它是小鋼炮嗎？：上汽通用別克威朗GS 20T

陳家誠

GS，值不值？

別克威朗是一款定位在英朗和君威之間的緊湊級轎車，提供三廂和兩廂車型，這是同級別很多品牌都有的車型結構。而實際上不難發現，其他品牌的三廂和兩廂車型就真的只是三廂和兩廂的區別，而威朗的三廂和兩廂卻在外觀上有十分明顯的不同。

其實資深車迷朋友很快就能認出來，兩廂威朗就是換上別克標志的歐寶雅特——沒錯！就是那個已經退出中國市場并被賣給PSA集團的歐寶。而威朗GS可以被視作是兩廂威朗的運動版車型，除了更強的動力，外觀也是戰斗范十足，2016年那時頂配車型還一度賣到超過20萬元。

那么，如今最新的威朗GS，在更為激烈的市場大戰中，是否依然保有這般鮮明強烈的小鋼炮火力呢？

靜態運動感

正如前面所說的，威朗GS的外觀戰斗范十足。中網飛翼式鍍鉻飾條旁碩大的“GS”字樣表示它在車系中的地位，造型張揚的前保險杠下方以一條象征熱血的紅線點綴，車尾也做出了雙邊排氣和擴散器的樣式。搭配馬牌MC5輪胎的17英寸“暗黑風火輪”和紅色剎車卡鉗，外形同樣引人注目。車廂中央細長的紅色飾板與車外相互呼應，座椅、中控臺周圍都有紅色縫線穿梭，再加上面積不小的仿碳纖維飾板，似乎無時無刻提醒著駕駛員：這不是一輛普普通通的家用轎車。

順便說一句，威朗GS內飾的用料和做工依然維持了很高的水準！

甄子丹在一個廣告里說：“真男人不做表面功夫。”除了眼睛能夠看到的運動元素，威朗GS的內在是否會做得更徹底？

提車時送車的工作人員身材比我矮小，所以我上車后第一件事就是調整座椅和方向盤的位置，但我發現，方向盤的位置已經無法再往上調了，幾乎是垂直于地面的。因此只能將座椅往后調，稍微調整了一下后便發現威朗GS的坐姿比普通家用轎車低不少，我的肩膀沒有高出車窗下沿多少。低坐姿營造出小跑車般的感覺，就是上高速拿卡繳費的時候麻煩了點。運動型座椅采用真皮、反毛皮兩種材質雙拼，提供不錯的包裹性，但也沒有犧牲掉舒適度。

嗯……至少在把車開動之前，威朗GS已經給我不少的運動感。

底盤更有駕駛樂趣

威朗系列高配車型都是采用1.5T發動機和7速雙離合變速箱的組合，169匹最大馬力和250牛米的最大扭矩，在同級中已經是相當優異的數據，但開起來后并沒有想象中那么“勁爆”。首先，我并不是說威朗GS開起來“肉”，而是在起步時即使用力踩油門，也不會有十分強烈的推背感，這似乎與它強悍的數據不相符。但開久了以后發現，無論在時速60、80、100還是120公里，竟然都能提供相同的加速力，與一些高速泄氣的小排量發動機相比，這副發動機像是把力量都均勻分布在各個速度段。另一方面，7速雙離合降擋并不是非常積極，不管是普通模式還是運動模式，一腳油門下去都得隔一秒左右才有動力響應，這種反應跟不上動作的滯后性難以讓我開得盡興。日常駕駛中，這副雙離合變速箱在同級中表現中上，低速仍有一些小頓挫，駕駛時需先熟悉一下它的脾性。

相信一些追求駕駛樂趣的消費者會喜歡威朗GS的調校，包括我……它的底盤能相當直接的向我反饋路面的信息，偏硬的懸掛帶來不錯的支撐性，這么運動化調校的市售車已經有一段時間沒有遇到過了。同時，輕巧的轉向、聽話的車頭配合相對短小的兩廂車身在城市中穿梭也是一件樂事，甚至還有別克刻意保留的排氣聲浪不時挑逗著我的右腳，像慫恿我把油門一腳踩盡！