供應鏈物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新研究

1 供應鏈物流企業(yè)主要管理模式分析

1.1 由制造行業(yè)分離出的物流管理模式

這種模式主要是指大中型制造企業(yè)中物流運輸部門，采取改建后形成或者中外合資形成的物流服務商。以海爾物流為例，作為海爾集團子公司，集團內(nèi)部業(yè)務就是主要服務對象。在此基礎上也為大型電子商務、商業(yè)或者生產(chǎn)集團提供運輸、物流咨詢、系統(tǒng)設計、全程代理、系統(tǒng)評估等增殖服務，發(fā)展戰(zhàn)略為整合企業(yè)物流資源、聯(lián)合倉儲公司，借助于網(wǎng)絡信息平臺展開低成本擴張，逐漸形成經(jīng)營品牌。針對技術創(chuàng)新層面，海爾物流積極應用標準化、單元化物流容器、機械化搬運，對動態(tài)信息給予實時跟蹤，搭建自動式立體庫；針對市場創(chuàng)新層面，以湖北、貴州以及廣東作為生產(chǎn)大本營，以青島作為出口基地，已經(jīng)具備10個以上海外工廠，并且嘗試以供應鏈物流管理控制成本。總的來講，這一模式想要獲得成果，最為關鍵的因素是價格、成本相對低廉，設計一體化管理服務，占據(jù)了部分市場份額。

1.2 由流通公司分離出的物流管理模式

流通類公司投入大量精力和資金，將企業(yè)部門分離出來后建設垂直一體化的物流體系，借此提升市場競爭力。這種模式主要應用在新興電子商務行業(yè)中，以京東商城為例，為解決最后三公里配送問題，京東商城建立起輻射全國范圍的物流體系，采取自建物流、高校代理、第三方物流等方式。可是，京東商城在2011年約虧損12億元營業(yè)收入，毛利率降低至5.4%，根據(jù)2011年的銷售額進行計算，在2012年虧損上升至20億元并且在今后的三年中，京東商城為拓寬物流版圖，繼續(xù)投資了55-60億元左右。自建物流在倉儲設施、物流團隊建設等方面需要投入大量資金，面對這種風險，京東商城必須在內(nèi)部加大信息化建設力度，實現(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)信息和供應商的共享，提高產(chǎn)品及時性和配送效率，也應該和核心供應商搭建供應鏈管理平臺，優(yōu)化配置資源、提高產(chǎn)品質(zhì)量以及采購績效，完成產(chǎn)品供應鏈內(nèi)外整合。

1.3 僅承擔部分物流職能的第三方物流管理模式

將第三方物流企業(yè)可以承擔的部分物流職能分離出來，比如：將生產(chǎn)零部件JIT直送工位，定點供應。以中遠為例，根據(jù)通用汽車所要求的具體時間進行定點供應，中遠主要承擔上海通用汽車的外包物流，作為第三方物流企業(yè)，以合作聯(lián)盟方式實現(xiàn)管理效益最大化。具體做法包括：首先，門至門的運輸配送，將零部件存放在預期設定的位置；其次，生產(chǎn)線兩旁增設二次配送管理中心，并且要求設置能夠供應三小時以上的安全庫存中心，防止生產(chǎn)過程中出現(xiàn)生產(chǎn)線斷供問題；最后，間隔1.5小時自動化補貨到位，確保安全庫存中心的有效運營。中遠以第三方物流公司參與到供應鏈物流管理活動的方式，主要從事和負責配送、運輸以及儲存的傳統(tǒng)性服務，并且只能夠承擔起小部分的物流服務職能，本質(zhì)上參與到供應鏈物流管理的深度、寬度均不足，不能夠作為真正意義的管理，特別是與國內(nèi)相對成熟的德邦、佳吉等物流企業(yè)有著明顯差距。

2 綠色物流管控模式重構要點

2.1 綠色品牌

優(yōu)質(zhì)的品牌形象會為企業(yè)帶來更加良好的社會口碑與消費群體，通過口碑形象與穩(wěn)定性更高的消費群體提升企業(yè)綜合價值，使得企業(yè)占據(jù)更多市場份額和發(fā)展市場規(guī)模。提升企業(yè)檔次之后，消費者忠誠度也將上升，實現(xiàn)企業(yè)額外收益的增長。這要求企業(yè)必須重視形象建設，通過綠色物流樹立起良好的社會口碑，為企業(yè)吸納更多客戶，實現(xiàn)經(jīng)營效益的增長。

2.2 差異化成本

針對消費者不同意為綠色商品、綠色物流支付額外費用，可是結合環(huán)境角度不得不應用綠色物流的情況，政府部門需要對綠色物流實施差異化成本福利政策。政府部門加大立法強度，增加罰款成本與懲罰性稅收項目，引導和約束企業(yè)物流實施活動最大程度上減少污染，防止懲罰性稅收成本，進一步推動了綠色物流實施進程。

2.3 完善規(guī)范化信息系統(tǒng)

現(xiàn)代化市場環(huán)境中，企業(yè)競爭也是企業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)網(wǎng)絡平臺的競爭，物流企業(yè)和供應鏈中關聯(lián)企業(yè)展開合作聯(lián)盟，實時更新和傳遞物流信息，逐漸形成規(guī)范化、標準化物流信息系統(tǒng)。借助于物流信息系統(tǒng)，企業(yè)內(nèi)部進行管理環(huán)節(jié)整合活動，將活動成本控制到最低；企業(yè)外部活動，可以同供應鏈中相關公司合作，充分提高了市場競爭與應變能力。降低物流成本和節(jié)約物流資源，代表著對環(huán)境損傷的把控，是綠色化物流的典型表現(xiàn)。

3 供應鏈物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新措施

3.1 科學劃分部門職能

結合物流企業(yè)角度進行分析，供應鏈管理模式與傳統(tǒng)管理模式有著極大差異，特別是內(nèi)部部門的職能要求。想要全面落實供應鏈綠色管理理念，最為關鍵的內(nèi)容是科學劃分企業(yè)內(nèi)部職能，按照供應鏈管理模式中業(yè)務流程配置新型功能，促使企業(yè)部門職能均可以實現(xiàn)，深入挖掘和應用企業(yè)資源，降低管理能耗。

3.2 及時更新管理理念

創(chuàng)新作為時代發(fā)展的主特征，企業(yè)只有不斷地展開創(chuàng)新實踐才能夠探索出適合自身經(jīng)營的模式，不被社會淘汰。物流企業(yè)的管理理念創(chuàng)新應該由以下兩點內(nèi)容進行：一是，將創(chuàng)新理念融入到物流管理各環(huán)節(jié)，比如：儲存、運輸、服務以及銷售等，多角度提升效率，為客戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的合作體驗，滿足客戶個性化需求；二是，針對傳統(tǒng)物流而言，應該做到及時改善物流服務。在物流前期展開潛在客戶需求調(diào)查，在物流中期進行實時跟蹤，確保客戶能夠隨時查詢物流動態(tài)，在物流后期給予顧客滿意程度調(diào)查，整理、分析以及改正不足之處。通過供應鏈管理模式，最大程度上提升物流企業(yè)服務水平，實現(xiàn)客戶與企業(yè)的直接交流，幫助客戶更加客觀的了解企業(yè)情況，逐漸形成協(xié)同機制。

3.3 評估上游原材料供應商

企業(yè)正式進行物流管理工作環(huán)節(jié)，應該篩選出優(yōu)質(zhì)的上游原材料供應商，特別是處于供應鏈管理條件上，企業(yè)更是要慎重評價供應商。針對供應商選擇過程中，物流企業(yè)可以深入分析目標供應商發(fā)展戰(zhàn)略、文化建設，判斷企業(yè)自身發(fā)展目標、價值觀以及環(huán)保意識與供應商的協(xié)調(diào)性，沒有達到上述標準則不可以形成長期合作的關系。同時，企業(yè)也需要了解供應商是否具備創(chuàng)新能力，如果供應商不重視行業(yè)情況調(diào)查、不重視內(nèi)部改革創(chuàng)新，則難以實現(xiàn)合作雙贏的目標。

3.4 設計供應鏈物流管理體系

根據(jù)現(xiàn)代化企業(yè)物流管理的核心需求，及時引進供應鏈管理觀念，科學構建物流管理系統(tǒng)以及相關流程，主要包括物流信息、物資采購以及銷售等內(nèi)容。針對企業(yè)物流信息板塊的設計，應該由采購、加工、銷售三項內(nèi)容入手，細化各自業(yè)務內(nèi)容和流程，比如：采購系統(tǒng)里整合上游供應商，加強供應和企業(yè)需求的緊密配合；生產(chǎn)物流階段，側(cè)重點為深化企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)作業(yè)柔性化；銷售系統(tǒng)重點解決終端客戶個性化需求，優(yōu)化車輛配送與倉儲的關系。供應鏈物流信息管理系統(tǒng)中，企業(yè)為快速保障快速反應，必須加大信息流資源的整合力度。將現(xiàn)代化信息技術、網(wǎng)絡平臺作為支撐，積極引進EDI技術，促使覆蓋到供應鏈物流體系的各利益主導者信息需求內(nèi)，從而滿足各參與者實時獲取信息的目標，并且極大程度上規(guī)避由于物流供求信息失真所引起的損失。同時，綜合分析電商物流日漸激烈的競爭氛圍，急需由信息化資源的整合與管理入手，重構供應鏈信息系統(tǒng)與業(yè)務流程。企業(yè)內(nèi)部加工生產(chǎn)和外部銷售管理的系統(tǒng)設計活動，需要協(xié)調(diào)內(nèi)部生產(chǎn)流程的物資資源銜接順暢，尤其是在原材料領用至生產(chǎn)、生產(chǎn)車間至產(chǎn)成品入庫管理等環(huán)節(jié)，積極應用物流信息管理平臺完善供求信息的對接，最大程度上提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流管理的效率。銷售物流階段，應該以滿足終端服務作為根本目標，綜合平衡運輸時效、配送成本等，采取最優(yōu)化成本提供最佳化物流服務。

3.5 營造良好的管理環(huán)境

供應鏈作為現(xiàn)代化管理模式，符合社會發(fā)展需求。但是與供應鏈管理有關的法律制度卻相對缺乏，沒有對應的法律制度給予指導和約束，使得供應鏈管理活動存在著底氣不足、動力不足等問題。這要求相關職能部門與地方政府必須加強聯(lián)系，不斷完善法律制度，為物流企業(yè)的管理改革提供更加理想的環(huán)境。此外，企業(yè)想要順利進行管理模式升級，也需要制定內(nèi)部規(guī)范制度，為管理創(chuàng)新活動保駕護航。相關工作人員認真進行環(huán)境審查與監(jiān)督，強化執(zhí)法工作效果，一旦發(fā)現(xiàn)違法行為，及時給予嚴厲處理，促使供應鏈物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新改革能夠有效落實。

4 結束語

總而言之，供應鏈物流管理模式由采購生產(chǎn)直至銷售配送的全過程，展開物流信息和資源的高效率、低成本整合。持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化供應鏈物流管理模式，降低各節(jié)點庫存水平，實現(xiàn)客戶滿意度提高、企業(yè)成本優(yōu)化等目標。