梅賽德斯-奔馳四面楚歌

文/本刊記者 劉回春

今年前10個月，奔馳銷量55.1萬輛，奧迪銷量53.8萬輛，兩者差距逐漸縮小。雖然寶馬暫未發(fā)布前10個月銷量，但從前三季度來看，差距不會太大。

之前還在加價的奔馳，今年不得不放下身價，加入降價銷售的行列。豪華車第一陣營的奧迪、奔馳、寶馬，在華競爭日益加劇。

梅賽德斯-奔馳，這一德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一。

而一向以登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創(chuàng)新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道的“老大”，由于其對質量缺陷的態(tài)度，令一向忠實的用戶動搖信心，地位岌岌可危。

奔馳凸輪軸設計缺陷使車主失去耐性

梅賽德斯-奔馳多款車型在行駛中出現(xiàn)發(fā)動機凸輪軸故障。車主反應，這個毛病在每臺車上到6-12萬公里幾乎都會出現(xiàn)，維修過程繁瑣復雜且費用巨大。車主認為這個與使用和保養(yǎng)無關，凸輪軸屬于發(fā)動機核心部件，涉嫌設計缺陷。

進氣口凸輪軸故障，在奔馳的1.8T發(fā)動機(代號M271)甚至其同源的V6發(fā)動機(代號M272)相當普遍，包括C級、E級，還有B級，涵蓋C260、E260等型。表現(xiàn)為平衡軸的齒輪和凸輪軸調節(jié)器容易磨損過度，癥狀是亮起發(fā)動機故障燈，或者沒有任何先兆的失火。

最早追溯到2012年，梅賽德斯-奔馳車主就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機進氣口凸輪軸故障，多次維修都不能徹底修復，疑似設計缺陷。

當年中國質量萬里行投訴平臺相關奔馳的140例投訴，反應奔馳發(fā)動機存在問題的投訴有41例，問題涉及奔馳多款車型，包括CLS350、 ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就連被譽為奔馳最高級的改裝車巴博斯也未能幸免。

車主反映，“奔馳E級進氣凸輪軸調節(jié)器故障，理應召回維修，汽車都按時保養(yǎng)，沒有出事故，汽車無緣無故報警發(fā)動機有問題，經過咨詢維修公司和網上資料得知，進氣凸輪軸調節(jié)器故障，是奔馳車通病，很多車主都出現(xiàn)這個問題。”

對眾多車主的反映，梅賽德斯-奔馳方面一直表現(xiàn)冷漠，并不認可奔馳發(fā)動機進氣凸輪軸存在問題。而發(fā)動機出現(xiàn)的車主，無奈下只能自費進4S店維修，維修費用約1-1.6萬元。盡管維修價格不菲，但還是不能徹底解決問題，據知情者透露，維修后最好的情況是能維持3-5年，就要再次進店維修。

相反，寶馬發(fā)動機缸蓋中凸輪軸也曾因存在設計缺陷，業(yè)內人士指出，梅賽德斯-奔馳凸輪軸存在的設計缺陷，病理跟寶馬大致一樣。

寶馬從2014年2月17日起，因發(fā)動機缸蓋中凸輪軸存在設計缺陷，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回部分缺陷汽車，共計25254輛。

召回的車輛發(fā)動機缸蓋中進氣凸輪軸存在設計缺陷，當發(fā)動機運轉時，凸輪軸內部機油密封片可能發(fā)生偏移。偏移會影響真空泵機油供給，當機油供應嚴重缺少時，真空泵會因潤滑足而損壞，真空泵損壞會導致制動助力下降，存在安全隱患。

華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司將為召回范圍內車輛測量密封片在進氣凸輪軸內的位置，如果已經發(fā)生偏移，則更換進氣凸輪軸；如果密封片未發(fā)生偏移，則在進氣凸輪軸內部加裝限位套筒，對密封片進行固定。消除安全隱患。

寶馬的召回，即時消除安全隱患，讓奔馳的車主羨慕不已，從而對奔馳的態(tài)度，更加不滿。

“既然是設計缺陷就應該召回，企業(yè)承擔應負的責任，而不應該由消費者為設計缺陷買單”

車主質問，“作為世界馳名的品牌的車子，而且是奔馳品牌的頂級車，在行駛那么短的里程內，出現(xiàn)如此產品質量問題，且售后服務的質量不到位，試問：質量保證何在？信譽何在？讓用戶滿意度第一的品牌保證何在？”

奧迪寶馬加大在中國的市場爭奪

在中國市場，寶馬X3已實現(xiàn)國產，彌補了寶馬在豪華中型SUV的市場空白。其上市僅隔3天后，奧迪Q5L就登陸了市場。奔馳不得不上市專為中國市場設計的GLC長軸距版，以搶占市場份額。

另一細分市場上，寶馬也將帶來全新一代X5和新款X1。奧迪最新入門SUV車型奧迪Q2L于上月正式上市，而首次國產的奔馳A級轎車在第四度上市銷售。

據媒體報道，2018年日內瓦車展熱鬧非常，俗稱“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足，中國市場依然是關鍵詞。

日內瓦車展期間，一汽集團與大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來合資合作諒解備忘錄。根據這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。

此舉被視為一汽與奧迪對之前簽署的“十年商業(yè)計劃”的具體落實，也被認為是奧迪在中國市場“加速”的信號。經歷了30年的領先，奧迪在中國正感受到前所未有的壓力，挑戰(zhàn)不僅來自傳統(tǒng)業(yè)務和銷量，更來自即將到來的汽車新時代。

在新能源、智能化、網聯(lián)化、共享化等新趨勢面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上，未來未至，爭奪戰(zhàn)已然打響。

有媒體評論，隨著汽車新時代的到來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國市場掀起新一輪“圈地運動”。

寶馬X7即將登場拉開豪車市場爭奪戰(zhàn)

寶馬公司車型已經涵蓋了車界幾乎所有細分市場，2019年3月左右，又將推出了一款全新車型寶馬X7。

寶馬X7主打全球市場，因此它有四款發(fā)動機，包括兩款主打歐洲市場的柴油機和兩款主推全球市場的汽油機。柴油機包括xDrive30d，最大功率197kw，油耗約為6.8 - 6.5 L/ 100 km和M50d，最大功率298kw，油耗約為7.4 - 7.0 L / 100 km；汽油機有 xDrive40i 3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率253kw，油耗為9.0- 8.7L/ 100公里和xDrive50i，最大功率344kw，油耗約11.4L/100公里。全系匹配8速手自一體變速箱。

寶馬不甘只當千年老二。按照寶馬集團的規(guī)劃，到2025年，寶馬集團所有銷售車型中15%-25%是新能源車，共有25款新能源汽車銷售，其中有12款是純電動車。此外，寶馬還將推進車用電池的研發(fā)、生產和回收，以及新能源生態(tài)系統(tǒng)的建設，截至今年年底，BMW即時充電服務完成建設充電樁超過65000個，覆蓋60多個城市。而今年10月，華晨寶馬在沈陽建立的動力電池中心也正式揭幕，這是豪華車領域首個在華建立的電池工廠。

在智能互聯(lián)領域，寶馬的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經覆蓋超過100萬已售寶馬車型，該系統(tǒng)具備同級獨有的手勢控制、無線連接Apple CarPlay等功能。而在2018年，寶馬計劃與中國互聯(lián)網巨頭阿里巴巴合作，將全新的“家車場景遠程服務”引入中國市場，基于智能音箱與云端技術，實現(xiàn)在家中對車輛的遠程控制。

梅賽德斯-奔馳規(guī)劃，2018年在中國市場推出GLC-L、中期改款C級、全新GLS和全新G級四款新車型。奔馳2018年的四款新車只占到另外兩家豪華品牌投放計劃數(shù)量的三分之一。

輿論觀點：誰笑到最后懸念也在最后

每日經濟新聞觀點，雖然奧迪、寶馬在下半程開始發(fā)力，但憑借上半年積累的領先優(yōu)勢，目前在累計銷量上，奔馳仍領跑中國豪華車市場。只是這一優(yōu)勢能否讓奔馳笑到最后，眼下還未可知。

數(shù)據顯示，1-9月奔馳在華累計銷量達到51.34萬輛，同比增長12%，位于中國豪華車銷量排行榜榜首。奧迪以48.3萬輛的成績緊隨其后，而寶馬則以46萬輛的成績暫列第三。可以看到，與排名第二的奧迪相比，奔馳眼下仍有約3萬輛的領先優(yōu)勢。

奔馳今年的重磅國產車型長軸距A級轎車目前仍未上市。根據計劃，該車型的上市時間為11月29日，也就是說該車型對今年奔馳在華銷量的貢獻僅有一個月，而且是上市后的第一個月，其銷量拉升效果十分有限。

而奧迪在下半年連奪單月銷量冠軍后，于10月中旬再推出全新國產Q2L，底價再創(chuàng)入門級豪華SUV新低。寶馬方面，X3車型爬坡仍在繼續(xù)。從9月銷量接近6000輛的情況看，該車型在今年最后三個月里，為寶馬貢獻兩萬輛銷量增量的難度不大。而這一增量將對德系三強最后的冠軍爭奪戰(zhàn)起到重要影響作用。

從目前的競爭態(tài)勢來看，三大豪華車品牌都有奪得本年度中國豪華車銷量冠軍的可能，到底是奔馳笑到最后？還是奧迪、寶馬實現(xiàn)反超？答案恐怕還要到最后一刻才能揭曉。