濟(jì)南站通過(guò)能力分析與思考

張傳濤

（中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南站，濟(jì)南 250001）

1 濟(jì)南站概述

1.1 車(chē)站的位置、性質(zhì)和等級(jí)

濟(jì)南站位于山東省濟(jì)南市天橋區(qū)、槐蔭區(qū)境內(nèi)，中心里程位于京滬三、四線）487km619m處；膠濟(jì)線393km 588m處，隸屬中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司管轄。車(chē)站擔(dān)負(fù)著列車(chē)到發(fā)、編組、解體、改編等作業(yè)，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸、上水任務(wù)和列車(chē)到發(fā)、通過(guò)等工作。按技術(shù)作業(yè)為地區(qū)性輔助編組站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，等級(jí)為特等站。

1.2 車(chē)站功能劃分

濟(jì)南站共有三個(gè)車(chē)場(chǎng)。Ⅰ場(chǎng)為客場(chǎng)，主要擔(dān)負(fù)著貨物列車(chē)通過(guò)，旅客列車(chē)到發(fā)、車(chē)底取送、機(jī)車(chē)換掛、客運(yùn)、行包裝卸和上水等工作；Ⅱ場(chǎng)為通過(guò)場(chǎng)；Ⅲ場(chǎng)為地區(qū)車(chē)場(chǎng)，主要擔(dān)負(fù)著旅客列車(chē)通過(guò)，貨物列車(chē)到發(fā)、編組、解體、改編等作業(yè)。由于車(chē)站貨物列車(chē)以通過(guò)為主，且車(chē)站主要技術(shù)作業(yè)在客場(chǎng)辦理，本文僅對(duì)濟(jì)南站客場(chǎng)的通過(guò)能力進(jìn)行分析。

2 濟(jì)南站客場(chǎng)能力現(xiàn)狀分析

2.1 接發(fā)列車(chē)情況

第一，濟(jì)南站辦理旅客列車(chē)236列。

動(dòng)車(chē)組135列（高速動(dòng)車(chē)組90列，動(dòng)車(chē)組45列）：其中始發(fā)終到19列，通過(guò)116列；

其他旅客列車(chē)101列：其中始發(fā)終到普速旅客列車(chē)39列，經(jīng)停辦客普速旅客列車(chē)62列；

旅客列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)換掛24列。

第二，濟(jì)南站辦理貨物列車(chē)40列。

始發(fā)3列，終到3列，通過(guò)32列。

2.2 濟(jì)南站7月份貨物列車(chē)實(shí)際通過(guò)情況

東南方向（東指大名湖方向，南指濟(jì)南南方向，北指北園方向，下同）全月共計(jì)769列，平均日通車(chē)約25列；南東方向全月共計(jì)439列，平均日通車(chē)約16列。自南東方向和東南方向經(jīng)中、東咽喉全月共通車(chē)1208列，平均日通車(chē)41列，較圖定貨車(chē)40列多1列。

3 濟(jì)南站客場(chǎng)通過(guò)能力計(jì)算

3.1 東咽喉能力分析

列車(chē)接發(fā)占用咽喉道岔組時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)寫(xiě)實(shí)匯總和確定車(chē)站到發(fā)線的固定使用方案可知：按照咽喉區(qū)道岔分組原則，將東咽喉道岔分為①-⑩組，按照分組，通過(guò)寫(xiě)實(shí)查定，計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間，并根據(jù)咽喉道岔組通過(guò)能力利用率公式（r為空費(fèi)系數(shù)取0.2），計(jì)算各道岔組通過(guò)能力利用率。

東咽喉旅客列車(chē)接車(chē)為104列，發(fā)車(chē)為105列，濟(jì)南站東咽喉總通過(guò)能力為：

N總接=n貨接+n客接=66+104=170列

N總發(fā)=n貨發(fā)+n客發(fā)=43+105=148列

東咽喉實(shí)際利用率為：K（實(shí)際利用率）=（N實(shí)接+N實(shí)發(fā)）/（N總接+N總發(fā)）=250/318=78.62%

3.2 中咽喉能力分析

列車(chē)接發(fā)占用咽喉道岔組時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)寫(xiě)實(shí)匯總和確定各車(chē)場(chǎng)到發(fā)線的固定使用方案可知：按照咽喉區(qū)道岔分組原則，將中咽喉道岔分為1～12組，同東咽喉通過(guò)能力計(jì)算方法可得：

中咽喉旅客列車(chē)接車(chē)為91列，發(fā)車(chē)為96列，濟(jì)南站中咽喉總通過(guò)能力為：

N總接=n貨接+n客接=85+91=176列

N總發(fā)=n貨發(fā)+n客發(fā)=130+96=226列

中咽喉實(shí)際利用率為：

K實(shí)際利用率=（N實(shí)接+N實(shí)發(fā)）/（N總接+N總發(fā)）=243/402=60.45%

3.3 車(chē)站客場(chǎng)到發(fā)線能力分析

3.3.1 客場(chǎng)到發(fā)線占用時(shí)間

3.3.2 旅客列車(chē)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算

①旅客列車(chē)平均占用時(shí)間：

t占均=T客/n客

=5930/236=25.13

于旅客列車(chē)到發(fā)線通過(guò)能力：(r空=0.25+7×0.01=0.32)

③到發(fā)線能力利用率：

K（能力利用率）=（N實(shí)接+N實(shí)發(fā)）/N客

=236/267

=88.4%

綜上所述，濟(jì)南站東咽喉通過(guò)能力為318列，實(shí)際250列，能力利用率為78.62%；中咽喉通過(guò)能力為402列，實(shí)際243列，能力利用率為60.45%；到發(fā)線客車(chē)通過(guò)能力為267列，實(shí)際236列，能力利用率為88.4%。

4 提高車(chē)站通過(guò)能力的建議和思考

①加快推進(jìn)北廣場(chǎng)改造引起的濟(jì)南站改造工程。結(jié)合濟(jì)南站北廣場(chǎng)建設(shè)工程，在濟(jì)南站北側(cè)（10股外）新增一臺(tái)一線，優(yōu)化客車(chē)股道應(yīng)用方案，增加車(chē)站到發(fā)線運(yùn)能，緩解到發(fā)線運(yùn)用壓力。

于加強(qiáng)運(yùn)輸指揮，充分利用濟(jì)南樞紐北環(huán)線，緩解濟(jì)南站壓力。一是充分利用濟(jì)西站南疏解線，解決濟(jì)西站因東北方向車(chē)流走北環(huán)線后產(chǎn)生的折角車(chē)流；二是加強(qiáng)調(diào)度指揮和運(yùn)輸組織工作，通過(guò)減少車(chē)站貨物列車(chē)對(duì)數(shù)而減少貨物列車(chē)對(duì)動(dòng)車(chē)通道的影響[1]。

③進(jìn)一步優(yōu)化客車(chē)運(yùn)輸方案。一是減少濟(jì)南站始發(fā)、終到以及立折客車(chē)對(duì)數(shù)，縮短到發(fā)線客車(chē)周轉(zhuǎn)占用時(shí)間，提高到發(fā)線通過(guò)能力。二是充分利用大明湖站設(shè)備設(shè)施，優(yōu)化部分圖定客車(chē)底套跑交路，將管內(nèi)圖定客車(chē)在濟(jì)南站入庫(kù)檢修改為在站車(chē)底立折（車(chē)底檢修改入煙臺(tái)站客整場(chǎng)），立折站調(diào)整至大明湖站。為進(jìn)一步增開(kāi)跨線動(dòng)車(chē)，可考慮將部分濟(jì)南—青島間動(dòng)車(chē)調(diào)整到大明湖站，從而緩解濟(jì)南站到發(fā)線緊張狀況，同時(shí)也減少了車(chē)站客車(chē)車(chē)底入庫(kù)的調(diào)車(chē)作業(yè)。

④優(yōu)化機(jī)車(chē)交路。通過(guò)增加電力機(jī)車(chē)上線運(yùn)行數(shù)量和優(yōu)化機(jī)車(chē)乘務(wù)員換班地點(diǎn)，最大限度減少濟(jì)南站換掛列車(chē)的對(duì)數(shù)，從而減少本務(wù)機(jī)換掛占用咽喉次數(shù)，減少咽喉區(qū)進(jìn)路交叉。