汽車喇叭支架結構優(yōu)化

文希琛

（哈曼汽車電子(蘇州)有限公司 215000)

隨著人們對汽車舒適度的要求越來越高，且汽車舒適度直接影響著人們的駕車體驗，因此人們對汽車駕駛室中的振動噪聲問題較為重視。而作為汽車的警示裝置——喇叭對汽車的舒適度產生了直接的影響。對此，文章主要對汽車的喇叭支架結構進行了簡單的探究分析，探究了優(yōu)化的方式與手段。

1 支架的結構分析

1.1 安裝關系

現(xiàn)階段在汽車的喇叭系統(tǒng)安裝過程中，主要就是通過3個焊點將喇叭安裝系統(tǒng)固定在車身之上的。為了便于喇叭安裝支架與車身的鏈接，分別在二者上設定了一定的焊裝定位孔，其中喇叭安裝系統(tǒng)在實際中主要就是利用4個RIB與2個高度5 mm的翻邊保障穩(wěn)定性，在安裝過中避免喇叭基于固定的位置產生旋轉，分別在喇叭安裝系統(tǒng)上設定了2個高度為2.5 mm的定位凸起，這樣就可以避免其旋轉運動。同時，在汽車的不同狀況之下，車身部分的實際強度以及剛度必須要保障其可以支撐整個喇叭系統(tǒng)，保障喇叭系統(tǒng)的穩(wěn)定運行[1]。

1.2 材料參數(shù)

喇叭安裝支架以及車身的相關材料要統(tǒng)一，其中喇叭安裝支架及車身部位的材料厚度具有一定的差異，對其結構進行優(yōu)化的過程中，要綜合其厚度的不同，對車身及喇叭支架強度以及剛度產生的影響。

2 汽車喇叭支架結構的優(yōu)化設計

通過對喇叭安裝支架以及車身的強度、剛度、功能性能等相關因素的分析以及分析，在實踐中對喇叭安裝支架以及車身必須要進行優(yōu)化，但是在實踐中對其進行一體化的優(yōu)化方案設計與實施過程中必須要綜合以下相關因素。

2.1 材料方面

車身是汽車的結構件，必須要保障其整體的強度。基于結構的考慮與分析，無法對車身的整體結構信息內容進行更改，對此在實踐中，必須要保障車身的材料型號以及材料的厚度數(shù)值為0.8 mm。同時要保障一體化操作之后，其原喇叭安裝支架位置的所的材料厚度從1.2 mm降至0.8 mm，因此在實踐中，必須要通過結構調整的方式才可以保障其達到既定的強度以及剛度需求。

2.2 結構以及功能方面

在對喇叭安裝支架以及車身進行一體化優(yōu)化之后，并沒有二者的焊接，因此要取消焊接的定位孔，要想便于喇叭安裝的定位，可以在喇叭安裝支架上設置2個高度為3 mm的定位凸起.綜合RIB的連續(xù)性，保障其高度為3 mm，RIB的位置倒角要保障為1 mm，這樣具有一定的定位作用。要想提升喇叭安裝支架的整體強度，必須要通過以下方式對其進行優(yōu)化。首先要追加4個點狀的RIB，保障其高度為3 mm，保障其兩側追加翻遍的高度為5 mm。主要就是因為喇叭安裝支架位置的所的材料厚度從1.2 mm降至0.8 mm，因此在實踐中必須要添加2條高度數(shù)值為5 mm的半圓弧RIB保障其整體的強度以及剛度[2]。

3 CAE、生技性及成本分析對比

3.1 CAE分析

利用CAE對比其前后的變化，在固定研究對象之后，要施加FI=120 N·m的荷載，然后在對FI作用之下部分的變形量X1(mm)進行分析，保障其最大的應力為1（N/m2）,在研究對象固定之后對其施加F2=60 N·m的載荷，對F2作用之下的部分最大變形數(shù)量X2(mm)進行分析，其最大的應力數(shù)值則為2（N/m2）。

3.2 實車試驗確認

利用實車對其進行了第三方確認，對喇叭的安裝便捷性進行了確認，對強度、剛度以及耐久性進行了測試，實際效果較為顯著。

4 結束語

文章通過對汽車喇叭支架結構以及功能的分析，利用CAE手段在保障整個結構功能以及性能的穩(wěn)定狀況之下，通過優(yōu)化結構、節(jié)省材料的分析，對汽車喇叭支架結構的優(yōu)化方案進行了探究分析，取得了較為顯著的效果。

[1]容哲.汽車喇叭安裝支架的優(yōu)化設計[J].湖南工程學院學報(自然科學版),2011,21(01): 135-137.

[2]呼華斌,楊晉,田冠男,趙鎖強. 基于傳遞函數(shù)的汽車喇叭支架結構優(yōu)化[J]. 計算機輔助工程,2012,21(02):156-158.