信用信息助力重塑汽車后市場新業態

文：張學輝

隨著中國經濟社會持續快速發展，機動車保有量繼續保持快速增長態勢。截至2017年年底，全國機動車保有量達3.10億輛。2017年在公安交通管理部門新注冊登記的機動車3 352萬輛，其中新注冊登記汽車2 813萬輛，均創歷史新高。

數據顯示，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2 304萬輛，增長11.85%。汽車占機動車的比率持續提高，近5年的占比從54.93%提高至70.17%，已成為機動車構成主體。

在汽車維修領域，截止到2017年年底，全國汽車維修企業共計42.75萬家，其中一類汽修企業1.47萬家，二類汽修企業7.19萬家，三類汽修企業34.09萬家。2017年度全國維修企業完成維修業務量達3.72億臺次。

在黨的十九大報告中，充分肯定了過去5年交通行業取得的成就，并明確提出建設交通強國的宏偉目標，這為未來一段時間的交通發展奠定了總的基調，提出了邁向“交通強國”要求。中央經濟工作會議指出，推動高質量發展是當前和今后一個時期確定發展思路、制定經濟政策、實施宏觀調控的根本要求。而汽車產業作為交通強國的重要組成部分，也必須緊緊圍繞抓住高質量發展這個關鍵。

由此我國汽車產業新“四大趨勢”也日益清晰：趨勢一，汽車技術向電動化、智能化方向發展；趨勢二，汽車使用向共享化、公共化方向發展；趨勢三，汽車后市場向連鎖化、平臺化方向發展；趨勢四，互聯網化。

汽車維修市場的發展一定要在這幾方面做文章，圍繞這些采取措施，維修企業才有未來，汽車后市場的轉型升級是大勢所趨，勢在必行。

業態競爭逼迫維修企業轉型升級

2016年2月，國務院出臺《關于第二批取消152項中央指定地方實施行政審批事項的決定》（國發〔2016〕9號），取消了機動車維修技術人員從業資格證件核發事項；2018年4月16日，交通運輸部運輸服務司發布信息，推進行政審批制度改革，按照國務院決定要求，落實好取消機動車維修經營許可、機動車駕駛員培訓許可等一系列措施。這些法規政策的調整，為產業資本進入汽車后市場清除了一大障礙，同時也將所有從事汽車維修業務的企業置于同樣環境下公平競爭。

市場準入的放開，行業管理模式也將發生相應的改變，其中，環保即為任何企業都不能觸碰的底線，環保法將在汽車維修行業被嚴格執行。2017年的環保風暴中，三類汽車維修企業或無證經營的路邊店違規噴漆作業，在大中城市整治成效明顯。而今年“環保”仍是中央三項重點工作之一，在此背景下，預計環保在汽車維修行業仍是持續高壓狀態。

汽車維修行業產業升級勢在必行

任何一個健全的、完全市場化的市場，一定要有4方面的特征：一是自由的，二是有風險的，三是法治的，四是信用的。美國和歐洲的市場為什么發達？因為他們的信用體系非常發達。我們國家從2012年開始建立了很多信用體系，現在至少應該有超過40個部門法規在為建立健全信用體系提供保障。無論是國務院、民政部、商務部、發改委、交通運輸部還是行業協會，都出臺頒布了一系列的信用管理辦法和文件。

美國汽車維修行業先后經過2次大的產業轉型升級。第一次發生在1979—1989年，47萬家維修企業，經過市場的優勝劣汰，最后只剩下26萬家；第二次行業優化發生在2006—2016年，維修門店從42萬家銳減至17萬家。這種變革是法律法規、產業政策、資本以及技術變革等多種因素共同作用的結果。

中國的汽車維修市場也將經歷或者說正在經歷類似的發展歷程，從法律法規和市場環境來看，維修行業的相關法律法規在不斷完善和豐富。從《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》、《消費者權益保護法》和《中華人民共和國環境保護法》，到《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》和《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，再到新的《汽車銷售管理辦法》和《中華人民共和國反不正當競爭法》，都為汽車維修行業的轉型升級提供了有力的法律保障。

信用體系建設是維修行業轉型升級的重要內容

同時，國家乃至全社會對建立健全社會信用體系重要性的認識達到高度統一，目前我國將社會信用體系定位為社會主義市場經濟的基本制度和經濟社會治理的有效機制。國家對信用體系的重視程度可以說是前所未有的，不僅出臺了國家社會信用體系建設規劃綱要，并且僅在2017年就出臺了5個與誠信建設有關的國家級文件，基本完成了社會信用體系建設的頂層設計。

根據《社會信息體系建設規劃綱要（2014—2020年）》以及《交通運輸部辦公廳關于印發2017年交通運輸信用體系建設工作要點及分布方案的通知》，中國汽車維修行業協會正在打造汽車維修市場信用信息共享平臺，建設信用記錄和評價工作，強化信用信息共享、共贏、共建，推動汽車維修市場共冶、共管，形成守信光榮、失信可恥的濃厚氛圍。

維修行業的信用信息共享平臺—信用汽修已經上線，平臺包含信用動態、政策法規、聯合懲戒、信用查詢以及紅黑名單等幾大板塊。通過信用汽修平臺，可以實現企業信用信息查詢、自主公示和自主認證等多重功能；可以申請誠信企業、第三方認證等相關服務，還可以選擇專業第三方評級服務，提升企業公信力，從而得到社會和消費者的認可。

現在外部環境對企業信用約束越來越多，不建立信用制度將寸步難行。同時，企業為了適應信用經濟發展的形勢，也需要建立信用風險體系，防范市場信用風險。

維修行業轉型路在何方

維修業的轉型升級應該往哪個方向？筆者認為4個字可以清楚地描述出來，就是“信修天下”。同保險的本質是“保障”而不是“理財”同樣道理，客戶到維修企業不是喝咖啡的，而是要求把車修好，這卻是維修企業最大的痛點。我們給維修企業賦能應無外乎兩個方面，第一開源，第二節流，從技術、供應鏈、IT系統以及經營管理等各方面進行賦能。

維修企業轉型升級和市場重塑，一定是圍繞以下幾個方向進行。

一是備件流。汽貿城的模型隨著互聯網公司的加入，很快會發生變化，但備件流到底應該是怎樣的流動市場，值得大家思考。

二是信息流。眾多的行業內人士包括中國汽車維修行業協會信息工作委員會（簡稱信工委）在內，都在做打通信息流的工作。信工委目前正在結合交通運輸部下屬公路院的電子健康信息檔案以及信息公開系統，著力打通信息流。

三是資金流，這個是必須的，就不在這里贅述了。

四是VR/AR的應用。AR和VR的應用會大大降低維修人員的培訓成本及培訓時間。目前已經出現運用AR和VR技術從事行業培訓的企業宣傳，宣稱8個月就可以培養出合格的維修人員。

五是區塊鏈、人工智能和大數據的應用。區塊鏈的應用解決了維修供應鏈的維修體系問題，這個體系的建立，對維修行業和零部件行業會產生巨大的影響，其核心問題是一定要讓車主放心、透明，放心和透明體現在將選擇權和知情權歸還車主。沒有車主會選擇一個假冒的制動片，維修行業轉型的路徑是通過信息、信用獲得車主的信任，這才是核心，車主的信任才是維修行業需要解決的主要矛盾。

筆者認為，轉型升級后的維修市場，將會是多種業態并存，主要有以下幾種模式。

①整車廠商授權主導模式，像車享家、東風驛站等，依托于整車廠商用戶資源、技術體系、備件體系和管理體系，維持企業的生存發展。

②傳統汽修廠，他們有客戶，有成熟的技術，在某個區域獨霸天下。

③各類專修，因為這種專修不分品牌，，發動機、變速器、空調系統乃至未來的新能源都是這樣的方式。

④品牌連鎖支撐，像殼牌等。

⑤大型配件、養護品廠商支撐。

⑥風投電商支撐，像國美、京東和蘇寧等。

⑦創新型各類中小區域終端，他們的生存狀況非常好。

⑧保險公司支撐的損傷維修。基于保險公司的事故車維修業務模式已經陸續出現，前期還是圍繞大型保險公司開展，隨著業務的發展和模式的成熟，其他中小公司的聯盟也會很快出現。

總之，維修行業的轉型升級不能空喊口號，一定要將轉型升級的措施落地，以汽車信用為基礎，以信用體系建設為核心，不斷輻射到管理升級、人才升級、質量升級和服務升級，從創新中探索趨勢，明確方向，尋找機遇，讓汽車維修行業逐漸步入良性循環，走向輝煌。