杭州菜鳥網(wǎng)絡(luò)的研究

摘 要：菜鳥網(wǎng)絡(luò)由阿里巴巴集團(tuán)牽頭組建的中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）項(xiàng)目啟動(dòng)，阿里巴巴和銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐速運(yùn)等物流企業(yè)組建了一家新公司，阿里巴巴董事局主席馬云擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，并給公司命名為“菜鳥”。菜鳥網(wǎng)絡(luò)首期投資1000億元，希望在5年-8年的時(shí)間，打造遍布全國的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司稱，這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)是“讓全中國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”。

關(guān)鍵詞：阿里巴巴；網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃；物流

一、前言

近幾年來，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展非常迅速，電子面單、智能快遞柜、自動(dòng)化倉儲(chǔ)、分揀機(jī)器人等頻頻出現(xiàn)，再加上云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的提升，物流數(shù)據(jù)化的使命已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。下一階段，物流行業(yè)將考驗(yàn)的是技術(shù)能力、算法能力。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅波及了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，諸多傳統(tǒng)行業(yè)也被波及，比如物流行業(yè)，企業(yè)、司機(jī)、倉儲(chǔ)、末端配送、用戶等，都被直接或間接地影響著，并且，這種影響正在日漸加深。2017年9月26日，阿里宣布將在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。馬云曾在2017全球智慧物流峰會(huì)上提到稱：“過去說，四五年后將出現(xiàn)一天一億包裹，當(dāng)時(shí)很多人覺得不可思議，未來中國會(huì)有一天十億包裹的時(shí)候，可能在七八年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”繼馬云提到的物流行業(yè)大愿景之后，阿里對(duì)物流的加碼速度如此之快。京東、唯品會(huì)、蘇寧等電商平臺(tái)雖然也在加碼物流，但阿里這次在物流上再投1000億元，無疑是中國物流業(yè)歷史上最大的押注，這對(duì)全球物流行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。隨著線上線下商業(yè)的快速融合，新零售落地越來越快，這意味著新物流的重要性越來越高。因?yàn)槲锪魃婕暗缴碳摇}儲(chǔ)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比買賣交易環(huán)節(jié)復(fù)雜的多，阿里再投1000億，給整個(gè)物流行業(yè)開了個(gè)好頭，沒有實(shí)打?qū)嵉馁Y金支持，物流行業(yè)想要改善可就太難了。

二、菜鳥網(wǎng)絡(luò)綜述

1.菜鳥網(wǎng)絡(luò)的概念

菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2013年5月28日，由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等共同組建。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)專注于物流網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)服務(wù)。通過大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)和高效協(xié)同，菜鳥與合作伙伴一起搭建全球性物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流效率，加快商家?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，提升消費(fèi)者的物流體驗(yàn)。菜鳥的使命是與物流合作伙伴一道，致力于實(shí)現(xiàn)中國范圍內(nèi)24小時(shí)送貨必達(dá)、全球范圍內(nèi)72小時(shí)送貨必達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國已經(jīng)進(jìn)入日均包裹1億個(gè)的超級(jí)繁忙時(shí)代。物流行業(yè)引入智能、開放的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同模式，而非傳統(tǒng)自建模式，才能更好適應(yīng)未來的物流需要。菜鳥的商業(yè)邏輯是搭建平臺(tái)，讓物流供應(yīng)鏈條上不同服務(wù)商、商家和消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本。通過菜鳥與合作伙伴的努力，全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋224個(gè)國家和地區(qū)，并且深入到了中國2900多個(gè)區(qū)縣，其中1000多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者可以體驗(yàn)到當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的極致配送。以歷年天貓雙11為例，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立以來，通過智慧物流的提升，雖然單日物流訂單量從1.52億攀升到8.12億，但是配送1億個(gè)包裹的時(shí)間卻從9天下降到了2.8天，創(chuàng)造了世界物流業(yè)的奇跡。2022年前，阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)還將投入1000億元升級(jí)全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，加快實(shí)現(xiàn)“全國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)”。

2.菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

（1）整合物流資源

線下菜鳥有部分自建倉儲(chǔ)但是大部分的線下資源是整合傳統(tǒng)物流公司資源，做到信息共享、渠道共享，順豐雖然前期有投資菜鳥，但是線下資源并未和菜鳥有合作整合。

（2）數(shù)據(jù)共享

菜鳥網(wǎng)絡(luò)下的物流公司，實(shí)行數(shù)據(jù)共享。單就淘寶和天貓?zhí)峁┑臉I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，就撐起了中國物流的半邊天，當(dāng)然，這個(gè)共享也就是菜鳥和物流公司的共享，而不是物流公司之間的數(shù)據(jù)共享。

（3）智能化物流

商業(yè)智能，根據(jù)數(shù)據(jù)的多維度統(tǒng)計(jì)分析，可以對(duì)物流建設(shè)提前布局，資源的實(shí)時(shí)調(diào)配；智能倉儲(chǔ)，未來倉庫里面全部都是機(jī)器人，任何商品可在三分鐘內(nèi)完成下單、分揀、打包、出庫的全流程。在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)模式是不可想象的；智能終端，從最基礎(chǔ)的智能自提柜的建設(shè)，到后續(xù)可能的機(jī)器人送貨上門，這也是未來的趨勢(shì)。

（4）信息共享不流暢導(dǎo)致穩(wěn)定性差

現(xiàn)階段形成的模式仍然存在著信息共享不暢、管理理念沖突、穩(wěn)定性差及執(zhí)行力不足等缺點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上建立相互間的信任更是難上加難。菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖已與大多數(shù)快遞公司建立了合作關(guān)系，但這種合作與共享建立在共同的利益需求之上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)無從獲取各快遞公司的后臺(tái)管理運(yùn)營數(shù)據(jù)，前臺(tái)數(shù)據(jù)的真實(shí)性也有待考究。

三、菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)的不足之處

1.效率低，成本高

中國的電商業(yè)務(wù)的繁榮的確是歐美國家所不能比擬的，不過中國社會(huì)物流成本占GDP比例之高，同樣也是歐美所不能比擬的。

中國物流成本占總GPD約15%左右，而歐美只占8%左右。占比約高，說明物流行業(yè)效率越低。而中國物流費(fèi)用的市場(chǎng)總量為10萬億級(jí)別的（2016年物流行業(yè)總費(fèi)用為11.1萬億），每下降1%，對(duì)應(yīng)的收益都是千億級(jí)別。

2.快遞強(qiáng)而不大

雖然快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，集中度也很高，但其實(shí)還是比較傳統(tǒng)和低效，尤其是占據(jù)快遞行業(yè)80%份額以上的通達(dá)系，基本上倉儲(chǔ)、分揀等，都是以人力為主，自動(dòng)化程度非常低，更不用說采用人工智能和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)了。由于快遞的需求絕大部分來自于電商（主要是阿里系），產(chǎn)品服務(wù)的單一性造成行業(yè)從業(yè)者很難獲取超額利潤，只能通過“降低成本到通過價(jià)格戰(zhàn)獲得市場(chǎng)份額到規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本”的循環(huán)，快遞公司無意也無力通過優(yōu)化效率和提高自動(dòng)化程度來降低成本，一門心思通過持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模來進(jìn)一步降低成本，這是最直接的，也是其最拿手的。發(fā)達(dá)國家的倉儲(chǔ)自動(dòng)化平均普及率達(dá)到80%，而我國目前僅為20%。

四、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)與完善

1.開發(fā)電子面單

電子面單其實(shí)是統(tǒng)一了快遞面單的單號(hào)的格式，讓行業(yè)里有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)格式，便于管理和追蹤，就類似于當(dāng)年秦始皇書同文、車同軌，統(tǒng)一度量衡一樣。

大家知道，用戶下單后，商家需要發(fā)貨，這時(shí)電商平臺(tái)的商家需要把物流信息對(duì)接到自己的內(nèi)部ERP系統(tǒng)中。這種情況下，商家需要和快遞公司一一對(duì)接，如果你的商品分發(fā)給3家物流公司，那么你需要和三家快遞公司一一對(duì)接，因?yàn)槊恳患椅锪鞴镜膯翁?hào)都不一樣，給商家造成了極大的人力物力的浪費(fèi)。有了電子面單之后，由于格式統(tǒng)一了，只需要對(duì)接一次就可以，省時(shí)省力。

2.智能倉儲(chǔ)和智能配送

物流行業(yè)里面經(jīng)常講倉配。其實(shí)確切來講，倉是倉，是倉儲(chǔ)；配是配，是配送。商家接單之后，先是倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)：分單，揀貨，二次分揀，包裝，出庫。然后是配送：包裹到達(dá)分撥點(diǎn)進(jìn)行分撥，經(jīng)過物流車運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)分撥點(diǎn)這樣逐層分撥，最后到網(wǎng)點(diǎn)，由快遞員送到最終用戶手里。這個(gè)過程，聽起來簡(jiǎn)單，好像沒什么技術(shù)含量，但是其中的技術(shù)含量在于效率。效率的高低直接取決于這家企業(yè)聘用的工作人員，還有企業(yè)運(yùn)營的后臺(tái)系統(tǒng)。為了解決這個(gè)問題，菜鳥花了很大力氣，開發(fā)了一套后臺(tái)系統(tǒng)，如智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)和智能配送系統(tǒng)，給這些合作伙伴提供后臺(tái)支持，從而大幅提升其效率，降低其成本。

3.搭建倉儲(chǔ)和末端網(wǎng)絡(luò)

物流行業(yè)是非常講究規(guī)模效應(yīng)的，為了讓整個(gè)鏈路更有效率，解決行業(yè)的痛點(diǎn)，需要給行業(yè)建立基礎(chǔ)設(shè)施。首先，需要先解決倉儲(chǔ)的問題。為了能夠提高物流配送的時(shí)效性，和京東和亞馬遜一樣，菜鳥也一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建倉或者整合一些閑置倉儲(chǔ)資源，作為前置倉，租給商家和合作伙伴用。將商品提前配送備貨到距離最近的倉庫，這樣用戶下單后配送時(shí)間就可以大大縮短，從而可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，甚至可以實(shí)現(xiàn)2小時(shí)送達(dá)。其次，在“最后一公里”的配送問題上，菜鳥為此搭建了“最后一公里”菜鳥驛站與自提柜的網(wǎng)絡(luò)，既能夠方便用戶在自己方便的時(shí)候取件，也能夠大幅減小了快遞員的工作強(qiáng)度和單件派送時(shí)間。

五、結(jié)束語

菜鳥網(wǎng)的發(fā)展過程中，通過利用其先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，努力建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，連接供應(yīng)鏈各方信息使其共享，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，初步形成互利互惠共生體。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)相較于其他競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)，通過智能化手段促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的更新升級(jí)，利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)尋求與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作，在一定程度上降低自身風(fēng)險(xiǎn)。快速發(fā)展的同時(shí)利用多種途徑提高潛在競(jìng)爭(zhēng)力，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)也存在著管控、整合困難，高成本拓展業(yè)務(wù)等瓶頸，如何解決好這些問題將密切關(guān)系到菜鳥網(wǎng)絡(luò)今后的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：游志斌（1997.02- ），男，漢族，籍貫：福建南平，單位：浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院，學(xué)歷：本科