常用火工品危險性等級分類及包裝運輸方案研究

/中國運載火箭技術研究院物流中心

火工品作為一種敏感、易爆的危險品，主要應用于航天航空、武器裝備和民用爆破等關鍵領域，其作用是否可靠、性能是否穩定直接影響到后續任務的成敗。而火工品的包裝、運輸過程將是對火工品穩定性的第一次考驗，能否將火工品安全平穩地送至目的地是按時保質完成試驗任務的前提。中國運載火箭技術研究院物流中心作為中國運載火箭技術研究院型號火工品配套管理單位，承擔著型號火工品安全運輸至發射場的任務，并要確保任務實施過程中火工品長距離運輸的安全性、可靠性。在以往工作中，火工品包裝運輸沒有統一標準，存在一定的安全隱患。因此，筆者擬通過對火工品分類標準進行研究，形成航天型號火工品分類分裝方案，并提出針對各種條件的運輸規范，同時對全過程危險點進行檢查確認，確保整個過程安全可控，以期為日后物流中心在各種條件及環境下運輸火工品提供參照標準。

一、火工品分類標準及分裝方案

1.火工品分類標準

火工品屬于危險貨物品中的第一類，其中爆炸品屬于一級危險貨物。第一類爆炸品共分6種：

一是有整體爆炸危險的物質和物品；

二是有迸射危險，但無整體爆炸危險的物質和物品；

三是有燃燒危險并有局部爆炸危險或局部迸射危險，或這兩種危險都存在，但無整體爆炸危險的位置和物品，包括可產生大量輻射的物質和物品，以及相繼燃燒產生局部爆炸或迸射效應或2種效應兼而有之的物質和物品；

四是不呈現重大危險的物質和物品，包括運輸中萬一點燃或引發時僅出現小危險的物質和物品；

五是有整體爆炸危險的非常不敏感物質，包括有整體爆炸危險性但非常不敏感，以致在正常運輸條件下引發或燃燒轉為爆炸的可能性很小的物質；

六是無整體爆炸危險的極端不敏感物質，包括僅含有極端不敏感起爆物質，并且其意外爆炸或傳播的概率可忽略不計的物品。

2.火工品分裝方案

火工品應裝入符合規定的保險箱內運輸。因此，除大件箱裝產品外，其余產品原則上應裝入符合規定的保險箱內運輸，箱內空隙用碎紙條或者泡沫材料等干燥的填充物充填緊密，不允許有晃動，襯墊材料應具有緩沖、支撐、固定和保護作用。

對于火工品分裝，當裝運火工品種類較少時，可以分為電類和非電類火工品，分別裝箱，同車運輸；當裝運火工品種類較多時，必須按照其產品性能及危險等級，用不同的保險箱分箱分裝。具體分裝方案為：起爆器、電爆管、電雷管、電點火器類可裝入同一保險箱；爆炸螺栓、分離鋼索等可裝入同一保險箱；點火藥柱、點火藥盒等可裝入同一保險箱；索類及非電傳爆系統可裝入同一保險箱；固體小火箭類等發動機類火工品可裝入同一保險箱。

二、火工品包裝運輸方案

1.火工品包裝要求

型號配套的所有火工品出廠前均按照國家相關標準進行獨立包裝，包裝結構為“內包裝+外包裝”。其中，內包裝為鋁塑薄膜袋密封結構，可防靜電、濕氣和鹽霧等環境；外包裝應具有一定強度，結構合理、防護性能好，并便于裝卸、運輸和貯存。一般來說，外包裝為木箱或易拉罐，其中起爆器類、螺栓類等產品使用易拉罐包裝，索類、火箭類等產品使用木箱包裝，以便用于外部防護和堆碼。在正常的運輸條件下，應保證產品在儲存期內不會因包裝不善而引起產品損壞、散失、銹蝕和降低性能等；外包裝和內包裝之間填充泡沫材料，防止產品在箱內滑動，并達到減震效果。

產品在從物流中心出庫時，應注意輕拿輕放，人員配備防靜電裝備，同時產品需嚴格按照分裝包裝方案裝入保險箱中。承擔火工品運輸的保險箱應按照國家相關標準規定的技術條件、試驗驗證項目進行生產，驗證試驗項目主要包括隔熱耐火性能試驗、自由跌落試驗及耐壓試驗。

2.火工品裝車方案

裝車前應根據任務要求辦理相應手續（流程見圖1）。其中，北京五環外運輸，可直接安排具有危險品運輸資質的車輛進行運輸，駕駛人員也應具有相應運輸資質；北京外或北京五環內運輸任務，應有單位出具的免檢信；海路運輸時，還需火工品生產廠家提供產品安全技術說明書，主要說明產品的危險等級、產品分類及產品的安全性分析等。

火工品裝車現場，由火工品運輸組織部門負責統一指揮、協調，具體裝車流程如圖2所示。同時，在裝箱、裝車及運輸過程中嚴格落實以下4項操作規程，逐項進行核對確認，從而避免操作雜亂無章和意外情況的發生。

一是清點產品。嚴格按照火工品出庫單據，針對產品牌號、批次、數量等關鍵信息逐項確認、認真清點，確保無漏項、錯項。

二是產品裝箱。出廠時箱裝產品按原包裝裝車，易拉罐或塑料筒等容器裝產品需按分裝方案裝入保險箱中，禁止在雷雨天氣進行待運輸火工品的裝箱、裝車作業。

三是保險箱裝車。在裝運過程中應輕拿輕放，禁止進行拖拉、翻滾等危險操作，保險箱在車廂中盡量平鋪，有效固定，以確保行駛過程不會松動。

四是安全要求，具體要求如下：

·在火工品裝卸作業過程中及中途停車時，駕駛、保衛人員不得遠離汽車。

·禁止駕駛人員、保衛人員飲酒，行車途中嚴格煙火管制，禁止在車上吸煙。

·在車輛行駛過程中，任何人員不得在車上開啟外包裝箱拿取火工品。

·禁止無關人員搭車，運輸途中臨時停靠、過夜時，應安排有專人看守。

·在無特殊情況下，禁止夜間行車。遇見能見度較差的天氣情況，應停止行車；雷雨天氣時，車輛應遠離建筑物、高壓線及高大物體和樹木；在冰雪路面行駛時，必須采取防滑措施。

·車輛嚴禁在火源附近或高溫場所停留。因故障停車檢修時，必須將汽車拖離禁停地段。

·兩輛及以上的火工品公路運輸車輛共同承擔同一趟運輸任務時，相互之間的間隔至少應保持在50米以上，上下坡時至少應保持在100米以上。

·行車過程中，每天至少應檢查一次車輛各個連接部位的堅固情況，以保持車輛狀況良好。

·運輸途中應嚴格控制車速，在一、二級或高等級公路上車速不大于80km/h；在三級、次高級或中級路面上的車速不大于40km/h；在四級公路、中低級路面的車速不大于20km/h。

·禁止攜帶易揮發性有機溶劑、可燃物等與裝運火工品無關的物品。

3.火工品包裝運輸危險因素分析表

圖1 運輸手續辦理流程圖

圖2 火工品長途運輸裝車操作流程圖

表1 火工品包裝運輸過程技術安全檢查表

火工品包裝、運輸操作需要經過技術安全檢查和確認（見表1）。參試人員需經過崗位培訓和考核合格，明確試驗操作技術文件中危險操作的安全要求，在試驗過程中嚴格執行操作規程和細則，落實安全措施和應急處理措施，以確保火工品包裝、運輸的操作過程安全風險可控。

火工品作為一種不可檢、不可測的單機產品，如何保證其在運輸過程中的安全性與穩定性，一直以來都是各個型號關注的重點。筆者通過對火工品分類標準進行研究，確定了分裝方案，同時不斷完善了火工品包裝運輸方案及相關措施和要求，以確保產品滿足任何條件下的運輸要求，進而縮短反應周期，簡化工作流程，確保產品按期送達到用戶手中。▲