奧迪Q8和梅賽德斯—奔馳GLECoupé

Marcus Peters

對于奧迪Q8和奔馳GLE Coupé這種重量級的車型來說，充沛的動力必不可少。

我們?yōu)槟鷰聿裼桶婧廊ASUV的對比測試

對比車型

奧迪Q8 50 TDI quattro：

286馬力，600牛·米，歐6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)，售價76300歐元起（基礎(chǔ)配置）

奔馳GLE 350 d COUP? 4MATIC：

258馬力，620牛·米，歐6c排放標(biāo)準(zhǔn)，售價71698歐元起（基礎(chǔ)配置）

當(dāng)駕駛Q8馳騁在山間公路時，我們要時刻保持警惕。這輛奧迪SUV操控敏捷，絲毫不遜色于專為山地公路而生的兩輪摩托車，而愉悅的駕駛感受也為這片施瓦本山區(qū)賦予了阿爾卑斯山脈般的優(yōu)雅氛圍。在一條與長直路段相連的彎道中，山地摩托車僅以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先于這輛奧迪SUV。我們將視線移至后視鏡，本場對比測試的另一款車型——奔馳GLE Coupé緊緊地跟隨在Q8的身后。看來，即使是相同級別的競爭對手也無法在彎道與Q8拉開距離。

作為不以彎道操控見長的車型來說，這兩款龐然大物的表現(xiàn)著實讓人眼前一亮。當(dāng)然，這樣的出色表現(xiàn)少不了額外的裝備作為支撐：奧迪為測試車型配備了運動套件，其中包括可調(diào)式空氣懸掛、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及22英寸輪轂（價值7000歐元）。奔馳的測試車型裝備了技術(shù)選裝包，其中包括側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、高性能制動系統(tǒng)、空氣懸掛及21英寸輪轂（價值6379歐元）。由于這些選裝配置會對測試結(jié)果產(chǎn)生較為明顯的影響，因此我們將其包含在對基本價格版本的評估中。

駕駛感受令人出乎意料？沒錯。鑒于Q8和GLE的體重（Q8：2271千克，GLE：2362千克），幾乎沒有人會認為操控性可能成為奧迪和奔馳SUV的強項。從既有的經(jīng)驗看來，這更像是兩款為家庭開發(fā)的產(chǎn)品。

事實上，Q8更像是一款面向購買廂式貨車購買者的產(chǎn)品——至少從后排座椅的角度來看：后排乘客的腿部空間甚至比奔馳S級還要寬敞。如果額外支付220歐元，消費者將享受到可前后移動且傾斜角度可調(diào)的后排座椅。GLE后排座椅的傾斜角度同樣可調(diào)，但無法前后移動。奔馳的優(yōu)勢在于，車主可通過將后排座椅靠背向上翻折，從而獲得更大的行李廂空間。

這樣一來，駕乘者將得到額外的載物空間。但事實上，該載物空間的形狀并不規(guī)則，只能裝下少量的小件物品，而且取出這些物品同樣絕非易事。這一點再次證明了我們的推斷：GLE Coupé并不是為那些追求實用主義的消費者而生，操控感受和駕駛樂趣才是這輛奔馳的初衷。

如今，汽車行業(yè)開始重新審視SUV與旅行車之間是否存在替代關(guān)系：向SUV車型投入大筆開發(fā)費用以使其兼具SUV和旅行車的優(yōu)勢，這樣的方向是否正確？亦或是，豪華型SUV才是汽車制造商未來發(fā)展的趨勢所在？

奧迪Q8令人耳目一新

奧迪對Q家族的新成員進行了全面優(yōu)化：過彎操控感更加細膩、對路面顛簸的過濾效果更加出色。正如其他產(chǎn)品一樣，得益于對操控的優(yōu)化，奧迪在評分中占據(jù)優(yōu)勢。Q8帶來的是一種清晰而明確的操控質(zhì)感，使駕駛者僅需幾處彎道便能感受到這款奧迪SUV的出色，進而很快在駕駛者的腦海中留下深刻印象。然而，奧迪在速度上的表現(xiàn)不如通過彎道時那樣搶眼，這一點在繞樁測試中得到了驗證：在緊急變線測試中，奧迪的優(yōu)勢并未得到充分體現(xiàn)。

相比之下，對于在速度上占據(jù)優(yōu)勢的奔馳而言，其駕駛表現(xiàn)全面而均衡，不會給人以車身龐大但操控過于輕盈之感。這樣一來，購買Coupé版本的車主便不會有駕駛GT車型的錯覺——當(dāng)然，這樣的比較只是為了闡述這一事實。而另一點事實在于，GLE在一定程度上避免了駕駛者只專注于享受駕駛樂趣而忽略了車上乘客的情況，因此對于那些經(jīng)常進行長途旅行的消費者來說，GLE是個不錯的選擇。

豪華SUV的核心在于為駕乘者提供舒適而靜謐的體驗，奔馳深諳此道——得益于平穩(wěn)的懸掛系統(tǒng)及對風(fēng)噪和發(fā)動機噪音出色的抑制效果，GLE的購買者將享受到無與倫比的出行樂趣。美中不足的是，測試車座椅的舒適性有待提高：標(biāo)配前排座椅的腿部坐墊較短，無法對身材高大的駕乘者的腿部提供足夠的支撐。因此，購買選裝座椅是個很有必要的投資。

追求舒適性的Q8用戶無需加裝運動套件。原因在于，該套件中的運動空氣懸掛不利于這款奧迪SUV舒適性的發(fā)揮。空氣懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點在于對于彎道操控的優(yōu)化（如文章開頭所述）；而其缺點在于，當(dāng)路面出現(xiàn)顛簸或行駛在高速公路交叉口時，該系統(tǒng)無法完全過濾掉路面的起伏，進而使駕乘者感受到些許顛簸。

Q8對路面顛簸的過濾效果雖談不上低于正常水準(zhǔn)，但坐在車內(nèi)的乘客可以明顯感受到路面的不平。換句話說，就懸掛舒適性而言，奧迪在對豪華駕乘體驗的詮釋上仍落后奔馳一段距離。但在內(nèi)部空間和多媒體娛樂系統(tǒng)上，奧迪為Q8加持了最新科技，通過屏幕上極具科技感的操作界面，表達著對極致用戶體驗的追求。

科技啟迪未來，奧迪盡其所能地通過數(shù)字化方式對Q8車內(nèi)賦予極強的科技感。置身于充滿領(lǐng)先科技的駕駛艙內(nèi)，駕駛者必須掌握諸多操作技巧——滑屏、滾屏、點擊等等。當(dāng)然，除了這些必須通過手來完成的操作外，奧迪還為駕駛者提供了另一種操作方式——語音指令。

相比之下，奔馳在控制功能上的設(shè)置更偏向于傳統(tǒng)——旋鈕、按鍵和開關(guān)，一切盡在駕駛者的視線范圍之內(nèi)。旋轉(zhuǎn)、點擊、按下——得益于來自現(xiàn)實世界的觸覺反饋，駕駛者可將更多注意力集中在駕駛上。盡管奧迪獨創(chuàng)的震動反饋式觸摸屏體驗上佳，但在實際使用中，我們依然對奔馳的設(shè)計情有獨鐘。

奔馳的品牌定位往往給人以傳統(tǒng)而保守的感覺，這樣的印象在GLE上得到了印證。Q8搭載的多媒體系統(tǒng)功能更加豐富，復(fù)雜程度更高，更加符合汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。奧迪似乎更加懂得當(dāng)今汽車消費者對多媒體娛樂系統(tǒng)的喜愛，在多媒體評分中遠遠領(lǐng)先于對手。

除了多媒體娛樂系統(tǒng)功能的豐富性外，奔馳在安全裝備、駕駛輔助系統(tǒng)和燈光科技上同樣被奧迪甩在身后，而其制動系統(tǒng)的性能也遠遠落后于Q8，導(dǎo)致GLE在安全評分上的劣勢高達15分。

在奔馳GLE與奧迪Q8之間，幾乎存在著一個時代的差距。兩款車在動力系統(tǒng)上的差距同樣印證了這一點：GLE搭載的V6柴油發(fā)動機僅滿足歐6c排放標(biāo)準(zhǔn)，而Q8 50 TDI則達到歐6d-Temp水準(zhǔn)。

盡管奧迪SUV的起步較為遲緩，但得益于出色的中段加速，Q8的速度率先達到100公里/小時。其中，八擋自動變速箱功不可沒——在頻繁的換擋間，Q8的車速不斷攀升。

奔馳GLE 350 d搭載的三升六缸發(fā)動機與九擋變速箱匹配順暢，但受限于較高的車重，加速性和燃油經(jīng)濟型（百公里油耗比奧迪高1.5升）均落后于奧迪Q8。

GLE的價格優(yōu)勢

對于這一車型區(qū)間的購買者而言，售價的高低并非決定性因素。單從汽車和配置本身而言，GLE的價格更有吸引力，但燃油成本高于奧迪。

但正如上文所述，價格并非關(guān)鍵因素。尤其對于豪華SUV而言，更是如此。