燃油修正值在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程中的應(yīng)用探索

侴德斌

（阜新高等專科學(xué)校 123000)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候，需要將空燃比控制在合理的范圍內(nèi)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛尾氣的凈化處理。在這其中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元，該裝置可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬進(jìn)行開環(huán)、閉環(huán)的控制，以此修正噴油量，使得汽車可以安全穩(wěn)定的運(yùn)行。一旦出現(xiàn)控制問題，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，維修人員可以對(duì)噴油量的修正參數(shù)進(jìn)行了解，以此確定故障區(qū)域，進(jìn)而解決發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行異常問題。

1 燃油修正值概述

汽車運(yùn)行時(shí)的空燃比如果處于異常的狀態(tài)下，就需要對(duì)基本的噴油量進(jìn)行修正，在此期間，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元下的短期、長(zhǎng)期的修正值數(shù)據(jù)。其中短期修正值，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的氧傳感器，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)入的混合氣進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和把握，當(dāng)監(jiān)測(cè)出的空燃比值與理論值的差異較大時(shí)，氧傳感器會(huì)將監(jiān)測(cè)結(jié)果傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元做出修正處理。另一種修正值，則是在汽車運(yùn)行的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)噴油量做出的動(dòng)態(tài)化的修正處理。如果短期控制仍然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)總體的空燃比未恢復(fù)正常，需要借助于長(zhǎng)期修正手段，對(duì)短期燃油修正值加以控制處理[1]。

2 燃油修正值的維修應(yīng)用分析

基礎(chǔ)噴油量與估算的預(yù)定噴油量之間有較大偏差時(shí)，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障，形成故障碼。而在現(xiàn)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中，如果設(shè)備出現(xiàn)此種癥狀，但是缺乏故障碼的明確標(biāo)識(shí)，檢修人員將無法在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。因此燃油修正值的綜合性分析，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修有著十分重要的意義。

2.1 參數(shù)值較大

檢修發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，多采用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀來獲得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)情況。如果修正值偏大，表明之前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中內(nèi)部的混合氣較少。可能是因?yàn)闅飧變?nèi)部有著大量的氣體存在，最終致使噴油量快速減少。氣體進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)，經(jīng)過空氣流量傳感器時(shí)也會(huì)導(dǎo)致修正值有問題，因?yàn)閲娪土颗c空氣流量傳感器之間有著相互影響的關(guān)系，一旦該設(shè)備裝置出現(xiàn)問題，即就會(huì)導(dǎo)致噴油量偏離預(yù)定的數(shù)值區(qū)間，最終使得氣缸內(nèi)的混合氣異常。此外在檢修中，還可以將排氣系統(tǒng)、氧傳感器的故障進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。其中排氣系統(tǒng)發(fā)生異常后，易使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中混合氣體檢測(cè)的數(shù)值偏大，錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)使得反饋結(jié)果、噴油量修正結(jié)果出現(xiàn)較大的誤差。

2.2 該參數(shù)值過小

導(dǎo)致該問題出現(xiàn)因素主要有2個(gè)：其一是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)異常。該種異常長(zhǎng)期存在，使得氣缸氣體無法完全的被點(diǎn)燃、燃燒，此時(shí)氣缸內(nèi)的混合氣體有著極高的濃度值，噴油量會(huì)相應(yīng)的減少，在修正處理后數(shù)值也無法達(dá)到預(yù)定的燃油噴油量值。其二是噴油器裝置本身的故障問題。噴油量在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)裝置的共同配合下即可實(shí)現(xiàn)有效的燃油燃燒，但是發(fā)揮著噴油作用的裝置出現(xiàn)問題后，易使得最終噴出的油量，與實(shí)際的需求不相符合。

2.3 案例分析

一輛豐田卡羅拉轎車，車輛行駛的公里數(shù)超過3萬km，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，車輛出現(xiàn)一定的抖動(dòng)，其他情況無抖動(dòng)。通過燃油的修正值等情況進(jìn)行抖動(dòng)故障分析可知：故障診斷儀讀取故障碼等數(shù)據(jù)、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)管路接線后，未發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)的原因，車輛的故障燈無法正常的開啟；怠速情況下，再次使用診斷儀進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在抖動(dòng)發(fā)生的時(shí)候，空氣流量等數(shù)據(jù)值與寬帶式氧傳感器反饋電壓，分別出現(xiàn)參數(shù)的上升和下降。這表示車輛發(fā)生抖動(dòng)情況下，混合氣的濃度值超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，處于上升的階段，短期燃油修正值處于-5%。抖動(dòng)問題多是是因?yàn)闅飧姿查g失火所致的，所以對(duì)車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)殘留有冷卻液，清理后試車，未再次出現(xiàn)抖動(dòng)故障。

3 結(jié)束語

車輛使用中容易出現(xiàn)較多的問題，需要駕駛者定期對(duì)車輛的各個(gè)零部件進(jìn)行保養(yǎng)和檢修，尤其需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油修正值，對(duì)于設(shè)備能否修理，以及修理后的質(zhì)量有著重要影響，檢修人員不可忽視該數(shù)據(jù)值，檢修時(shí)要結(jié)合數(shù)據(jù)診斷問題。

[1]任春暉,王生昌.A/F閉環(huán)控制與燃油修正的應(yīng)用[J].交通科學(xué)與工程,2011,27(04):51-55.