信息速遞

大眾為Up GTI配置汽油顆粒物過濾器

大眾為旗下的汽油車Up GTI引入汽油顆粒物過濾器（GPFs），旨在降低其尾氣排放中的顆粒物含量。在某些車型中，其顆粒物減排幅度高達95%。

新款過濾器安裝于發動機后方，與渦輪只隔了幾厘米，受熱快。尾氣以一定的流速通過多孔性的壁面，該過程稱為“壁流”。通過交替封堵蜂窩狀過濾體，尾氣被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性4種方式被捕集過濾。該類顆粒物處于過熱狀態，可降低CO2含量，同時將 HC，NOx，CO轉化為少量的 CO2、氮氣及水。

在穿過過濾器后，尾氣通過2階傳統型三通催化劑轉換器，該設備位于汽車地板下方，確保排氣管排出的廢氣符合最新的歐6排放標準，即使發動機處于峰值運轉狀態，其尾氣危害物質含量仍符合相關的排放標準。

博格華納VCT及MPL技術提升發動機燃油經濟性

博格華納推出了最新款可變凸輪定時（VCT）系統，旨在提升新款現代Gamma II發動機的能效及燃油經濟性。

在該款發動機的進氣閥定時方面，博格華納提供了可變電磁閥（VFS）、帶中間位置鎖緊裝置（MPL）的被動扭矩輔助移相器專利產品及一體式中心螺栓液壓控制閥；在排氣閥定時方面，博格華納提供了VFS及帶中心螺栓閥的被動扭矩輔助移相器。采用了VFS后，被動扭矩輔助移相器利用油壓及凸輪轉矩能量實現相位調整。該款MPL專利技術可提升凸輪軸的定位幅度，其默認停止位置處于行程增程范圍的中間位置。

此外，其競爭對手的車型需要利用主動式控制件使其歸位至默認位置并重新鎖定，但該項被動式中間位置鎖緊裝置則不用，可確保故障保護歸位至中間位置，確保在所有工況下實現發動機的啟動。一體式中心螺栓液壓控制閥還簡化了裝配線上的發動機生產流程。

降低座艙噪聲的新款添加劑

PC/ABS材料是汽車內飾吱吱聲的主要噪聲源之一，為此，陶氏高性能有機硅公司引入了新款硅基技術，推出新款添加劑HMB-1903。

HMB-1903可長期降低PC/ABS零部件內的摩擦因數，避免汽車座艙內的噪聲，且不會對零部件顏色造成影響。該產品被設計用于聚酰胺及聚丙烯等各類材料，其耐磨性較好，可直接被壓入或整合到其他化合物中，不會在座艙內生成揮發性有機化合物（VOCs）。值得一提的是，即使超過了汽車的使用壽命，該添加劑將繼續發揮效用。

混合動力車可用活性油管理系統

英國嘉實多（Castrol）創新業務NEXCEL推出了一項發展計劃，以證明其經過驗證的活性油管理系統適用于新型混合動力電動乘用車。該系統能實現90 s無泄油換油并簡化舊油重新提純過程。

NEXCEL是一個獨立密封電池，包含正確的油品級別和同規格的過濾器。設計旨在通過提供無泄漏即時連接的擴展塢，將電池靈活安裝于發動機室的任何位置。該電池由專用的電子控制單元管理，通過標準數據總線與汽車通信。電動泵控制發動機油底殼和遠程電池之間的油流量，并具備油液分析功能，換電池只需90 s。

混合動力車的動力總成可能會給包裝帶來巨大挑戰，但是使用NEXCEL的設計，不再需要傳統的油槽和過濾器，因此常規定期維護也不再是關鍵因素，內燃機定位和包裝的要求也得以改變。

麥格納碳纖維副車架實現減重34%

麥格納向福特交付了碳纖維復材副車架樣品，該設備將被安裝到福特Fusion測試車上，旨在測試其使用壽命。

相較于鋼制副車架，該樣品實現減重34%，由2個模塑件及4個金屬件制成，該結構件替換了傳統Fusion副車架內45%的鋼制零部件，減少了所需子部件的數量，將工裝投資削減了30%～40%。然而，碳纖維仍需要與高強度鋼及其他金屬混用，從而緩解沖擊力。當發生碰撞時，這款副車架只能吸收5%的動能，福特將依靠該款副車架周邊的鋼制部件來進行緩沖。

法雷奧推出激光雷達自動清潔系統everView

法雷奧推出了激光雷達（LiDAR）自動清潔系統everView。這項技術能保障核心部件LiDAR傳感器在任何時候、任何天氣情況下都能以最佳狀態運行，是自動駕駛技術的重要組成部分。

該系統配備了一只可伸縮手臂和幾個噴嘴，可自動噴出清洗液并清洗傳感器。它僅需25 mL的清洗液，便可替代競品手動系統所需的100 mL使用量。這使得清洗液儲存容器更輕、更緊湊，同時也降低了CO2排放量。清洗液可隨手臂的延展均勻噴灑在傳感器表面，優化了整個清洗過程。此外，everView還可以選配除霜功能，以確保汽車在冬季保持最佳性能。該系統可與所有傳統泵無縫連接，直接安裝，無需改變汽車設計或美學原理。

HUBER+SUHNER展示多款汽車技術產品

HUBER+SUHNER在2018年歐洲電動和混合動力汽車技術博覽會上展示了多款技術產品。

其最新款RADOX?大功率充電系統可將電動車充電線纜的功率輸出提升至500 kW，提升充電速度及效率，將充電時間縮短至15 min以內（可充入80%的電量）。同時，該款充電方案提供的電纜橫截面較小、厚度較薄、靈活性高、輕量化且易操控。高壓配電裝置（HVDU）可實現全面定制化，確保電動車及地面、水上或空中設備所有高壓部件間的配電平衡。若將HVDU與第2代RADOX?車用級連接器系統RACS的“線路到設備”連接系統相結合，可大幅縮減空間，實現360°全方位電磁屏蔽及出色的環保性能。

另一項創新技術為自動駕駛車載注塑雷達天線。得益于該天線的保形設計及低損耗配電網絡，其與自動駕駛汽車完美契合，有助于自動駕駛車輛的推出。

Vanner提供客車用單帶式電氣系統提升能效降低燃料用量

Vanner為壓縮天然氣客車、柴油客車及長途客車提供了單帶式電氣系統Independence。其可運行交流發電機、空調、轉向助力裝置及空氣壓縮機等電動附件，旨在提升設備能效，降低燃料使用量及尾氣排放量。系統還能降低NVH、提升乘客舒適度并降低運營及維護成本。得益于該系統，基于模型的電池監控（MBBM）可動態控制電池充電并提供片上系統低速斷開功能。

Independence擁有一款45 kW單帶式高壓永磁電機，將傳統機械配件替換為能效更高的電氣配件，后者由Vanner的可輸出雙逆變器（VEPI-Dual）及混合無帶式交流發電器（HBAs）組成。VEPI-Dual提供230V交流電源管理功能，HBAs供應并分配28V直流固態電源，后者可被用于冷卻系統、電動助力轉向及電動門等應用中。

起亞計劃引入輕度混動系統

起亞將為旗下車型引入48V柴油輕度混動系統“EcoDynamics+”。該系統新增了一款48V電池，加速其動力輸出，還采用了新款輕度混動起動發電機（MHSG），延長內燃機的“停機時間”。

新系統可與起亞的選擇性催化還原（SCR）主動式排放控制技術相結合，按照WLTP標準和NEDC標準，其CO2減排量將分別達到40%和7%，有助于提升整個車隊的燃油經濟性。

該系統采用緊湊型設計，48V直流/直流轉換器使車載電池與車載供電裝置相連，大幅縮減12V電池的體積，后者被用于向車載輔助電子件供電。MHSG的應用意味著可縮減傳統起動電機的尺寸，在低溫條件下實現冷啟動。大多數情況下，48V電池可為發動機的啟動供電。

新系統可同時兼容手動變速箱及自動變速箱，或許可被用于前輪、后輪及全輪驅動傳動系統布局。該款動力系統還能被用于搭載汽油發動機的車輛。

恩梯恩研發柱塞式傳動軸用等速萬向節

恩梯恩研發了一款柱塞式傳動軸用等速萬向節“HEDJ-P”。傳統的HEDJ性能卓越，易于安裝，采用側裝方式的較多，其控制角可被用于提升汽車布局的靈活性。此外，其NVH平衡性較為出色，非常適用于SUV車輛。HEDJ-P則在傳統型產品的基礎上進行了重新設計，使其外環設計更為緊湊、內環更薄，實現減重17%，外圈外部直徑縮短了6%，有助于降低油耗和提升車速。

麥格納與瑞薩電子研發新款3D環視系統

麥格納與瑞薩電子正在研發一款更具成本效益的3D環視系統，該系統專為入門級及中檔汽車量身定制。

該技術將麥格納的3D環視攝像頭系統與瑞薩電子的片上系統相結合，將該款攝像頭整合到汽車的計算機系統內。該系統為駕駛員提供了360°全方位的汽車周邊環境，當前的停車輔助系統鳥瞰圖也獲得了大幅升級。駕駛員可利用車載接口調整環境視圖。其目標物探查功能可向駕駛員發出提醒，告知其行駛路徑上的障礙物。

該系統可將整合時間及研發成本降至最低，為車企提供一款簡單易用、具有成本效益的攝像頭方案。

利用預測值助力電動車基礎設施規劃

美國國家可再生能源實驗室（NREL）創建了一款名為EVI-ProLite的新工具套件，這是一款簡化版的電動車基礎設施預期工具（EVI-Pro）模型。

該工具建模不僅能確定電動車公共充電基礎設施的當前數量，還能基于錄入的插電式電動車預期值，按周或城市/城區來預期未來用戶對該類基礎設施的需求。

該建模可利用私家車出行方式、電動車屬性及充電站特性等明細數據，并將其用于大量的模擬方法中，旨在預估所需充電基礎設施的品質及類別，為該地區內的電動車應用提供支持。

影響轎車及輕型車制動技術的五大汽車業發展趨勢

汽車業內的五大趨勢將對未來的轎車及輕型車制動技術造成影響。1）電動化。據預計，在不遠的將來，電動車將占到所有新車銷量的24%。電動化及其他減排舉措有助于推動電動機械式駐車制動器及再生制動系統的應用。2）自動駕駛。預計到2030年，35%的新車將是自動駕駛汽車。該類車輛需要具備自動應急制動系統、架構冗余、硬件及軟件魯棒性，未來還將采用線控制動系統方案。3）智能網聯（車聯網）。智能網聯正向成熟的車輛對基礎設施通信（V2I）及車間通信（V2V）方向發展，后者使車輛能彼此了解其他車輛的行駛位置。未來的制動系統需要實現電氣化，并與上述系統相關聯。4）新移動出行。計次付費的新興共享移動出行將納入智能手機整合，可利用直觀的操作預約無人駕駛出租車。到2030年，該趨勢的利潤或將占到整個汽車業利潤的40%，對成熟制動技術的需求也將隨之增長。5）輕量化。汽車業需要減輕車重，該需求將越發迫切。若制動器采用分量較輕的鋁材，將有助于減輕車重，無需犧牲乘客的安全性。

寶馬實現插電式混動車無線充電

寶馬（BMWi）推出一款為插電式混合動力車定制的原廠集成感應充電設備。其無線充電套裝包括可安裝在車庫或室外停車位的感應充電底座（充電基板）和固定在汽車底部的感應線圈。二者間的非接觸式能量傳輸可在8 cm左右的距離內進行。其原理是：充電基板生成磁場，感應線圈感應電流，從而為高壓電池充電。該系統提供3.2 kW的充電功率，僅需3.5h即可將BMW5系插電式混合動力車中配備的動力電池充滿電。充電時，無需任何電纜，只要將汽車停放在充電底座正上方，充電過程即開始（無需駕駛人員的進一步指令），電池充滿電后，系統會自動關閉。

BMW無線充電系統還能幫助駕駛人員找到正確的停車位置。充電基板所有導電組件都具有防雨和防雪功能，汽車在充電基板上駛過不會對它造成任何損壞。在充電過程中，環境電磁輻射范圍也僅限于汽車底盤內。充電基板隨時監控周圍環境，一旦發現任何異物都會關閉充電程序。

旭硝子研發中性玻璃可替代車用綠色玻璃

旭硝子集團采用浮法玻璃生產設施制造了一款中性玻璃“Pure Grey”，可替代部分汽車上所采用的綠色玻璃。

Pure Grey中性玻璃的能量性能與綠色玻璃相當，其選擇度為1.2：可反射絕大部分的紅外線入射輻射，其太陽角輻射系數＜62%，不僅可降低汽車內部的熱量，還能提供良好的光傳導（＞70%）。該玻璃的顯色性極為出色，不會影響汽車內外部的顏色感觀，與綠色玻璃相比，在透光性及顏色反射方面的性能更為出色。

阿爾塔設備發布Gen4太陽能電池技術

阿爾塔設備公司宣布發布第4代太陽能電池技術（Gen4），該產品是一款輕量化的柔性太陽能電池，制造時采用了單結砷化鎵技術。

對于未來的無人駕駛飛行器（無人機、UAVs）、太陽能汽車及其他電動車而言，該技術可在很小的表面生成大量的電量，且對車輛設計標準的影響很小；其可被輕易整合到無人機或車輛表面，且不會影響空氣動力學表現。

相較于上一代技術，Gen4可實現減重40%，且功率質量比達到了160%。將該產品整合到太陽能汽車及無人機平臺后，可使其更平滑、更符合空氣動力學。

安賽樂米塔爾與本田合作內外門環系統

安賽樂米塔爾與本田展示了內外門環系統，旨在提升汽車強度與性能間的平衡性，同時為汽車減重。

內門環包括安賽樂米塔爾的5個不同測量儀器，其采用了獲得專利技術的模壓淬火鋼Usibor 1500，而外門環則包含4個Usibor 1500測量儀器。外門環設計取代了傳統的多零件點焊設計。Usibor是一款鍍層鋼板，其去除涂層并制備了焊縫邊緣，同時保留了焊區周邊的耐腐蝕性。各類Usibor鋼板在落料公司完成粗坯，然后發送到坯料定制工廠完成激光燒蝕后，鋼材被焊接到一起，其多段品控操作可確保其精度。粗坯被送至燙印機后被加工成車企所需的成品零部件。

除提升汽車性能及安全性外，還能為狹義的正面偏置碰撞測試提供五星評級，其門環方案還支持車企的輕量化目標。

數字仿真加快動力總成設計進度

PSA與南特中央理工學院將開展研發合作，旨在加快數字仿真技術在動力總成系統設計、研發、測試中的應用，從而提升車型的可預見性。未來，或許能利用虛擬測試來研發新款發動機，無需再進行實驗室測試或制作原型車。

數字仿真可提供諸多好處。其可在研發階段節省大量時間，研發人員可利用數字建模來測試，無需打造并測試多款原型車，提升了研發速度。數字仿真的成本要低于制作原型車，后者所需的工裝成本較大。相較于傳統設計方法，該方法旨在將所需的原型車數量減少70%。另外，數字仿真設計的品質也更高，因為其測試了大量的用戶場景。

PSA已積極拓展數字設計法，雙方旨在通過本次合作，進一步縮減原型車數量并簡化測試要求。

采埃孚織物外罩膝部氣囊實現減重30%

采埃孚將于2019年發布織物外罩膝部氣囊，相較于傳統金屬外罩膝部氣囊，可實現減重30%，將有助于大幅提升汽車的燃油經濟性及減排，同時小型而靈活的封裝設計將有助于滿足新的內飾設計需求以及未來電動車內飾與自動駕駛汽車內飾的安全需求，例如：強化儀表板。

其生產可采用新的制造工藝，實現更為精準的模塊封裝設置，有助于進一步提升安全氣囊的品質及性能。該款織物外罩設計可進行細化設置，適用于所有市場內的輕型車。

Maxim Integrated發布直流-直流降壓變化器

Maxim Integrated發布了2款引腳兼容的直流-直流降壓變換器（MAX20073/MAX20074），該產品使低壓負載點應用的電磁干擾表現處于業內低水平。此外，該類產品定位車載信息娛樂系統及ADAS應用。

2款產品在0.5～3.8V的電壓環境下，最大電流載荷為3 A。該設備的輸入電壓范圍為2.7～5.5V，使其適用于車載負載點應用及后整流調制應用。高頻操作時可啟用純陶瓷電容器設計并配置小型外部元件，而低電阻片上系統開關可確保大載荷下的高能效，實現臨界電感最小化。相較于離散解，其設計布局較為簡單。

這類后端荷載點降壓變換器可向許多電源軌輸送特定數值的電壓，其輸出電壓精度高，符合處理器及內存日益嚴苛的電壓要求。該產品可在出廠時預設輸出電壓，將其精度達到±1.5%，無需使用價格貴了0.1%的外置電阻。此外，還能利用反饋端的2款外置電阻來為用戶設置輸出電壓，內部參考數值為0.5V。