高原彩虹

陳琳

高原彩虹 西藏之橋

西藏和平解放以前，落后的交通瓶頸制約著西藏社會的發展。1954年，川藏和青藏公路的通車，猶如兩條金色的哈達，把內地和拉薩連起來，西藏百年交通歷史掀開了嶄新的一頁 。同時，與之配套的貫穿和橫跨于西藏山川、河流的大小橋梁設施建設，也在高原起步。

1954年，在西藏工委的領導下，交通橋梁工程技術人員、駐藏部隊、藏族同胞共同參與，率先在拉薩河建起了跨河的拉薩大橋，結束了拉薩老城靠木船、牛皮筏擺渡的落后歷史。1965年西藏自治區的成立，在國家交通部的大力支援下，西藏橋梁建設的歷史逐漸走向了繁榮發展。據不完全統計，從1954年到1984年的三十年間，西藏相繼建成了大小橋梁三十余座，較為著名的有：曲水的雅魯藏布江大橋、扎木大橋、通麥大型鋼架橋、崗托金沙江大橋、聞名遐邇的怒江橋、昌都昂曲河橋、阿沛·阿旺晉美捐資修建的仲薩吊橋、中尼公路上的丁仁布橋、達孜縣的拉薩河大吊橋，等等。這些造型各異的橋梁，極大地改變了舊西藏僅靠棧道溜索、木龍橋、藤橋等人背畜馱的落后交通方式，對經濟社會的發展繁榮，人民群眾生活水平的提高，對鞏固邊國防，加強與祖國內地的交往和聯通等，起到了積極的促進作用。

西藏各族人民把這些一座座飛架在雪域高原的橋梁，親切地比作高原彩虹和通往幸福之路的“金橋”。

橋與橋梁工程師

在這眾多的橋梁中間，位于藏南米林縣境內的崗嘎雅魯藏布江大橋，以其橋身的美觀造型，和當時國內亦屬先進的大跨徑、連拱雙曲拱橋而在眾多大橋中別具特色。上世紀七十年代初，這座橫跨雅魯藏布江的第二座大橋，因其戰略地位的重要、設計理念的創新，而在西藏百年的建橋史上留下了濃墨重彩的一頁。

崗嘎大橋全長416米，橋由四孔雙曲連續拱組成，橋頭設有橋亭，整座橋造型美觀，結構新穎，不失為雅魯藏布江上一道美麗的風景。

2011年，我通過健在的老西藏交通人及家屬，找到了當年負責設計和修建崗嘎大橋的工程師李承濂的故事，更加深入了解了這座橋。

李承濂，新中國成立后的著名橋梁工程師。1 9 1 8年4月出生，貴州省貴陽市人。1941年，畢業于貴陽大夏大學（貴州大學、華東師范學院前身）土木工程系。1949年始，歷任華中公路局、中南公路局、廣東省公路局工程師，交通部公路總局第二工程處工程師、科長，湖北省交通局第二工程隊，高級工程師兼隊長。1959年初，奉交通部派遣進藏，曾任西藏交通廳公路工程處、公路工程局工程師、主任工程師、高級工程師、施工隊隊長，西藏自治區第三屆政協委員。

為盡早加快西藏橋梁建設的步伐，李承濂服從組織決定，將本該援藏三年的期限延長至二十一年。為安心在高原工作，1961年春，他返回湖北老家，安頓好老人，將自己的家眷和未成年的四個孩子，兩個留在內地，兩個（一個僅有6歲）攜帶進藏。從1959年到1980年，他在高原幾十年如一日，在既無地理、地質資料，又無高原筑路經驗的情況下，風餐露宿、跋山涉水。在交通廳黨委的領導下，在工程施工技術人員的共同努力下，足跡遍布西藏的橋梁和道路工地。先后負責設計、修建了拉薩大橋、曲水大橋、米林的崗嘎大橋等，并參與部分川藏公路的改造工程。

1980年，李承濂內調湖北省交通廳，于1995年11月病逝。

寒風凜冽 隆重開工

崗嘎大橋位于今林芝市米林縣東北18公里雅魯藏布江南岸崗嘎村附近，橋北岸臨山，山麓灌木叢生，南岸為大幅開闊地。此橋在雅魯藏布江下游，河道開闊，河流平緩，故在此選址修建。根據西藏交通廳和勘測設計院的多次現場調查研究，確定于1971年冬季枯水季節開工，并于12月1日舉行了隆重的開工“誓師”大會。

三易寒暑 合攏竣工

1973年的9月22日，歷經六百多天和三個寒冬的艱苦施工，克服了許多施工困難，崗嘎大橋比預訂時間提前順利竣工、通車，歡呼和喝彩的聲音響遍山谷。

剪彩通車 ，一橋飛架南北。

1973年9月23日，自治區交通廳領導、參與大橋建設的駐藏7885部隊指戰員、施工設計人員、藏族同胞等兩千多人，載歌載舞，共同見證了大橋的通車典禮。

西藏橋中“橋”，英姿四十五載。

崗嘎大橋通車后，連接雅江兩岸人民的生活，同時，對鞏固祖國邊防也發揮了重要的戰略作用，如今，成為米林地區的著名景點之一。