新能源新車質量問題遠高于燃油車

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戴姆勒或與吉利在中國成立網約車合資公司

據彭博社援引知情人士透露，戴姆勒正與其最大的投資者吉利合作，在中國提供叫車和拼車服務。這將與本土市場上的領軍企業滴滴出行展開競爭。上述一位不愿透露姓名的人士稱，戴姆勒正在與浙江吉利控股集團進行談判，計劃成立一家對半持股的合資企業提供上述服務。但談判結果尚未最終敲定。

對此報道，戴姆勒和吉利均拒絕置評。這將是戴姆勒在吉利投資成為其大股東后的展開的具體合作，深化雙方的關系。

今年2月，吉利收購了戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。吉利董事長李書福曾表示，在傳統制造商不能再采用新技術進入新進入者的時代，這筆投資構成了合作伙伴關系的基礎。在中國打車軟件公司滴滴出行面臨中國前所未有的監管審查之際，新的競爭將隨之而來。上述知情人士表示，戴姆勒正在考慮使用其與比亞迪合資生產的騰勢電動汽車進行運營。

眼下，戴姆勒以及大眾、豐田等都在競相在交通出行服務領域站穩腳跟。有分析者認為，作為全球最大的汽車市場，中國可能會結束近30年的銷量增長，部分原因是消費者正從擁有汽車轉為分享汽車。在上周巴黎車展上，戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche 描述稱與吉利就可能的項目進行的談判“非常有建設性”，并表示他們看起來“非常有希望”。但他拒絕透露正在進行的詳細的合作領域。

目前，吉利擁有出行應用曹操專車。官方稱，在中國24個城市投入了2.3萬輛電動汽車提供服務。而戴姆勒也在歐洲提供汽車共享服務，并正致力于將汽車、卡車和移動服務分拆為三個獨立部門。

廣汽或推遲至2020年上半年進軍美國市場

據歐洲汽車新聞網報道，由于中美貿易爭端加劇，廣汽進軍美國的計劃“可能會有延遲”，或要等到2020年上半年再進入美國市場。

今年3月份，廣汽還在美國汽車經銷商協會（NADA）年度大會上招募了經銷商，從而建立銷售公司。廣汽乘用車有限公司總經理郁俊在巴黎車展期間推出第二代GS5跨界車時表示：“可能會有延遲。也許在2020年上半年，我們會進入美國市場。”

隨著中美貿易爭端的加劇，部分車企也同樣做出了相關的計劃。福特汽車公司近期表示，將取消從中國向美國出口福克斯車型的計劃，因為特朗普政府制定的關稅將大幅削減利潤。福特計劃原計劃在2018年底停止用密歇根州工廠生產福克斯，將其小型車福克斯的生產線從美國搬到中國，并從2019 年下半年開始首次從中國向美國出口汽車。

7月30日，通用汽車也要求豁免其中國制造的別克昂科威車型。通用高管們警告說，如果沒有獲得這一豁免，它可能會將這款汽車從美國市場上撤下。同時，沃爾沃已要求特朗普政府免除其中國制造的中型XC60 SUV 25%的新關稅。

傳豐田內部重啟討論在華生產雷克薩斯

據路透社援引豐田內部四位消息人士稱，該公司正在考慮在中國生產雷克薩斯以推動銷量，縮小與德系豪華車的差距。一直以來，豐田不愿意在中國生產該車型，因為擔心這會損壞車的質量以及盈利能力。但現在開始有所改變。

上述消息人士稱，過去兩年，豐田一直在研究如何在中國本土生產雷克薩斯。目前，這一車型完全靠從日本進口到中國市場。去年，豐田汽車還與中國合資伙伴廣汽以及一汽就雷克薩斯車型國產進行了談判。目前尚不清楚豐田是否還在就合作關系與中國伙伴接洽。

受中日關系改善以及中國新的汽車投資規定的刺激，雷克薩斯在華生產將成為這家全球最大汽車制造商的一個重大轉變。雷克薩斯獨資也充滿可能。

豐田考慮將雷克薩斯的生產轉移至中國的計劃最早可追溯到2011年至2012年。但在此之前，該公司一直認為在中國生產的質量潛在風險太大，同時不想通過與當地合作伙伴分享利潤，從而犧牲該品牌相對較高的利潤率。

在持續多年提升之后，中國汽車行業整體新車質量略有下降，但車內異味之類被消費者頻繁抱怨的問題正得到明顯改善。J.D.Power日前發布的2018中國新車質量研究（IQS）顯示，新能源汽車的新車質量問題數遠高于傳統燃油車。

研究發現，今年行業整體新車質量得分為105個PP100，比去年退步2個PP100。導致退步的原因主要是由于設計類問題數量的增加，例如導航系統不準確、車窗/擋風玻璃易起霧、內置藍牙電話/設備經常有配對/ 連接問題、音響系統不易使用以及內置語音識別系統經常無法識別等。

J.D. Power副總裁兼亞太區總經理喬杰（Jacob George）表示：“隨著汽車制造技術和工藝的進步，缺陷/故障類問題逐年減少，而設計類問題日益增多。可以預見，隨著車載智能互聯設備安裝率的提高，設計類問題對車輛的可用性將愈發關鍵。”過去三年中，缺陷/故障類問題減少了2個PP100，而設計類問題增加了5個PP100。

然而，一些頻頻被中國車主抱怨的質量問題卻得到了有效改善：車內異味改進幅度最大，問題數比上年減4.8個PP100，其次是胎噪聲過大（改善3.6個PP100）、空調開啟后發動機沒動力（改善2.7個PP100）、風噪聲過大（改善2個PP100）和耗油量過大（改善1.9個PP100）。

J.D. Power中國汽車產品事業部總經理蔡明表示：“這些長期被車主抱怨的問題得到明顯改善，說明‘客戶之聲’正在越來越多地受到重視。我們非常高興地看到中國汽車企業開始意識到這些問題并在新車研發和生產過程中不斷解決問題。”

研究還發現，新能源汽車（141個PP100）的新車質量問題數遠高于傳統燃油車（105個PP100）。新能源汽車與傳統燃油車差距最大的三個問題為：空調無法達到或保持期待的溫度、空調開啟后發動機沒動力以及座椅材質容易磨損或變臟。

自主品牌與國際品牌的差距連續七年收窄之后首次擴大。從2011年至2017年，兩者的差距從101個PP100縮小至13個PP100，但2018年又擴大為15個PP100，差距最大的問題領域為空調系統、車身外觀和發動機/變速系統。與2017年相比，2018年新車質量研究覆蓋的品牌數增加13個，車型數量增加34個。

奧迪E-tron推首個數字后視系統

據外媒報道，奧迪公司與法可賽公司合作，將在奧迪E-tron車型上推出第一款數字后視系統，該車將于2018年末進入歐洲市場。

該新視覺系統，也稱為CMS（攝像頭監控系統），由攝像頭和顯示器組成，取代了傳統的外部后視鏡，可提供更安全、更高效、更舒適的全新駕駛體驗。該視覺系統由兩個攝像頭組成，集成于汽車底盤兩側以及車門內兩個觸覺顯示器內。通過該視覺系統，使用折疊翼的攝像頭連接到車輛，將極低延遲的圖像信號發送至車內兩個7英寸的觸覺OLED顯示器。得益于觸覺顯示器，用戶可手動調整攝像頭。

該數字后視鏡也顯著改善了車輛的駕駛體驗的安全性，為用戶提供了提供了多種優勢，如更廣闊的視野、無盲點、通過改善車輛空氣動力學提高燃料使用效率、無眩光現象、更好的夜晚視覺等。