交通性體力活動(dòng)研究

王 凱,范江江

（1.中國(guó)石油大學(xué) 體育與人文藝術(shù)學(xué)院，北京 102249；2.新疆財(cái)經(jīng)大學(xué) 商務(wù)學(xué)院，新疆 庫(kù)爾勒，841000）

1 引言

體力活動(dòng)（PA）是指由骨骼肌主動(dòng)收縮產(chǎn)生的身體活動(dòng)，這也是目前國(guó)際上較為公認(rèn)的說(shuō)法。PA是指在基礎(chǔ)代謝（BMR）的水平上，身體機(jī)能活動(dòng)引起能量消耗增加的活動(dòng)。體力活動(dòng)包括一般的體育鍛煉、工作中的活動(dòng)和做家務(wù)，以及交通性體力活動(dòng)。

近年來(lái)，人們?nèi)找骊P(guān)注自身的體質(zhì)健康水平［1-5］，開始認(rèn)識(shí)到體力活動(dòng)的不足［6］，使其健康狀態(tài)受到嚴(yán)重威脅。《全民健身計(jì)劃》和全國(guó)學(xué)生的“陽(yáng)光體育”工程項(xiàng)目得到了高度重視，群眾鍛煉效果也較為顯著，對(duì)于增強(qiáng)大眾健康、預(yù)防三高具有積極作用。全面推動(dòng)實(shí)施《全民健身計(jì)劃》和“陽(yáng)光體育”活動(dòng)［7-8］，是一項(xiàng)艱巨的系統(tǒng)工程。需要社會(huì)各界、各部門的互相交流溝通，如何讓更多的群眾積極主動(dòng)地參加鍛煉，感受運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的樂趣，促進(jìn)人們良好的運(yùn)動(dòng)習(xí)慣，培養(yǎng)終身體育意識(shí)，增強(qiáng)體質(zhì)健康［9-11］，提高免疫能力，預(yù)防與逆轉(zhuǎn)慢性、代謝性疾病［12-16］，讓鍛煉成為人們生活必不可少的一部分，需要我們研究新方法，創(chuàng)新思路。體力活動(dòng)的影響因素較多，交通性體力活動(dòng)是人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊徊糠郑ㄟ^相關(guān)措施的改良促進(jìn)人們交通性體力活動(dòng)量的增加。

2 體力活動(dòng)的測(cè)量方式

交通性體力活動(dòng)是體力活動(dòng)的一部分。近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)與文化生活水平的逐步提高，以及工作生活壓力的增大，汽車、電梯和上門服務(wù)遂心應(yīng)手，交通性體力活動(dòng)明顯減少。體力活動(dòng)對(duì)健康水平的影響已經(jīng)發(fā)展到了成熟階段。對(duì)于體力活動(dòng)的測(cè)量方式，也越來(lái)越客觀、準(zhǔn)確、便攜，科研工作者和商家也付出了較大的努力，著力解決準(zhǔn)確測(cè)量體力活動(dòng)運(yùn)動(dòng)量的大小。

2.1 便攜式肺功測(cè)試法

便攜式肺功（K4B2）被認(rèn)為是測(cè)量體力活動(dòng)的金標(biāo)準(zhǔn)［17］，在實(shí)驗(yàn)研究中經(jīng)常擔(dān)任校標(biāo)的角色，但是由于設(shè)備攜帶的不方便性，對(duì)受試者的運(yùn)動(dòng)和正常技術(shù)發(fā)揮會(huì)產(chǎn)生較大的影響。

2.2 雙標(biāo)水法

雙標(biāo)水法是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種人體能量消耗測(cè)量技術(shù)，是以穩(wěn)定的同位素標(biāo)記的水作為示蹤物，通過穩(wěn)定性核素氘（2H）標(biāo)記水中的 H，用重氧（18O）標(biāo)記水中和二氧化碳中的O，通過分析尿液中標(biāo)記物的峰度值變化 ，了解機(jī)體的能量代謝情況，被認(rèn)為是測(cè)量的金標(biāo)準(zhǔn)［18］。但是測(cè)量的間隔時(shí)間較長(zhǎng)，測(cè)量經(jīng)費(fèi)較高，不利于大樣本的研究。

2.3 加速度計(jì)測(cè)量法

加速度計(jì)（accelerometer）是測(cè)量加速度的儀表［19］。人體運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于肌肉用力大小的不同就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)速度的變化，即運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度差，這個(gè)速度差在物理學(xué)上稱為加速度。通過測(cè)量人體運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度，反映肌肉用力程度的大小，從而計(jì)算出運(yùn)動(dòng)時(shí)人體能量的消耗。由于其算法的不統(tǒng)一，對(duì)于同一運(yùn)動(dòng)的檢測(cè)結(jié)果差異較大。

2.4 問卷測(cè)量法

體力活動(dòng)問卷測(cè)量法，是通過事后回憶的方式對(duì)以前活動(dòng)量大小的測(cè)量，這樣的測(cè)量誤差較大，但是適于大樣本的研究。問卷的內(nèi)容主要包括:工作的性質(zhì)、上下班的方式、承擔(dān)家務(wù)勞動(dòng)的情況、業(yè)余時(shí)間的活動(dòng)、體育鍛煉的時(shí)間和次數(shù)，以及使用交通工具的情況。根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果，通過體力活動(dòng)能量消耗量表間接推算出個(gè)體每天的能量消耗，可以判別個(gè)體每天的體力活動(dòng)強(qiáng)度。體力活動(dòng)問卷測(cè)量法較低的可靠性與有效性是其存在的較大問題，也限制了其使用的范圍。但近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)電子問卷的興起，一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)體力活動(dòng)問卷存在的一些不足。

2.5 可穿戴設(shè)備與智能手機(jī)測(cè)量法

目前，相關(guān)領(lǐng)域的研究者在研究可穿戴設(shè)備與智能手機(jī)檢測(cè)體力活動(dòng)的算法，通過計(jì)步器、心率、血壓的測(cè)量，計(jì)算人體運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的大小與能量的消耗。智能手機(jī)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械谋貍淦罚瑤缀踹B兒童少年、老年人都是出門隨身攜帶的必需物品。如果智能手機(jī)能夠準(zhǔn)確檢測(cè)體力活動(dòng)，那么，人們對(duì)于自己活動(dòng)量的大小可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)量將成為現(xiàn)實(shí)。

3 交通性體力活動(dòng)的影響因素與促進(jìn)方式

3.1 影響因素

3.1.1 交通距離

為了到達(dá)目的地，人們?cè)谶x擇交通方式時(shí)，會(huì)在自身能力、時(shí)間和成本方面做出優(yōu)先考慮，交通距離與所用時(shí)間和經(jīng)濟(jì)花費(fèi)密切相關(guān)。交通距離是研究者首先關(guān)注的因素，研究［20］顯示，在加拿大有一半的孩子一直都不會(huì)選擇步行上學(xué)，有將近四分之三的孩子從來(lái)都不騎自行車上學(xué)；家長(zhǎng)認(rèn)為學(xué)校離家太遠(yuǎn)，這也限制了交通性體力活動(dòng)的運(yùn)動(dòng)量。也有調(diào)查表明，人們?nèi)ツ骋荒康牡鼐嚯x是其選擇出行方式的主要依據(jù)，在2.5 km以內(nèi)的距離會(huì)優(yōu)先選擇步行出行，在8 km以內(nèi)的距離會(huì)選擇騎自行車出行。對(duì)于我國(guó)國(guó)人交通性距離的調(diào)查還沒有明確的統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果，與國(guó)外的研究結(jié)果是否一致尚待進(jìn)一步論證。還有一些研究認(rèn)為公共設(shè)施的地理位置對(duì)人們交通性體力活動(dòng)影響不顯著。

3.1.2 土地混合使用

土地混合使用也是影響交通性體力活動(dòng)的因素之一。土地混合使用是指將三種或三種以上土地使用方式相統(tǒng)一一起規(guī)劃，使其在功能和結(jié)構(gòu)上都能夠滿足人們的需要。土地混合使用強(qiáng)調(diào)對(duì)土地資源的有效使用和密集式地開發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)綠色發(fā)展，對(duì)人們的生活質(zhì)量和生活幸福感有較大的提升。通過土地的混合使用，可達(dá)到住宅和上班地方的均衡分布，使上班地方和家的距離分布更合理。較少汽車使用的頻率，增加交通性體力活動(dòng)，為人們的健康做貢獻(xiàn)。也有研究已經(jīng)證實(shí)了土地混合使用對(duì)交通性體力活動(dòng)有較大影響，現(xiàn)在人們較為一致地認(rèn)為，科學(xué)地土地混合使用規(guī)劃有助于人們更多地步行和騎自行車。

3.1.3 人口密度

目前有許多相關(guān)研究表明，社區(qū)人口密度與居民步行和騎自行車的總量成正比，不過也有部分研究發(fā)現(xiàn)，兩者不存在相關(guān)關(guān)系。有研究顯示，在荷蘭，人口少于5萬(wàn)人的城鎮(zhèn)，比人口多于5萬(wàn)人的城鎮(zhèn)，人們使用自行車的人口比例低于33%。還研究記錄了3 000名青少年兩天的出行記錄，結(jié)果發(fā)現(xiàn)人口密度最高的地方，青少年步行的比率是人口密度最低地區(qū)的3.7倍。目前較多的研究認(rèn)為，人口密度與人們步行和騎自行車的行為總數(shù)呈高度正相關(guān)。研究者認(rèn)為，密度較高的社區(qū)使得人們生活、學(xué)習(xí)和上班所需的場(chǎng)地設(shè)施距離更近，在短距離交通方式上人們優(yōu)先選擇步行和騎自行車。雖然步行和騎自行車對(duì)青少年的肥胖?jǐn)?shù)量有較大關(guān)系，需要注意的是，這些研究均來(lái)自人口密度較低的美國(guó)，在我國(guó)還沒有相關(guān)的報(bào)道。不過，有研究者對(duì)我國(guó)南京的青少年研究發(fā)現(xiàn)，人口密度與青少年的肥胖程度呈負(fù)相關(guān)。目前的研究顯示出人口密度與人們出行方式的選擇存在一定的聯(lián)系，但是考慮到國(guó)情差異，人口密度和人們出行方式的選擇間的關(guān)系值得我們深入研究，研究結(jié)果也可以為城市規(guī)劃提供參考。

3.1.4 步行和自行車基礎(chǔ)設(shè)施

出行時(shí)交通設(shè)備的選擇與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、交通距離和時(shí)間成本密切相關(guān)，相比其他交通設(shè)備，步行對(duì)道路要求較低，只需有人行道等基礎(chǔ)設(shè)施。有研究顯示，有人行道和沒人行道對(duì)人們選擇步行方式有較大的影響，有人行道的地方人們選擇步行的比率更高。人行道狀況、交通狀況和步行的舒適度等方面也是影響青少年交通方式選擇的重要因素之一。有針對(duì)成年人的研究發(fā)現(xiàn)［21］，居住地周邊的人行道每增加10 km，他們的交通性步行時(shí)間每周增加5.38 min。步行對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求較低，與步行相比，選擇自行車出行，需要交通具備自行車道、停車處等設(shè)施。

騎行的交通安全問題也是人們是否選擇自行車出行的重要影響因素之一。比如，設(shè)立安全的自行車專用道防止汽車與自行車的混行，可以減少交通事故，有助于人們提高騎自行車出行的意愿，特別是女性。如果有自行車停車點(diǎn)、遮風(fēng)擋雨的設(shè)施齊全，也有助于提升人們使用自行車出行的概率。同時(shí)，提供公共或者共享自行車也可促進(jìn)人們使用自行車作為出行工具，增加交通性體力活動(dòng)水平。現(xiàn)在也是共享時(shí)代，共享自行車的推出商家也層出不窮，ofo、膜拜、哈羅單車等，在大城市的大街小巷隨處可見，這也增加了人們出行的便利程度。溫煦在《建成環(huán)境對(duì)交通性體力活動(dòng)的影響:研究進(jìn)展概述》中提出，交通性體力活動(dòng)是指除了專業(yè)體育訓(xùn)練以外的所有步行和自行車活動(dòng)。因此，在實(shí)現(xiàn)交通目的的過程中，增加步行或者騎自行車的距離，是增加交通性體力活動(dòng)的關(guān)鍵。

3.1.5 街道連通性和街道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

現(xiàn)在城市的基礎(chǔ)設(shè)施配置也在不斷進(jìn)步，公交車通行網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，與步行和騎自行車相比，人們對(duì)乘坐公共交通工具或者自駕車的路線要求更低。城市街道網(wǎng)絡(luò)的安全程度，可能會(huì)直接影響人們是否選擇步行或者騎自行車出行，交通是否便捷、能否通車到達(dá)等因素是影響人們選擇乘坐公共交通工具或者駕車的主要因素。

城市的街道網(wǎng)絡(luò)也是影響人們交通方式選擇的重要因素。有研究［22］發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的城市街道網(wǎng)格布局要比郊區(qū)的蔓延式街道網(wǎng)格布局更易促進(jìn)人們采用步行出行方式。這可能主要是因?yàn)?首先，規(guī)則式街道網(wǎng)格布局中的路程往往比蔓延式街道網(wǎng)格布局更短，使用步行或者騎自車的概率會(huì)增加；其次，規(guī)則式街道網(wǎng)格布局讓行人和騎車人的多目的地的交通更便捷；最后，規(guī)則式街道網(wǎng)格布局規(guī)則，方向辨別清晰，而蔓延式街道網(wǎng)格布局容易讓人迷路，易偏離方向，走向死胡同。

3.2 促進(jìn)方式

交通性體力活動(dòng)的研究是為了發(fā)展和設(shè)計(jì)有效的干預(yù)方案，提高人們的體力活動(dòng)水平，建立健康的生活方式。對(duì)于交通性體力活動(dòng)的干預(yù)主要有以下幾個(gè)方面:以理論為指導(dǎo)設(shè)計(jì)干預(yù)方案；采用新的技術(shù)和手段檢測(cè)體力活動(dòng)并且實(shí)時(shí)反饋運(yùn)動(dòng)結(jié)果；通過測(cè)量體力活動(dòng)與健康的指標(biāo)，為國(guó)人提供合適的體力活動(dòng)指南；使用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備準(zhǔn)確評(píng)估交通性體力活動(dòng)的大小。

4 小結(jié)

交通性體力活動(dòng)的影響因素較多。首先，個(gè)體因素。其中個(gè)體的自我效能被證明是體力活動(dòng)關(guān)系最密切的因素，同時(shí)與身體健康水平、運(yùn)動(dòng)習(xí)慣、壓力和心情，以及在運(yùn)動(dòng)中的樂趣和愉悅感的獲得密切聯(lián)系。第二，社會(huì)因素。家人和朋友的影響與交通性體力活動(dòng)緊密聯(lián)系，上學(xué)或者上學(xué)途中有同伴陪同，也是增加體力活動(dòng)的有效手段。第三，建成環(huán)境。周圍交通環(huán)境的改善，以及路邊綠化面積等，與交通性體力活動(dòng)密切相關(guān)。有研究表明，加強(qiáng)道路安全會(huì)促進(jìn)騎自行車出行的數(shù)量，路邊綠化環(huán)境舒適，步行上班的人數(shù)和次數(shù)也會(huì)明顯增加。