別克GL62019款18T5座互聯豪華型

李鑫

時間過得真快，一轉眼發現別克GL6已經面世一年多了。

依稀記得當年它粉墨登場的時候，迎來了無數掌聲。

前有大哥別克GL8作為國內MPV領域的標桿車型為背書，后有廣闊的用戶市場迎接它的到來。

2018年已經接近尾聲，我們也迎來了新款的別克GL6

車評駕駛評價

優點：較強品牌號召力、出色的內外設計、寬敞的空間

缺點：消費者對于三缸發動機的偏見

上市時間：2018年10月8日

售價：14.19萬-16.89萬元

競爭車型：雪佛蘭沃蘭多、大眾途安、本田杰德

中國市場分析：

別克GL6同時擁有旅行車的大行李廂、MPV的大乘坐空間以及轎車的駕乘舒適性，可謂一車多用，并且售價也較為合理。只是中國消費者目前還沒有意識到這類車型的優勢，一旦觀念轉變，銷量便會出現爆發式增長，只是不知這一時刻何時到來

別克GL6 2019款的價格區間為14.19萬-16.89萬元，依舊全系標配1.3T三缸發動機和6擋自動變速箱，外觀方面與老款車型保持一致。新款車型主要的變化在于應用軟件以及智能化功能方面的升級。簡單來說就是硬件優勢繼續保持，而軟件配置小有提升。列位看官且聽我細細道來！

配置提升 空間依然是亮點

由于定位于家用代步MPV，所以它并沒有像其大哥別克GL8那樣有著飽滿的身形，4692/1794/1626毫米的三維在滿足駕乘空間的前提下也為城市穿行和停車入位提供了一些便利，與此同時2796毫米的軸距則盡可能地確保車內足夠的有效縱深，這樣一來即便是2+2+2的6座布局也仍舊寬敞。

眼前的這輛2019款別克GL6為5座互聯豪華型，也就是5座版中的高配車型。與入門版的5座車型比起來，它多了車道偏離預警、定速巡航、無鑰匙啟動、遠程控制、皮革內飾、可電動調節/加熱的主駕座椅、7英寸中控屏等一系列多媒體功能。此外，車輪也由16英寸升級為17英寸。

在軟件配置方面，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，新增手機遠程操作車輛功能，并提供遠程升級、全新車載App、Super ID個人賬號等全新車聯應用，以及每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。這對于那些習慣于互聯網生活的用戶而言無疑是福利。

2019款別克GL6雖然只有頂配版車型才帶有倒車影像功能，但是中低配車型的倒車雷達還是比較實用的。如果能在車頭位置增加一些雷達探頭就更好了。此外，倒車雷達的狀態顯示畫面被設置在儀表板中間的小屏幕上，在倒車打方向的時候很容易被方向盤擋住視線。如果想找GL6槽點的話，這里算是一個。

GL6作為家用車型，其車內的駕乘空間還是很充裕的，特別是眼前這輛5座版車型。筆者173厘米的身高無論腿部還是頭部空間都毫無壓力。不像有些靠縮短坐墊長度和降低座椅靠背厚度犧牲了乘坐舒適性來為車內偷空間的轎車，別克GL6憑借MPV車型的空間優勢，為駕乘者提供了尺寸足夠的舒適座椅。這無疑是MPV特有的福利。

此外2+3的布局為行李廂騰出了很大空間，如果你覺得723升的容積還不夠大的話，那么支持4：6比例放倒的后排座椅則為行李廂容積的進一步擴展打下了良好基礎。擴展后的行李廂容積能達到1576升。

我們所試駕的這款高配5座版車型的中控臺、門板內襯以及座椅都采用皮革面料包裹，無論從視覺還是觸感上都提升了檔次。而1.15平米的全景天窗也將車內的采光推向了新的高度。

除此之外，車內多達38處的儲物設計也稱得上是一大亮點。特別是中央扶手箱前面的儲物槽，設計非常巧妙。除了能夠放置水杯以及諸如手機錢包之類的物品，其底部蓋板掀起之后還能將儲物能力進一步擴展，容積提升了將近一倍。而副駕手套箱下方的儲物槽用來放置雨傘或者水瓶之類的物件也是很好的選擇。

相對于前排而言，GL6的后排儲物設計就顯得少一些了。除了車門內襯的常規儲物槽和前排座椅靠背后面的儲物袋之外也就沒什么了。不過行李廂地板下面暗藏玄機，別克為GL6的行李廂配備了分區明確的儲物盒，用來放置不同尺寸的物品非常方便。與此同時，將后排座椅放倒之后，還能夠與行李廂地板形成較為平整的地面，有利于放取更大體積的行李。

是時候摘掉對于三缸的有色眼鏡了

動力方面，別克GL6全系標配1.3升三缸渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米。它的動力表現不錯，只要你舍得踩油門，推背感還是有的。此外帶有手動模式的6擋自動變速箱對于動力的傳遞很平順，日常代步過程中并不會出現令人尷尬的頓挫現象。

眼前這輛將近1.5噸重的MPV油耗表現還算在意料之中，我們一路開下來的實際油耗為百公里7.9升，雖然高于官方的6.6升。這期間經歷了快速路、城區道路以及低速行駛的鄉村土路等路況。為了體驗車輛的動力輸出，我們還嘗試了幾次地板油起步和中途加速。不過細想下來也可以理解，畢竟那臺僅有1.3升的發動機已經被壓榨出了163馬力，升功率超過125馬力了！天下哪有既想馬兒不吃草又要馬兒跑得快的道理？幸好這款發動機只需要加92號汽油就能糊口，這多少令人松口氣。

除了動力輸出的原因，這款車的換擋邏輯也是影響油耗的無奈之舉。發動機230牛·米的最大扭矩區間在1800-4400rpm之間，正常起步、駕駛過程中變速箱的升擋轉速為2500-2700rpm。轉速高了噴油的次數也就多了，油耗自然就上去了。我猜想，此舉或許是為了獲得更穩定的扭矩輸出和減少三缸發動機的振動而為之。

關于這臺三缸發動機的振動問題，我們做了一個簡單的小實驗，用半瓶礦泉水分別放在發動機和車內中控臺上。通過觀察水面的波動不難發現，發動機本身的振動雖然很大，但傳遞到駕駛艙內的振動卻非常小。可見別克在發動機與車身之間的減振方面做了不少功課。實事求是地講，別克GL6無論在怠速還是行駛狀態下，車內的振動都非常小。

時至今日已經1歲有余的別克GL6迎來了小改款，雖然硬件方面幾乎沒有變化，但軟件方面的升級還是為日常用車帶來不少便利。據悉，盡管新車型剛上市不久，但經銷商處也已經推出了優惠活動。年底之前想買車的朋友們不妨去看看，或許會有不小的驚喜。