杭州地鐵7號線耕文路站換乘設(shè)計(jì)

潘佩君

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京 100088）

根據(jù)各個(gè)城市地鐵建設(shè)的時(shí)序性，會(huì)有很多換乘站先近期建設(shè)，預(yù)留另一條或多條遠(yuǎn)期實(shí)施。這樣既按城市線網(wǎng)時(shí)序建設(shè)，又預(yù)留了將來擴(kuò)容的條件。2 條相交的城市軌道交通線路的走向和相互交織形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式。換乘方式按 2 條線路的走向和相互交織形式不同，可分為平行換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘、混合換乘等基本型式。杭州地鐵遠(yuǎn)期（2025 年）線網(wǎng)規(guī)劃包含 1～10 號線，總長 423.5 km。文章以杭州地鐵 7 號線耕文路站為例，闡述正交節(jié)點(diǎn)換乘站的設(shè)計(jì)過程，包含方案比選、用房布置優(yōu)化、物業(yè)設(shè)計(jì)，以期為類似換乘站的設(shè)計(jì)提供參考。

1 7 號線概況

耕文路站是杭州地鐵 7 號線上的第 10 個(gè)車站，是地下?lián)Q乘站。根據(jù)杭州市最新修編的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵 7 號線西起吳山廣場，止于大江東片區(qū)的江東二路，實(shí)現(xiàn)了吳山廣場—城站火車站—蕭山機(jī)場的軌道連接，進(jìn)一步加強(qiáng)了錢江新城和錢江世紀(jì)城 2 個(gè) CBD 的直接聯(lián)系，是近期實(shí)施的 10 條線中除 1 號線之外進(jìn)入蕭山機(jī)場的另一條線路。7 號線工程設(shè)站 23 座，均為地下站，其中換乘站 9 座（圖 1）。選用 A 型車 6 輛編組，列車最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為 100 km/h，有效站臺長度 140 m。

2 車站站位及配線

圖1 杭州地鐵 7 號線示意圖

耕文路站位于建設(shè)四路和規(guī)劃耕文路交口處，沿建設(shè)四路東西向跨路口設(shè)置，與規(guī)劃 11 號線換乘，站后設(shè)停車線。車站東北象限為二手車市場，西北象限為新華緣住宅區(qū)，西南象限為杭州九華奔馳 4S 店，東南象限為雜貨鋪、江南名灶飯店和苗圃。耕文路站周邊規(guī)劃均為市場用地、商業(yè)金融咨詢服務(wù)用地、居住及公交首末站、社會(huì)停車場，社會(huì)停車場可以做成 P + R 換乘停車場。

地鐵線路按其運(yùn)營中的功能定位，分為正線（干線和支線）、配線和車場線。配線包括車輛基地出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、渡線、安全線。正線應(yīng)每隔5～6 座車站或 8～10 km 設(shè)置停車線，期間每相隔 2～3座車站或 3～5 km 應(yīng)加設(shè)渡線。停車線應(yīng)具備故障車待避和臨時(shí)折返功能，停車線設(shè)在中間折返站時(shí)，應(yīng)與折返線分開設(shè)置，在正常運(yùn)營時(shí)段不宜兼用，停車線尾端應(yīng)設(shè)置單渡線與正線貫通。

7 號線共設(shè)置配線 12 處，其中折返線 3 處、停車線4 處、單渡線 7 處、出入線 2 處、聯(lián)絡(luò)線 2 處。配線設(shè)置均衡，運(yùn)營調(diào)整靈活，滿足規(guī)范要求。從整條線路上看，需在耕文路站設(shè)置貫通式折返線、停車線，在正線與停車線之間用交叉渡線、單渡線相連。

3 換乘節(jié)點(diǎn)

地鐵有十字、T 型、L 型、H 型、通道、同臺換乘等多種換乘方式。7 號線線路為東西走向，11 號線線路為南北走向，所以選擇的換乘方式有十字型、T 型、L 型或通道型。L 型和通道型換乘相對于 T 型和十字型換乘而言，換乘距離較長、便捷性較差，且 L 型換乘會(huì)減少 1 個(gè)象限的出入口設(shè)置，并使耕文路站與前后 2 站的間距更加不均勻。本站兩線站位均較穩(wěn)定，故僅對十字型換乘（圖 2）與 T 型換乘進(jìn)行深入研究比較（圖 3）。圖 4、圖 5、圖 6、圖 7 為十字型換乘和 T 型節(jié)點(diǎn)換乘時(shí)車站站廳、站臺層的客流流線圖。

表 1 給出了方案比選結(jié)果。由表 1 可見，十字型換乘的換乘通過能力有限，高峰時(shí)段易造成擁堵，且基坑離 28 層商務(wù)樓很近，不利于 11 號線的施工，管線遷改較難；雖然 7 號線拆遷量較小，但是只做了 3 個(gè)出入口，預(yù)留 1 個(gè)出入口。T 型換乘出入口設(shè)置均勻，通過能力較大，使車站易于施工，管線遷改較易；換乘樓梯的合設(shè)寬度為 7 m，單側(cè)樓梯為 3.7 m，可實(shí)現(xiàn)站臺至站臺的換乘；客流量較大時(shí)，可以引導(dǎo)乘客從站臺至站廳，再到站臺，這對大客流換乘是最有效也是最安全的方案。根據(jù) GB 51298-2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》，本站在與 11 號線站臺層換乘樓梯通道處設(shè)置了 2 道防火卷簾，分線控制。

圖2 十字型換乘

圖3 T 型換乘

圖4 十字型換乘站廳層客流流線圖

圖5 T 型換乘站廳層客流流線圖

圖6 十字型換乘站臺層客流流線圖

圖7 T 型換乘站臺層客流流線圖

表1 方案比選

4 車站用房

初步設(shè)計(jì)時(shí)，換乘方案為十字型換乘，設(shè)有 3 個(gè)出入口，預(yù)留 1 個(gè)出入口，物業(yè)出入口全部預(yù)留。施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，換乘方案改為 T 型節(jié)點(diǎn)換乘，車站的 4 個(gè)象限均設(shè)有出入口，物業(yè)劃分防火分區(qū)，各分區(qū)設(shè)置獨(dú)立出入口，樓梯寬度滿足消防疏散寬度要求。

（1）車站公共區(qū)的柱網(wǎng)按站臺層屏蔽門開門的模數(shù)設(shè)置為 9.12 m，使屏蔽門開門時(shí)正好錯(cuò)開柱子。換乘樓梯處的柱子采用圓柱型，柱距采用 8.4 m，使得換乘樓梯處的一字型樓梯寬為 3.7 m，匯合型樓梯寬度為7 m，保證換乘樓梯的舒適性。考慮到車站設(shè)備區(qū)設(shè)備較重及房間布置的合理性，無論單柱還是雙柱，柱網(wǎng)一般按 8 m 設(shè)計(jì)。

（2）對于有配線的車站，活塞風(fēng)井一般放在車站末端。為保證車站順利開通，不受物業(yè)區(qū)可能施工滯后的影響，將活塞風(fēng)井移至車站大端設(shè)備區(qū)，與物業(yè)的小端設(shè)備用房合建，車站和物業(yè)共用 1 個(gè)風(fēng)亭，以利于車站排風(fēng)井與物業(yè)的排風(fēng)井、排油煙井合設(shè)。

（3）為避免物業(yè)出入口提升高度超過10 m，避免每個(gè)防火分區(qū)均需增加消防電梯，減少車站站中心覆土受管線埋深的影響，車站在配線區(qū)采用人字坡，兩側(cè)坡度均為 0.2%。

（4）將 X1 消防出入口和 2 號風(fēng)亭合并，風(fēng)亭內(nèi)車站排風(fēng)井與物業(yè)的排風(fēng)井、排油煙井合設(shè)，可節(jié)省圍護(hù)面積和減少出地面建筑體量，如圖 8 和圖 9 所示。

（5）停車線上方站廳層剩余空間用作物業(yè)開發(fā)。物業(yè)開發(fā)的面積約 6 000 m2，設(shè)計(jì)中預(yù)留風(fēng)、水、電等土建要求及負(fù)荷。物業(yè)區(qū)按全餐飲設(shè)防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)設(shè) 2 個(gè)獨(dú)立的疏散口，且不得借用相鄰疏散寬度，因此采用剪刀梯以減少出入口數(shù)量。為減少出地面體量，折跑樓梯間出地面上蓋部分采用半邊出的型式。如圖 10～圖 12所示。

（6）物業(yè)設(shè)備區(qū)設(shè)置去廢水泵房的樓梯間，站臺層廢水泵房兩側(cè)設(shè)置去軌行區(qū)的小樓梯。墻體均采用混凝土墻，混凝土墻根據(jù)風(fēng)壓設(shè)置 4 個(gè)類似區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的門及可拆墻以供吊裝孔使用，使此處有類似區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的功能，增強(qiáng)區(qū)間的安全性，如圖 13 所示。

（7）做好 2 條線的三站兩區(qū)間研究，一方面保證預(yù)留遠(yuǎn)期 11 號線盾構(gòu)井及盾構(gòu)區(qū)間與 28 層商務(wù)樓地下室的施工安全距離，另一方面盡量避免線路切入地塊，影響地塊開發(fā)。換乘節(jié)點(diǎn)采用包容性設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期 11 號線的風(fēng)井可放置于車站北側(cè)二手車市場地塊內(nèi)，使放置 C出入口、1 號風(fēng)亭組的地塊在面向道路側(cè)不會(huì)全部被風(fēng)井占滿。

5 結(jié)語

換乘站的設(shè)計(jì)，要因線、因地制宜，在綜合考慮車站的換乘功能、可實(shí)施性、遠(yuǎn)期車站設(shè)置的靈活性、工程施工風(fēng)險(xiǎn)等制約條件之后，采用最合理的換乘形式。換乘站的型式會(huì)因每個(gè)站的特點(diǎn)不同而多樣。耕文路站為杭州地鐵 7 號線和 11 號線的垂直正交換乘站，近期預(yù)留節(jié)點(diǎn)換乘條件，合設(shè)車站和物業(yè)風(fēng)亭，設(shè)置物業(yè)防火分區(qū)出入口，設(shè)置去車站端部廢水泵房的樓梯間等，符合杭州地鐵 7 號線和 11 號線換乘要求，可為類似換乘站提供參考。

圖8 X1 消防出入口單獨(dú)設(shè)置示意圖（單位：m）

圖9 X1 消防出入口與風(fēng)亭合設(shè)示意圖（單位：m）

圖10 X7 折跑樓梯半邊出，X5、X6 剪刀梯

圖11 X2 半邊出，E3 外掛移到 E2 外掛處（原設(shè)計(jì)）

圖12 E2 反向設(shè)置（優(yōu)化設(shè)計(jì)）

圖13 物業(yè)區(qū)樓梯間、2 號廢水泵房示意圖（單位：mm）