新能源汽車：“瓶頸”之下的路徑選擇

岳振廷｜文

作為資金和技術密集型的新能源汽車行業，今年以來隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡和標準要求的提高，不少新能源汽車企業的發展開始艱難起來。近日，筆者在河南新鄉的河南鋰動電源有限公司與幾家新能源電池及汽車企業的領導座談時，幾家新能源整車生產企業，表達了不同的困惑和無奈。

一邊是停產的困惑與無奈，一邊是新能源汽車市場的擴大。在良好的市場勢頭面前，我們應該認清目前新能源汽車存在的“瓶頸”問題，將產業鏈上的各環節企業、政府、科研院所等聯合起來，通過統一規劃、協同配合予以解決。

“瓶頸”之一是國家的政策導向。新能源汽車行業作為異軍突起的戰略性新興產業，發達國家都在積極布局新能源汽車發展，此產業將成為下一個必爭的科技制高點。而從我國國情看，人口眾多、資源緊張、污染加劇，必須限制傳統燃油車發展規模，新能源車是唯一可選的“路徑”。但過去由于新能源汽車制造門檻不高，致使群雄蜂起，出現盲目擴張、投資過熱的現象。這些企業采取低質低價競爭方式擾亂市場,影響產業發展的整體水平，政策支持沒有起到最佳效果。為此，國家的補貼政策應該“扶優扶強”，真正從“廣撒胡椒面”到突出重點并做到“騎上馬，送一程”，下狠心淘汰低水平的新能源汽車生產企業，讓新能源汽車企業在“喊餓”中奮起，從而激發新能源汽車領域的創新活力并保持研發與技術水平和世界同步。

“瓶頸”之二是技術創新能力不足。目前，我國的新能源汽車發展特別是在電驅動系統方面的高速軸承、控制芯片等一些關鍵零部件仍受制于人，依賴國外進口，成為國外廠家“掐脖子”技術。另外，我們生產的新能源汽車的整車可靠性、操控性、品牌美譽度等方面明顯不足，產業鏈的盈利能力、自主創新能力以及綜合競爭力較弱。這是我國新能源汽車產業發展的痛點，也是難點。河南鋰動電源有限公司副總經理郭華認為：新能源車企在進行市場競爭的同時，在國家的利益面前要懂得進退，在外強‘入侵’路徑之上，更多的強化相互之間的技術資源整合，做到聯合攻關，同侮外敵，成果共享，方能共同進步。

“瓶頸”之三是充電基礎設施的建設滯后。基礎設施對電動汽車產業發展至關重要，隨著新能源汽車制造規模的進一步擴大，充電樁等基礎設施的建設又成為新能源汽車擴張的掣肘。目前，我國在新能源汽車的基礎設施布局上還缺乏總體規劃，面向廣大消費者的停車位充電樁進展緩慢，部分城市雖然上馬建設了一些充電樁，但因布局不合理，使用率卻不高。要發展新能源汽車，不僅僅是建工廠生產汽車，更重要的“路徑”是完善好基礎設施，從“軟件”和“硬件”兩個方面做好充電樁、充電站、售后服務站等配套設施建設，為新能源汽車的“跑路”創造寬闊的路徑。

“瓶頸”之四是資金的缺乏。河南鋰動電源有限公司總經理楊濤認為：目前整個新能源行業，各個鏈條資金嚴重短缺是非常普遍的現象。除了龍頭企業可以相對容易獲得資金外，大多數新能源汽車廠家將面對資金“瓶頸”。在無法獲得充足資金進行投入的情況下，新能源車企及整個產業鏈的發展路徑更加堪憂，要么轉行做其他產品，要么向上下游企業惡性傳遞，使上游的零部件企業以及下游的銷售、運營公司共同消化這些成本。但這些做法都不是治本的路徑，最佳路徑還是創新，如產品創新或者商業模式創新，用創新的實力來證明企業存在的價值。企業的價值高了，資金也就自然會來為企業“捧場”。