“增資護鳥”與“為鳥讓路”：速度讓步于生態的最好體現

當鳥兒可以在青山綠水間自由翱翔時，我們也就得到了金山銀山。

陽光穿過榕樹葉灑在水面上，“小鳥天堂”的鷺鳥像往日一樣在空中嬉戲，一列高鐵以每小時200公里的速度，從距離它們家園800米的地方“安靜”駛過——7月1日，江湛鐵路全線開通，為我國沿海鐵路通道補上了重要一節。而環保則是這條鐵路的一大亮點。

“小鳥天堂”乃全國最大天然賞鳥樂園之一，棲息著3萬多只鳥。受選線條件限制，江湛鐵路無法避開“小鳥天堂”。于是，保護鳥兒免遭驚擾，就成了一大挑戰。

“我們進行了理論分析和研究，決定增支1.87億元，建設一個全封閉聲屏障。”項目總工程師李建強說。在施工中，建設者特意避開了3月至7月的鳥類繁殖期，將施工時間安排在10月至12月，他們還采用低噪聲設備，設置臨時聲屏障，以減少施工過程中的不利影響。經60天靜音施工，他們成功建成了全球首例、國內最長拱形全封閉聲屏障。列車通過時，景區中心區域的音量僅增加0.2分貝。一位景區員工說，如果不是有人告知，還不知道有高鐵開過，“沒聽到什么聲音”。

小鳥與鐵路，做到了真正的和諧共處。

其實，這樣的事情并非孤例。就在6月25日，新疆尼勒克一條投資近5億元的公路項目被暫停了，原因令人“暖心”——為鳥讓路。據報道，新疆是粉紅椋鳥在我國境內的主要繁殖地，每年5月至7月，喜歡在石堆洞穴筑巢繁育的粉紅椋鳥，就會成群結隊飛到當地。而今年，堆著爆破石料的國道218線工地成了它們的選擇。

工人們剛開始都有點懵，請來鳥類專家后，才知道它們叫粉紅椋鳥，從筑巢到幼鳥出殼南遷，需要不到一個月的時間。項目總工姜東軍立刻向上匯報，作出了“停工一個月，至粉紅椋鳥繁殖結束再恢復工程”的決定。一個5億元的大工程要局部停工一個月，會涉及到人員、工期等各方面的因素。但姜東軍說：“從保護動物和環境的角度看，是值得的。”“我們不急，我們會等它們慢慢長大！”

很快，施工隊從該路段撤出，工地僅剩清脆的鳥鳴。一位志愿者說：“并不是每一次發聲都會獲得停工的局面，這是人與自然的沖突，我們沒有簡單去看待這件事情，只是不斷努力爭取，為一個更完善的局面而努力！”

7月初，許多雛鳥已經出巢了。姜東軍每天都要去看一眼，他笑著回憶雛鳥學飛時的笨拙勁兒，“像剛學走路的小孩子，走著走著就會摔一跤”。

7月17日，經實地核實后，當地林業局告知施工方：“繁殖區已沒有粉紅椋鳥出沒，我局同意貴方恢復施工。”伊犁哈薩克自治州野生動植物保護管理辦公室主任努爾瑪提在朋友圈里寫道，這是“速度讓步于生態的最好體現”。

媒體評點：其實，不論是“增資護鳥”與“為鳥讓路”，都是速度讓步于生態的最好體現。決策者將生態保護放在首位，這是值得大贊特贊的事情！無數案例表明，損害生態環境很多時候只需要很短的時間，但恢復和保護生態環境卻往往需要持之以恒的投入和努力。期待“增資護鳥”與“為鳥讓路”成為經濟發展過程中的常態。當鳥兒可以在青山綠水間自由翱翔時，我們也就有了可持續發展的空間，也就得到了金山銀山。（子長《南方日報》；姜文來，紅網）

話題拓展：速度讓步于生態；與自然和諧共處；人與自然；保護與推動……

（資料來源：《中國青年報》、澎湃新聞等）