廣西汽車銷售現狀調研報告

周偉，馮剛

（北海職業學院，廣西 北海 536000）

引言

自從2010年中國汽車產量達到世界第一，中國汽車工業已經步入了一個持續穩定健康的發展時代，中國與世界的差距正在逐漸縮小，為汽車營銷市場迎來了新的機遇與挑戰，經過近10年的發展，我國私家車保有量第一次超過了整車保有量的50%。這私家車主成為最主要的消費群體，這個群體追求的需求包括汽車品牌，性能和個性化。汽車銷售模式在這個大環境下勢必要進行一系列服務體系的完善和創新，才能符合消費者。

1 調查對象及目的

調查廣西各主要城市汽車銷售企業，目的是了解廣西汽車銷售的現狀，為本項目的市場定位等作出合理依據。隨著汽車行業的發展，人們對汽車銷售的需求量近十年一直處于持續增加的趨勢。

2 調查內容和范圍

主要調查各城市各大小汽車銷售企業的汽車銷售的情況，包括銷售、銷售模式等。

3 廣西汽車銷售現狀及分析

汽車是廣西具有潛力的支柱之一，也是最具有事和發展潛力的支柱之一。整體來說，廣西汽車在全國處于中偏上的水平。以柳州為主中心，玉林、桂林為基地，輻射南寧的汽車工業集體群基本成型。其中，柳州汽車的工業經濟總量占據了整個廣西的75%以上，因為上汽、一汽、重汽、東風四大汽車基地是柳州汽車的重要組成部分。我們配合調查做的“廣西汽車銷售狀況調查問卷”的調查結果如下：

①截止到目前，顧客主要是通過網站信息有目的地去了解汽車產品，而電話咨詢方式相對用的比較少；消費者買車，4S店還是最主流的渠道，占到七成以上的比例，電話銷售和網上下單銷售等途徑購車，特別是行業重點關注的電商平臺，雖然目前已經有所體現，但占比較低，大概只有一成。另外在一線城市，因為 4S店布局非常廣泛、非常充分，電商平臺的銷售比例反而更低，但在二線城市和三線城市，電商平臺的比例反而會高一些。

②在銷售汽車方面，大多數品牌采用的的促銷方式是降價促銷，品牌網絡廣告投入的費用按年計算也并不高，70%以上的只有1-10萬，個別大城市的某些店才會投入10-20萬，這在全國銷售網絡上所占的比例來說，是遠遠不夠的。

③購車用戶和以往相比較，女性車主的比例逐步增大到30%左右，而且客戶購車年齡也原來越年輕化。其中 26-35歲的客戶群占據了大概50%的比例。年輕化的客戶群，他們對于網絡的使用是比較普遍的，加入網絡信息化的汽車產品宣傳，對于汽車的銷售，是能起到積極作用的。

從銷售的角度來看，南寧無疑是最大的汽車銷售中心。南寧作為廣西首府，經濟發展迅猛，人口數量很大因此 4S店的布局非常廣泛，非常充分。不止品牌與品牌之間，同品牌的不同店的相互競爭也非常大。并且，由于汽車 4S店最主要的盈利來自于售后，只有不到 5%來自于整車銷售。品牌間的競爭往往為了完成沖量，提高品牌的市場占有率而把銷售價格一降再降。價格戰打起來，很多時候沒有太大意義，唯一拼的是服務質量，每個品牌，每個店都在使出渾身解數，要提高服務質量，提高客戶滿意度，已達到提高品牌市場競爭力的。但是，汽車銷售的整體服務質量水平相比較一線大都市來說還有一定的距離,南寧尚且如此，更何況是二、三線城市。

3.1 汽車銷售人員專業素質低，整體專業水平不高

據對廣西區內的一些具有代表性的 4S店的實地考察得出的結果。正規4S店的銷售顧問人員中有超過40%的人是非專業出身，而且絕大部分沒有任何汽車相關服務行業的相關證書。汽車二手車交易行，小型汽車賣場，整體專業水平相對更低。這就使得銷售行業汽車模式大多限于店內“守株待兔”式模式銷售。銷售模式也相對單一，多數是節假日以大型促銷活動和某銀行合作實現等形式出現。在小地方還會實行二網銷售，但業績始終不盡如人意，客戶開發沒有方法和技巧，吸引顧客采用傳統的店面宣傳、發傳單的宣傳方式。這兩種方式適用于一些廣泛撒網的宣傳，對特定客戶群并不具備針對作用，會浪費掉大部分的人力、物力，收效甚微。

3.2 銷售服務質量不高，銷售話術使用質量差

很多銷售顧問，對客戶做的只有端茶杯，倒杯水的水平，并沒有就如何加深客戶對自己的良好印象，不做需求分析，車輛介紹不講究FAB法則。客戶買車與否，全憑客戶意愿，銷售顧客僅僅是做一個跟隨者，不能起提供信息咨詢，導購的作用。銷售顧問應該要正確，積極使用接待技巧，化被動為主動，在整個銷售過程中占據重要位置主導作用，引導顧客朝著自己的意愿方向走。權威機構調查顯示，對客戶服務不好，造成94%客戶離去；沒有解決客戶的問題，造成80%客戶會離去，每個不滿意的客戶都會有意向身邊的親友敘述不愉快的經歷。能夠出現問題的時候，準確快速地解決問題，將有95%的客戶還會接受店里的服務。吸引一個新客戶是保持一個老客戶所要花費的6倍。銷售顧問在整個銷售過程中的服務水平和質量，對客戶對于品牌的滿意度起著非常重要的作用。否則公司花費了龐大的資金去經營的品牌，可以由提供服務的任何一個從業人員輕易的毀去。而且，大部分不滿意的客戶會采用“用腳投票”的方式。對品牌塑造沒有任何好處。

3.3 客戶管理不夠規范，思想上也不夠重視

現今競爭激烈的社會里，爭取市場分額已不再是企業唯一目標，很多時候，更可能不是企業重要的目標。對很多企業來說，大概20%的客戶帶給企業的利潤會超過50%，那就必須想辦法把這些大客戶保留下來，加大他們對企業忠誠度的培養，從而使他更多的地購買企業的服務或產品。同時要學會怎么樣識別不同客戶的類別，從而提供有效而適當的服務，能夠更好地控制企業的成績。系統規范的客戶管理，使我們更多銷售顧問們更多了解客戶的其他數據，如購車的各種因素等等。

3.4 售后跟蹤服務例行公事，不夠主動，細節也不夠完善。

客戶每次成交后，按公司要求，銷售顧問必須要在交車以后對客戶進行電話回訪。這點每個銷售顧問都會做到，但是大多數銷售顧問都僅限于例行公事式的回訪，并且只一次過，并沒有真正想著通過售后服務跟蹤來爭取客戶更高的滿意度。從而給銷售帶來更多的客戶資源。

4 調查后的思索

21世紀經濟報道中國汽車金融實驗室自2009年開始舉辦“中國汽車消費趨勢調查”每屆都會通過線上線下的方式，聽取一些車主和專業人士的意見，更全面地了解當前廣西汽車消費者的消費傾向。

汽車廣西汽車銷售的現狀的各種結果表現出的各種不足，歸根結底，都是因為沒有很好的途徑去全方面地了解客戶的各種需求，從而做到有的放矢。我們需要一個平臺，這個平臺要做到幾個方面。

首先，擴大網絡宣傳的力度，讓更多不同年齡不同層次的購車意向者能通過更多的途徑去了解到更多的汽車產品的真實情況，而不是大部分局限于 4S店的展廳，這樣能方便顧客，也能為品牌銷售節約更多的成本，還能拓寬銷售的路子，降低“守株待兔”式銷售在銷售數額中所占的比例。

其次，讓銷售顧問在網絡上能獲取更多的客戶購車的相關信息，而不僅僅是在展廳接待客戶時候所做的需求分析得到的信息，知己知彼，能更好地展開銷售話術。

再次，利用網絡手段來輔助，加強對客戶的管理，使客戶管理更加系統、科學。

最后，完整記錄售后跟蹤回訪的所有反饋數據，做到定期高質量的回訪，爭取更高的客戶滿意度，發展更多的忠誠客戶。

總之，科學合理地運用互聯網的技術，全方位地了解購車者的各種信息，提供產品的所有相關信息，能給提高銷售質量，提高客戶滿意度，加強品牌效應，有著很積極地意義。