車市的階級固化：《馬太效應》

文/汪晶

當人們還在回顧審視剛剛過去的2018年時，2019年的進度已經走過了5%，時間的流逝總是悄無聲息，驀然回首時才發現已經走的太遠。中國改革開放四十年，GDP增長33.5倍，年均增長9.5%，伴隨經濟高速發展的是汽車市場的突飛猛進，連續10年產銷量世界第一。但到了2018年高增長迎來了拐點，28年來增速首次出現負增長，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。

汽車行業的寒冬真的要來了嗎？焦慮的聲音不絕于耳。但也要看到寒冬之下，幾家歡喜幾家愁：2018年，吉利是絕對亮眼的明星車企，產品快速投放，領克一躍而起，一步步的成為了自主汽車中銷量冠軍，吉利汽車以150萬的高銷量位居自主品牌第一；上汽乘用車更是以39.7%的增長率，實現72.9萬輛銷量。合資層面，廣汽豐田也以31.1%的增長率成為合資廠家的增長頭名；但是也有不容樂觀的情況，長安汽車2018年銷量相比2017年降低19.1%，2018年，福特汽車在華銷量為75.22萬輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。

車市寒冬里 冷暖自知

在新能源領域，2018年新能源汽車銷量成功破百萬，新能源汽車領域繼續保持高速增長勢頭，1-12月新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%，高于2017年增速。新能源汽車全年產銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。據據中國汽車工業協會預測，在2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達到2810萬輛左右，而新能源汽車預計銷量將達到160萬輛左右，同比增長30%左右。

北汽新能源作為自2013年起，就連續獲得國內純電動汽車銷量冠軍的企業，在2018年更是超額完成年初制定的銷量目標，全年銷量達到158012輛，同比增長53.11%。比亞迪2018年全年銷售新能源汽車24.78萬輛。不出意外的話，全球新能源汽車銷量冠軍將第四次被比亞迪拿下。而除此之外，奇瑞、江淮、江鈴、上汽等企業在2018年的新能源車型銷量中也取得了不俗的戰績，目前中國新能源汽車的發展離不開傳統車企作出的巨大貢獻。在造車新勢力中，截止到2018年12月31日，蔚來ES8累計共交付11348輛，其中3318輛于12月交付，實現了造車新勢力的萬輛交付。

有人歡喜有人憂

工信部副部長辛國斌10月23日在國新辦新聞發布會上表示，我國汽車產銷高速增長時期已經過去，低增長將是未來發展常態。這也說明我國車市將進入存量競爭的時代，諸侯割據的局面將逐漸終結，中小車企的生存空間將進一步受到擠壓。巨頭之間的合縱連橫將更加明顯，這就是圣經中所說的“凡有的，還要加倍給他叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來”。

還是要有信心

從歷史數據來看，在中國加入世貿組織后，汽車銷量增長率曾經歷過三次大幅下滑，之后便因各種政策或其他因素影響快速反彈，呈現出較有規律的周期性波動。2018年汽車自主品牌集中度不斷提升，智能網聯、共享出行、自動駕駛技術、汽車服務業等新業態新技術新模式蓬勃發展，中國汽車進入了從量變到質變的時代。

長期來看，我國汽車保有量遠未達到發達國家水平，汽車業發展仍有較大空間。截至2018年9月，以個人名義登記的小微型載客汽車（私家車）保有量達1.84億輛，占汽車總量的78.49%。2018年以來，全國私家車保有量月均增加161萬輛，保持持續快速增長。但是在人均層面上，中國與美國還有四倍的差距，中國每千人汽車保有量才140多臺，尚不及美國的五分之一，遠未達到發達國家水平。即便是負增長，中國依然是世界上最大的汽車市場，依然是各家車企的核心關注點。

2019年會更好嗎？

2019年市場競爭將更為激烈、壓力劇增，產品力不足的日子會更難過。但是，如此龐大的市場，總會需要整合和“洗牌”，專心主業的車企一定會脫穎而出。2019年才是真正的大考之年。