文:張偉杰
故障1
起動電機
故障現象:一輛2011年產路虎發現4越野車,搭載TDV6 3.0 L柴油發動機,行駛里程15萬km。用戶反映該車不能起動,并且能夠聽見發動機罩下傳來“咔嗒”聲。
檢查分析:維修人員首先使用故障診斷儀檢測,無相關故障碼。
本著先易后難的思路,先檢查車輛熔絲盒,沒有發現熔斷的熔絲。插入鑰匙,儀表臺系統自檢正常,無故障碼。使用萬用表測量蓄電池電壓,為12.7 V,正常。使用故障診斷儀檢測,無相關故障碼。檢查發動機艙內部,無松散零件及異物。檢查了缸線、點火線圈、各個搭鐵點和燃油泵,均正常。
由于車上其他部件功能都正常,維修人員重點檢查了起動機。路虎發現4車型的起動機帶有一根用于透氣的管道,拔下管道,發現內部有水分,使用壓縮空氣清潔了通氣管道和起動機后,車輛正常起動。由于通風不良,導致水分堆積在起動機附近,造成起動機接觸電阻升高,沒有足夠的電流供起動機運轉,所以車輛無法正常起動。
可是用戶離開后沒幾天,車輛再次無法正常起動,維修人員再次檢查起動機的通氣管道,發現里面又有水分存在,且起動機外部存在水分腐蝕的痕跡。詢問用戶得知,該車常涉水越野,加上夏季多雨潮濕。綜上原因分析得出,可能此車型的起動機存在設計缺陷。維修人員查詢技術文檔,發現有針對此車型的改進型通風器,更換新型通風器和起動機后,車輛起動正常。
故障排除:更換改進型號通風器和起動機后,故障排除。
故障2
關鍵詞:軟件配置
故障現象:一輛2013年產捷豹XF,搭載TD4 2.2 L柴油發動機,行駛里程5 000 km,用戶反應發動機存在“喘振”問題。
檢查分析:維修人員首先使用故障診斷儀檢測,并無故障碼。起動發動機后就開始有“喘振”現象了,維修人員首先檢查各缸火花塞和點火線圈,均無問題。檢查發動機節氣門和進氣系統,也都沒有問題。剛上路路試不到1 km,“喘振”居然消失了,直到開回來到修理廠也再未出現。
但用戶離開后不到半小時又回到店里,又故障又出現了。維修人員再次檢查發動機點火及進氣系統,還是沒有找到問題。
經過查詢技術文檔,發現此車型的廢氣再循環(EGR)自適應軟件配置存在問題,需要通過升級控制單元修復。先升級診斷儀,確認版本為SDD DVD139.15,校準文件198。連接車輛,讀取車輛VIN碼,選擇“保養功能——動力傳動系統——空氣通道設置例行程序”,復位空氣通道自適應。試車確認“喘振”消除。
故障解決:重新配置控制單元,復位空氣通道自適應,故障排除。