到消費者青睞。

說起途銳，似乎從上市初期開始，就始終保持著它那與世無爭的特有風格，甚至都讓我們漸漸開始忽略它的存在。時間來到2018年9月26日，經過全新打造的第三代途銳正式上市。不同于前兩代冷艷的豪華氣質，新車看起來有了更多的運動性以及攻擊性。不過相比于同級競品，它依舊能穩坐低調豪華界的頭把交椅。

大氣or內斂？

全新一代途銳外觀采用了家族最新的設計語言，與全新一代CC相同，U型前臉加上大尺寸的進氣格柵，令車頭十分霸氣，下方進氣口也采用了橫向鍍鉻飾條增加視覺寬度，搭配引擎蓋上“v”字型的凸起向下延伸至進氣格柵，增添了不少運動氣息，立體感十足。全系標配全LED矩陣式前大燈，每個大燈包含128個LED發光元件，其中近光燈有48個發光元件，遠光燈配有27個發光元件。主動大燈、隨動轉向一律沒有缺席。在奧迪Q7上都需要選配的紅外線照射夜視系統出現在了全新一代途銳的頂配車型上，并且具備了主動警告提示功能，可以通過儀表盤指示燈和HUD抬頭顯示系統提示駕駛者。

車身側面十分動感 ，立體的腰線在尾部微微上揚形成健碩的肩線 ，極具力量感，新車還擁有低至0.32的風阻系數。車尾的造型十分圓潤且簡潔，2.0T車型僅在車標下印有途銳的英文字母，而V6車型也僅僅是在尾門右下角的位置增加了“V6”標識。高配車型的尾燈要比低配車型更立體，因為具有動態剎車燈功能，尾燈可以在剎車的時候上下閃動。全新一代途銳在車身材料上沒少下功夫。全車使用了52%的高強度鋼材以及48%的鋁合金材料，所以即便車身尺寸相比老款進一步提升，整車卻成功減重106千克。

雙大屏吸睛

全新一代途銳的車內相比上一代的變化不僅僅是更現代化了，而且有了更前衛、更具前瞻性的感覺，并有多種不同內飾顏色搭配。新車以數字化駕駛艙為核心理念，中控臺整體傾向駕駛員一側。在這個全民大屏的時代，全新一代途銳自然也不能免俗。12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控液晶屏連接在一起，點亮后的效果十分搶眼，不過可惜因為角度的問題，兩塊屏幕的連接處會有一條縫隙，比較影響美觀。

毫無疑問，這一代車型直接進入了全觸控操作的數字化時代，中控臺大部分功能都整合進了觸控的車載系統內，僅保留了駕駛模式選擇、懸掛高度調節等實體按鍵。新車在車內氛圍的營造上還是很超前的，像30色內飾氛圍燈、可在液晶儀表上全屏顯示的車載導航系統、可自定義的手勢控制操作等等，展現出了未來科技為主導的旗艦車型風范。

功能配置方面，新車擁有本地化的“眾行家”車聯網服務（整合高德地圖、喜馬拉雅廣播等），同時支持蘋果CarPlay、百度CarLife和安卓MirrorLink三大手機映射，還有安卓和蘋果手機的無線充電功能。在夜視系統的幫助下，防碰撞系統性能有了大幅提升，此外ACC和車道保持系統也有出色的性能表現。這些配置對于提升車輛主動安全性有很大幫助，也是未來汽車輔助系統的發展方向。

全新一代途銳配備的真皮座椅具有18向電動調節功能和8種按摩模式，可根據不同需要調整座椅的不同角度，包括座椅包裹性也可以調節，在下車的時候座椅會自動向后以方便下車，共有7個駕駛員記憶位可供不同駕駛者存儲使用。前排座椅具有通風加熱功能，并可以控制不同區域的溫度平衡，后排具備靠背調節和座椅加熱功能，同時還有獨立分區空調和220V電源、雙USB接口等。前排儲物空間足夠把你隨身的手機錢包車鑰匙都找到位置安放。行李廂容積達到810L，寬度能夠容納兩個28英寸的拉桿箱，超過1000mm的深度也能容納下高爾夫球包這類大件物品了。

旗艦魅力

全新一代途銳先期在國內提供2.0T和3.0T兩款發動機，其中V6 3.0T發動機最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米。另外后期還將提供裝配2.0T發動機的插電混動版本，其綜合最大功率為367馬力。與兩款發動機搭配的均為8擋自動變速箱，并通過電子擋桿控制。

此外，全新一代途銳全系標配4MOTION恒時四驅系統。底盤前后均為五連桿獨立懸掛，自適應空氣懸掛、電子避震和駕駛模式選擇也是全系標配。這套空氣懸掛不僅能夠配合駕駛模式進行自動調節，還可以通過手動進行設置，越野模式懸掛會抬升25毫米，越野增強模式會抬升70毫米，當車輛速度達到120公里/小時，空氣懸掛會自動降低15毫米，裝載模式下時，后懸掛會降低40毫米，以便放取物品。此外，行李廂內右側設有空氣懸掛按鍵，可將懸掛高度進一步降低。

全輪轉向系統也沒有意外的出現在全新一代途銳的配置清單中，這個配置對于途銳這個“大家伙”非常有用，通過調節后輪的轉向角度，當速度低于37公里/小時的時候與前輪反向轉向，轉彎直徑從而由上一代的12.19米減少到11.19米。而在高于37公里/小時的速度下，后輪與前輪同向轉向，提升穩定性。

全新一代途銳的4MOTION恒時四驅系統可以提供最多前輪70%，后輪80%的動力，配合輪間限滑來脫困。保留了機械式的托森差速鎖是值得欣慰的，畢竟越來越多的車型為了獲得更好的節能表現在四驅系統上都打了一些折扣，而全新一代途銳明顯想保留自己在該級別越野能力的優勢。

全新一代途銳的變速箱從上一代愛信的8AT換成了ZF和大眾共同開發的8AT，表現非常出色。日常駕駛中換擋平順，做到了一臺變速箱毫無存在感的上佳表現，而當你全油門急加速時，又能感受到變速箱每一次升擋時動力的傳遞。雖然在換擋速度上比不了雙離合，但是8AT的行駛質感明顯更符合豪華車型該有的表現。

途銳從家族平臺繼承了出色的駕駛品質，3.0T車型動力的響應和變速箱的工作狀態十分匹配，官方百公里加速5.8秒的成績也比保時捷卡宴更快，日常駕駛完全不用擔心動力儲備的問題。懸掛系統實際體驗下來在一般的顛簸路面和起伏路面的表現都讓人滿意，唯一不太舒適的就是過減速帶和大的坑洼路面時車身會有多余的晃動，影響了一些操控感和整體感。另外在舒適模式下懸掛如果能再軟一點就會更好了。

全新一代途銳的內外設計更有性格，底盤調校繼承了MLB Evo平臺的優勢，高科技配置非常豐富，既能夠提升安全性，在舒適性方面也有新的建樹，總體來說這是一款綜合素質很高的產品。有的朋友會認為全一代途銳定價過高，同價格區間可以買到奧迪Q7，您需要注意的是，同價格買到的Q7并沒有全新一代途銳配置高。所以要我說，全新一代途銳較為均衡的表現，絕對是目前同級別中那個最務實的選擇。