淺淡廣本雅閣發動機電控系統的診斷與維修探討

王剛

（山東正元建設工程有限責任公司 261021)

1 廣本雅閣發動機電控系統的概述

廣州本田雅閣轎車發動機所配備的電控燃噴系統被業界稱作為程式燃控系統。該發動機的進氣過程由微機控制，燃油的供給與噴射通過ECU精確控制，尾氣排放的組成情況由氧傳感器負責實時監控，發動機進、排氣門配氣相位可調，氣門升程與正時實施電子智能控制，發動機支座高度可進行調節[1]，對發動機出現的各類故障由自診斷裝置負責排查。

2 廣本雅閣發動機故障

2.1 廣本雅閣2.2 EXI怠速不穩案例

故障現象：一輛發動機型號為F22B4的乘用2.2 EXI型廣本雅閣轎車，該車故障現象為發動機怠速不穩，當該車在怠速時，轉速在1 200～1 800 r/min間劇烈波動。

故障診斷：由以往的修車經驗可以推斷，造成該車怠速劇烈波動的原因有以下這幾種：控制怠速的管路出現漏氣故障；某個控制閥處于失控狀態或因控制閥被堵塞；閥芯卡滯；活動不靈而導致的怠速控制閥不能及時復位等[2]。該車在維修排查故障時，發現造成其怠速過高的故障原因是發動機轉速忽高、忽低地喘振，于是筆者在維修時針對上述幾種可能的原因作了常規式和針對性檢查，首先從怠速控制閥的清洗環節入手，進而將怠速控制螺釘略作調整，重新試車后發現發動機怠速不穩情況依然延續。檢查連接節氣門與空氣濾清器的軟管，將其全部拆下，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發動機轉速立即穩定在800 r/min左右。由此可以判斷，當發動機冷卻液達到正常工作溫度狀態時，發動機快怠速閥應處于關閉狀態。由此可做出進一步推斷，該車的發動機出現怠速不穩故障，顯然是快怠速閥因漏氣而造成快怠速閥的進氣口關閉不嚴導致故障。

故障排除：通過實驗和商討分析，確認該故障是發動機ECU在受到以下幾個信號的干擾時，對發動機的轉速做出了錯誤判斷，便指令噴油器實施斷油以求降低發動機油耗量。這種特點是本田發動機電子控制技術之一，就是當其發動機節氣門處于關閉狀態時，一旦發動機轉速超過1 250 r/min，ECU就會發出斷油控制指令以達到讓發動機節油的目的。影響發動機判斷的信號為：第一是發動機轉速傳感器采集到的偽轉速數據[3]；第二是發動機節氣門位置傳感器對怠速觸點狀態信息，采集到的偽觸點狀態數據；第三是自動變速器的擋位信號傳感器所采集到的擋位偽數據；第四是發動機冷卻液溫度傳感器所采集到的冷卻液溫度偽數據。隨著發動機斷油，發動機轉速會實現立即下降，待其降到一定程度后，ECU再次發出指令以求恢復供油。在此期間，發動機進氣歧管的空氣流量由以下3方面配合完成的：執行元件由發動機怠速控制閥充；控制元件由發動機的ECU充當；由傳來的電壓和電流信號充當控制信號。在這3者共同作用下，完成對發動機進氣量的調節。但由于本車發動機的快怠速閥出現故障造成漏氣，致使發動機的實際轉速發生異常，怠速控制不穩。

上述故障原因后，只要修好了快怠速閥的進氣口漏氣故障，使其恢復正常，那么由發動機進氣傳感器、自動變速器的擋位信號傳感器以及發動機冷卻液溫度傳感器所采集的數據即可恢復正常[4]，ECU得到真實數據信息后，即可向噴油傳感器發出正確指令，使發動機怠速穩定工作。

2.2 廣本雅閣中高速加速不良案例

故障現象：一輛廣本雅閣2.2 EXI自動擋轎車，行駛里程8.6萬km，車主反映該車在中、高速時出現加速不良情況。

故障診斷：接車后筆者經過試車，確認故障現象與車主描述的一致。對自動變速器的擋位變換情況進行檢查，發現該車存在升擋點明顯滯后的情況。車輛加速到110～120 km/h區間段時，隨著加速踏板的變化，發動機的擋位在沒有人為操縱使其發生改變的情況下，會自己發生脫擋和掉擋的情況（踩下加速踏板時會出現掉擋情況，松開加速踏板后會自動升擋）。車速便會出現無法提升的情況，隨之出現的還有耗油量的急劇增加。使用專用的發動機故障檢測儀進行檢測，未檢測到故障碼。然后對變速器的油面、油質狀況做檢查，沒有發現異常，檢查自動跳合開關也正常。隨后在對發動機節氣門的拉索進行調整的時候，發現該車發動機節氣門的拉索松緊度和位置已經不是出廠時的標準狀態，且其絕對壓力傳感器也不是原廠配件。

故障排除：針對上述發現的問題，筆者按照該車型生產廠家所提供的維修手冊要求，重新將發動機節氣門調整回正常狀態后試車，發現故障依然存在。與車主溝通后證實，該車之前出現過低速加速時，發出輕微的“突突”聲的故障，為此還做過專項維修，維修人員給其更換了絕對壓力傳感器，然后發動機異響情況消失，但沒過多久就出現了中、高速加速不良的故障。筆者用檢測儀對發動機節氣門電壓進行了測定，發現其測量值在怠速時達到了0.8～0.85 V，比正常規定值明顯偏大。在對節氣門進行檢測時，發現節氣門位置已被先前維修人員錯誤地調整到接近最大的位置（此車節氣門位置傳感器屬于可調式類型）。通過螺栓進行調節，將節氣門電壓調整到0.40 V左右后再次試車，發動機升擋恢復正常狀態，但發動機又出現了低速加速時排氣管有輕微“突突”聲的故障。筆者決定拆下進氣軟管對其檢測，發現節氣門附近積炭嚴重，由此推斷怠速馬達進氣孔的積炭情況也應該處于比較嚴重的狀態，后經檢查發現怠速馬達進氣孔已被積炭完全堵死。對節氣門、怠速馬達及進氣道（包括氣門）積炭嚴重的地方進行仔細清洗后，并換回原裝的絕對壓力傳感器進行試車，發動機運轉一切正常，中、高速加速不良故障現象消失。

3 結束語

本文以雅閣轎車的發動機電控系統所出現的一些故障作為探討對象，并對發動機這些故障從故障現象、引起故障的原因以及所采取的相應維修方法進行了說明。

【參考文獻】

[1]崔寶國.發動機電控系統的使用與檢修[J].汽運工程,2014,(04):49.

[2]鄒長庚．現代汽車電子控制系統構造原理與故障診斷[M].北京：北京理工大學出版,2014.

[3]葛曉慧.汽車發電機電控技術[M].北京:機械工業出版社,2008.

[4]羅燈明.發動機電控系統故障診斷實訓[M].北京:高等教育出版社,2007.