2018款路虎攬勝運動插電式混合動力（PHEV）新技術(shù)（五）

青海/李生登

3.外部綜合發(fā)聲器

外部綜合發(fā)聲器的作用是為行人提供車輛正在接近的聲音警示，其位置如圖51所示。在下列情況下，當車輛處于電動車（EV）模式時，該揚聲器將被激活：

◆當車輛開始移動時，車速最高達20km/h時

◆僅限北美，當車輛靜止和車速最高達30km/h時

外部綜合發(fā)聲器接收來自信息娛樂放大器的聲音信號。在激活后，外部綜合發(fā)聲器將會發(fā)出低頻噪聲。信息娛樂主控制器（IMC）充當網(wǎng)關(guān)向信息娛樂放大器發(fā)送激活揚聲器所需的所有數(shù)據(jù)，例如，車速和發(fā)動機運行狀況。揚聲器電路會受到監(jiān)測，系統(tǒng)會在檢測到故障后存儲DTC。如果檢測到故障，儀表（IC）上將會顯示一條警告信息，請參閱車輛音頻警示系統(tǒng)（AVAS）。

4.燃油箱

PHEV 燃油箱為不銹鋼結(jié)構(gòu)，既有很高的機械強度，又有完全的氣密性，可以承受-15～35kPa的壓力。燃油箱的存儲容量為91L。燃油箱相關(guān)部件如圖52所示，所有PHEV 燃油箱系統(tǒng)均具有燃油箱隔離閥和油箱泄漏診斷模塊（DMTL）。

燃油箱隔離閥如圖53所示，燃油箱通風管路如圖54所示。為PHEV車輛提供精確的電子燃油蒸汽管理。當車輛處于EV 模式下，則無法處理燃油箱中產(chǎn)生的燃油蒸氣。燃油箱隔離閥封閉燃油箱通風管，因此燃油蒸氣無法流至蒸發(fā)排放炭罐。除非動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）發(fā)出請求，否則燃油箱隔離閥將始終保持在關(guān)閉位置。燃油箱隔離閥將會接收來自PCM 的開關(guān)接地以打開。

┃圖51 外部綜合發(fā)聲器

┃圖52 燃油箱相關(guān)部件

┃圖53 燃油箱隔離閥

燃油箱中的壓力由燃油箱壓力傳感器監(jiān)測。壓力傳感器位于燃油箱通氣管中。PCM 通過硬接線連接感測壓力信號。根據(jù)壓力信號的測量值，PCM會操作燃油箱隔離閥。燃油箱隔離閥將會打開，燃油箱內(nèi)的壓力將會恢復正常。所有燃油箱蒸氣都將流至蒸發(fā)排放炭罐并存儲在該處，當發(fā)動機工作后，這些蒸氣將會得到處理。

┃圖54 燃油箱通風管路

在故障情況下，如果壓力傳感器不工作，則一個定時器將用于讓燃油箱隔離閥定期打開，以便進行加油和避免使客戶車輛拋錨。如果檢測到碰撞，燃油箱隔離閥將無法用電動方式打開。蒸發(fā)排放炭罐能夠存儲壓力正常化和加油期間釋放的蒸氣。如果需要，發(fā)動機會啟動以凈化蒸發(fā)排放炭罐。凈化需求由PCM 計算。

燃油箱壓力僅在點火開關(guān)打開時監(jiān)測。燃油箱隔離閥的默認位置為關(guān)閉，如果斷電則閥關(guān)閉。如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障并且燃油箱隔離閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則此時將無法為車輛加油，這是因為：

◆燃油箱無法進行減壓，燃油加注口蓋無法解鎖

◆在加油期間，排出的燃油蒸氣將會通過燃油加注管離開，并會導致燃油分配噴嘴關(guān)閉

燃油箱隔離閥也采用了一個機械過壓泄壓閥和一個過真空泄壓閥。如果燃油箱中的壓力達到35kPa并且該閥并未由電氣方式打開，則機械過壓泄壓閥將會打開，蒸氣將會流至蒸發(fā)排放炭罐。如果燃油箱中的真空度達到-9kPa并且該閥并未由電氣方式打開，則機械過真空泄壓閥將會打開。燃油箱隔離閥在下列情況下將會打開：

◆發(fā)動機運行時的正常燃油箱壓力控制

◆發(fā)動機運行時的蒸發(fā)排放炭罐凈化控制

◆按下加油開關(guān)

◆臨界過壓泄壓（35kPa）

◆過真空泄壓（-9kPa）

◆OBD燃油箱泄漏測試

◆燃油箱隔離閥OBD測試

◆燃油輔助加熱器（FFBH）運行期間

┃圖55 凈化炭罐蒸氣（DMTL，空氣流過系統(tǒng)）

為了能夠加油，請執(zhí)行下列操作：

（1）關(guān)閉車輛點火開關(guān)，接合電子駐車制動（EPB），確保變速器接合在駐車擋（P）。

（2）按下位于儀表駕駛員側(cè)下部開關(guān)面板中的加油開關(guān)。燃油箱上的隔離閥將會打開，讓燃油箱壓力恢復正常。儀表（IC）將會顯示一條信息，以確認燃油加注口蓋已解鎖。燃油加注口蓋將會解鎖。

（3）儀表盤（IC）將會顯示一條信息，以確認燃油加注口蓋已解鎖并可為車輛加油。

燃油箱上的隔離閥保持打開大約10min，之后該閥關(guān)閉，以防止進一步加油。如果需要進一步加油，請重復上述過程以打開燃油箱上的隔離閥。如果燃油箱壓力在10min后未恢復到大氣壓力的±2kPa范圍內(nèi)，則儀表盤顯示一條故障信息，則燃油加注口蓋將無法解鎖，此時無法為車輛加油。若要讓燃油箱壓力恢復正常，請手動打開燃油加注口蓋。用合適的工具打開燃油加注口內(nèi)的輔助密封件。此時也許可能聽到壓力通過通風管恢復正常的聲音。保持打開狀態(tài)5min，以便讓壓力恢復正常。

5.燃油箱泄漏診斷模塊

所有PHEV車輛均配備燃油箱泄漏診斷模塊（DMTL）系統(tǒng)。該系統(tǒng)與北美市場汽油發(fā)動機車輛上所用的系統(tǒng)相同。DMTL系統(tǒng)將定期檢查蒸發(fā)排放系統(tǒng)和燃油箱是否存在泄漏。DMTL系統(tǒng)包括蒸發(fā)排放系統(tǒng)的部件以及DMTL泵和DMTL過濾器。DMTL過濾器可以在泵操作時防止灰塵吸入系統(tǒng)。若要凈化炭罐中的蒸氣，DMTL將會打開，以便讓空氣流過系統(tǒng)，如圖55所示。

在關(guān)閉點火開關(guān)并滿足特定條件后，PCM 將會定期檢查是否存在重大泄漏。如果系統(tǒng)檢測到燃油箱已加油，DMTL 系統(tǒng)將用于確保燃油箱蓋已牢固固定。如圖56所示，在系統(tǒng)檢查是否存在泄漏之前，PCM 將運行DMTL 泵，該泵通過0.5mm基準孔口泵送空氣，然后讓其返回至大氣中。這使得氣泵電機消耗特定的參考電流值。這就為PCM 提供了一個參考測量值，作為后續(xù)泄漏測量的基礎(chǔ)。

┃圖56 參考測量值

┃圖57 泄漏檢測

確定參考電流后，PCM 將關(guān)閉換向閥，這將會密封蒸發(fā)排放系統(tǒng)。如圖57所示，蒸發(fā)排放炭罐凈化閥保持斷電狀態(tài)，因此將會關(guān)閉。來自氣泵的輸出從基準孔口改道進入蒸發(fā)排放系統(tǒng)。當換向閥關(guān)閉后，氣泵上的負載降為0。如果沒有泄漏，氣泵將開始加壓蒸發(fā)排放系統(tǒng)，從而增加泵中的負載與電流消耗。通過監(jiān)測電流增大的速率和程度，PCM 可以確定蒸發(fā)排放系統(tǒng)中是否存在泄漏。

泄漏分類如下：

◆輕微泄漏：相當于直徑為0.5～1.0mm 的孔

◆重大泄漏：相當于直徑為1.0mm或更大的孔

如果在測試期間檢測到泄漏，PCM 將在其存儲器中存儲相應的DTC，并在信息中心顯示“檢查燃油加注口蓋”信息。此信息將在下一個點火循環(huán)時消失。如果在第二個連續(xù)測試中檢測到泄漏，PCM 將在下一個驅(qū)動循環(huán)中讓儀表上的MIL亮起。

完成泄漏測試后，PCM 將停止DMTL 泵，并打開換向閥。如果在泄漏測試過程中燃油箱蓋打開，或通過電機電流突然下降或燃油油位上升檢測到燃油加注，則PCM 將中止泄漏測試。注意： 還可以使用Jaguar LandRover 認可的診斷設(shè)備執(zhí)行DMTL 泄漏測試。

6.制動助力器模塊（BBM）

制動系統(tǒng)的動力輔助是由電動機械控制的制動助力器提供的。制動助力器不依賴于發(fā)動機產(chǎn)生的真空，這樣提升了插電式混合動力電動汽車（PHEV）的制動性能。結(jié)合防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊，制動助力器支持再生制動功能。制動助力器模塊（BBM）如圖58所示。踩下制動踏板時，制動踏板行程傳感器將會測量到一個差值。電機將被激活，以便移動增壓體來匹配該差值。使用BBM的優(yōu)點之一就是，需要再生制動時，制動踏板助力將會降低，從而保持制動踏板感覺。制動踏板行程傳感器會向BBM 發(fā)送脈寬調(diào)制（PWM）信號。BBM 利用這些信號控制電機的操作，電機將會通過齒輪單元驅(qū)動齒條/增壓體來提供電動助力。車輛制動液壓系統(tǒng)采用前/后H形配置，并且利用一個“線控制動”動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）調(diào)節(jié)器來控制后軸制動壓力。所以，ABS控制模塊和液壓單元與常規(guī)車型不同。

┃圖58 制動助力器模塊（BBM）

┃圖60 車載網(wǎng)絡(luò)拓撲圖

制動助力器模塊（BBM）控制框圖如圖59所示。制動踏板行程傳感器將會通過輸入軸檢測到制動踏板運動并將脈寬調(diào)制（PWM）信號直接發(fā)送至制動助力器模塊（BBM）。BBM 將會通過FlexRay 總線，將踏板行程信號發(fā)送至防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊。ABS 控制模塊會將制動踏板行程需求與液壓控制單元（HCU）中的制動主缸液壓壓力進行對比。BBM 也通過FlexRay 總線連接至車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊（BCM/GWM）。

表4 HS CAN-車身（拓撲圖注A）

表5 HS CAN-電源模式0（拓撲圖注E）

表6 HS CAN-舒適（拓撲圖注F）

表7 HS CAN-底盤（拓撲圖注C）

表8 FlexRay（拓撲圖注D）

表9 HS CAN-動力傳動系統(tǒng)（拓撲圖注B）

7.車載網(wǎng)絡(luò)

2018年款攬勝和攬勝運動網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖60所示，圖注說明如表4～表9所示。CAN和FlexRay通信網(wǎng)絡(luò)分為如下：

◆車身HS CAN：所有模塊均為高速版本以支持新的車身功能

◆底盤HS CAN：該網(wǎng)絡(luò)包含了與底盤/車輛動態(tài)控制功能、駕駛員輔助和安全功能相關(guān)的模塊

◆舒適HS CAN：該網(wǎng)絡(luò)的主要用途是為舒適度和控制、信息娛樂以及駕駛員信息功能提供通信支持

◆電源模式0 HS：這是一套電源管理網(wǎng)絡(luò)，可在車輛鑰匙處于關(guān)閉位置時為需要通信的車輛交互功能提供支持（電源模式0 通信）

◆動力傳動系統(tǒng)HS CAN：支持通過先前的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計為無法遷移到FlexRay 網(wǎng)絡(luò)的模塊提供通信

◆FleRay：動力傳動系統(tǒng)功能已從先前的動力傳動系統(tǒng)CAN 遷移出來，以提高通信能力

網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）充當車輛高速Multi-CAN 和FlexRay 網(wǎng)絡(luò)的一個終端。GWM 與診斷插座之間保持一個直接連接。GWM 與診斷插座之間存在以下連接：

（1）車載診斷（OBD）CAN是一種內(nèi)部車輛CAN 網(wǎng)絡(luò)的名稱，它將GWM 連接至診斷插座。該網(wǎng)絡(luò)用于從法定OBD掃描工具向車輛發(fā)送信息。使用該網(wǎng)絡(luò)是為了確保符合全球范圍內(nèi)的排放法規(guī)。使用該連接的所有通信信息都會經(jīng)過GWM。

（2）以太網(wǎng)激活線路連接用于激活GWM 中的車輛車載以太網(wǎng)收發(fā)器，以便能夠建立以太網(wǎng)診斷連接。為了節(jié)省電力，以太網(wǎng)收發(fā)器是常閉的。

（3）診斷插座和G W M（Rx-、Rx+、Tx-、Tx+ 和激活線路）之間的以太網(wǎng)連接用于與已經(jīng)連接到車輛上的JLR 認可的診斷設(shè)備之間進行診斷通信。

六、車輛維修與安全

1.人員資質(zhì)

需要對任何EV進行工作的人員，無論工作性質(zhì)如何，必須成功完成并通過以下一個或多個培訓模塊：

◆電動車初級技師（EVIP）在線學習EV 認知課程：可以在EV上執(zhí)行非HV 的并且遠離HV部件的工作

◆電動車稱職技師（EVCP）課堂/車間培訓：電動車稱職技師（EVCP）是級別最低的有權(quán)按照工作許可證（PTW）執(zhí)行HV系統(tǒng)工作的人員。此類人員不能執(zhí)行EV“斷電”程序

◆電動車授權(quán)技師（EVAP）課堂/車間培訓：電動車授權(quán)技師（EVAP）可以執(zhí)行“斷電”程序，以便讓HV系統(tǒng)的安全程度適合工作，也可以執(zhí)行EVAP的工作，但是不能執(zhí)行任何“帶電作業(yè)”程序

┃圖61 儀表EV 警告信息

◆電動車高級授權(quán)技師（EVSAP）：除了EVAP的工作外，支持未來JLR 戰(zhàn)略

2.斷電、測試和通電

斷電是斷開并隔離電動車輛高壓（HV）電源的過程。為了完成車輛作業(yè)或維修，需對每一輛車進行評估，以決定是否需要斷電。在對車輛開始任何作業(yè)前，必須進行這一步驟。

如果儀表沒有顯示相關(guān)的EV警告信息，則繼續(xù)使用認可的診斷設(shè)備檢查系統(tǒng)是否存儲了故障診斷碼。開始斷電流程時，首先目視檢查EV 儀表盤是否存在任何HV電池相關(guān)的警告信息。應當遵守《車間維修手冊》的PHEV斷電程序。如果存在指定的故障碼（DTC），則不得繼續(xù)斷電程序（參閱《車間維修手冊》中的指定DTC）。儀表相關(guān)的EV警告信息如圖61所示。

只有在經(jīng)過初步檢查后，可認為可以安全地完成斷電流程時才可以操作。必須始終遵守當前的TOPIx 程序。在PHEV HV系統(tǒng)上進行斷電程序需使用專用工具，確保斷開的電纜上不存在風險。在斷電流程中，HV系統(tǒng)與HV電池斷開。當拆下任何電纜時，安裝相關(guān)的鎖定工具并鎖定，以防重新連接。測試專用工具也稱HV斷接盒，如圖62所示，它與LR 認可的診斷設(shè)備上的斷電應用程序一起使用。當應用程序打開時，軟件會自動啟動并引導用戶完成測試流程，以確認HV系統(tǒng)安全，可以進行工作。

┃圖62 HV斷接盒

接地測試用于確認車輛的所有金屬外殼部件已連接在一起，并且電路中的所有部件均連接良好。以保證如果HV電纜與底盤短路，不會存在電擊風險，因為所有金屬外殼均已接地且電勢相等。在HV系統(tǒng)通電前，安裝或重新安裝任何部件或接地線之后必須進行此項測試。接地測試工具（HV SAFTY 2000）如圖63所示，可使用Jaguar LandRover 認可的診斷設(shè)備應用程序中找到該測試。

┃圖63 接地測試工具VS8973（HV SAFTY 2000）

通電是將高壓（HV）電纜連接至HV電池并恢復所有PHEV電源的流程。在重新連接HV電池之前，EVAP應檢查涉及的或進行維修的任何HV系統(tǒng)部件。

（全文完）