別克車系故障兩例

溫州饒軍汽修技能大師工作室/張碎春

例一、新君威行駛中會自動解鎖

車型：2013年新君威。

VIN：LSGGA54E9DH××××××。

行駛里程：43821km。

故障現象：行駛中過不平路面中控鎖有時會亂跳，具體現象是中控鎖會解鎖一下，再上鎖一下，若在平路上行駛則一切正常。

故障診斷：和客戶反復溝通得知，車最近都在工地里開，路面比較差，故障出現的概率不是很大，一天有時出現一兩次，在過不平路面才會出現，經過多次試車發現一個規律，當過大一點的坑，速度在40～50km/h，來回打一下方向，這樣故障出現概率最大。

首先通過外圍檢測，BCM安裝良好無松動，相關插頭安裝牢固，該車無碰撞痕跡，沒發現有漏水現象。

經用GDS檢測系統，沒發現系統存在任何故障碼，按壓中控鎖開關，通過診斷儀讀取相關數據，發現數據流能隨著按壓中控鎖開關而變化。而當遙控解鎖或上鎖時候，車身模塊BCM控制車門鎖、乘客側車門的解鎖和駕駛員車門解鎖電路。車身控制模塊感應到車門鎖止，解鎖開關激活、遙控鎖止或解鎖指令時，將電壓施加到相應電路。

分析下中控開關控制車門鎖止和解鎖操作：當門鎖開關在鎖止或解鎖位置啟動時，車身控制模塊將在門鎖開關鎖止或解鎖信號電路上接收到一個搭鐵信號。車身控制模塊根據接收到的門鎖開關鎖止或解鎖信號，將提供蓄電池電壓至門鎖執行器鎖止或解鎖控制電路。因為門鎖執行器的另一側通過其他門鎖執行器控制電路連接至搭鐵，車門、燃油加注口門和舉升門將根據指令鎖止或解鎖。以下三個電路用于操作門鎖：駕駛員側車門解鎖、乘客側車門解鎖、所有車門鎖止。駕駛員側門鎖執行器被隔離，可使用遙控門鎖發射器自解鎖。

門鎖系統部件電動門鎖系統包括以下部件：門鎖開關（位于儀表板中間的危險警告燈開關內4-314 車輛進入系統車身系統）、車身控制模塊(BCM)、駕駛員側車門鎖閂、乘客側車門鎖閂、左后車門鎖閂、右后車門鎖閂。

電動門鎖系統可由以下情況控制：電動門鎖開關啟動、遙控門鎖鎖止或解鎖指令、車門鎖芯開關解鎖執行、延時鎖止指令、自動車門鎖止指令。從線路圖上分析，有以下幾點存在故障：（1）.線路接觸不良；（2）繼電器接觸不良；（3）車身模塊內部失效。下面從這三個方面入手檢查。

測量G109的搭鐵點，如圖1所示，正常，測量各根線的電阻都正常，搖晃線束測試也正常，排除線路接觸不良的可能。

┃圖1 線路圖

┃圖2 GDS數據

開車出去路試，用故障診斷儀查看數據，在過不平路面時，BCM給四個門一個“活動”指令，如圖2所示，但由于BCM又收到車速信號，車輛在行駛中又自動活鎖。拉掉四個門的大插頭試車，在GDS里面還是有一個“活動”指令輸出，故障依舊，這說明到門上的線路確實沒有問題，而且在GDS里的數據顯示中控按鈕也是不活動的，問題可能在于控制模塊了。為了百分之百確定故障，在個性化設置里面取消自動落鎖，或者取消自動解鎖，再次試車，再查看BCM里的數據，發現BCM就不會發出“活動”的指令，也就是BCM不再發出解鎖的指令了。經檢查搭鐵線正常，線路正常，剩下的只有繼電器和BCM，而該繼電器是安裝在BCM內部，因此決定更換BCM。

更換BCM之后，反復試車故障不再出現。故障徹底排除。

維修后思考：由于BCM內部控制繼電器觸點疲勞，導致在過不平路面時抖動，觸點接觸不良解鎖或上鎖，在確定故障點時一定要捕捉有關的數據，雖然是間歇性故障，但只要是能試到故障現象，查看當故障出現時的失效數據，初步確定故障方向，由易到難的順序逐步地進行排查，還是可以找到故障點，避免盲目的拆卸并更換配件，提高工作效率和一次修復率。

例二、別克昂科威啟停功能失效

車型：2015年昂科威，配置2.0T發動機。

VIN：LSGXE83LXFD××××××。

行駛里程：156km。

故障現象：該車啟停功能失效。

故障診斷：首先用GDS讀取系統的故障碼，發現基本上都是一些通信類型的故障碼，而且還都是歷史故障碼，經清除后再次讀取故障，發現系統中已經不再存在任何故障碼，由此說明啟停功能失效與該歷史故障碼無關了。

查閱維修手冊，熟悉下自動啟停系統，該系統中發動機控制模塊將向車身控制模塊 (BCM) 發送自動停車狀態信息，并在滿足以下所有條件時關閉發動機。車身控制模塊將把自動停車狀態信息傳輸給組合儀表，從而點亮轉速表顯示器中的“Autostop（自動停車）”指示燈。滿足的條件包括：

◆經濟性模式打開

◆行駛周期中的車速大于3km/h

◆環境溫度和冷卻液溫度的相關性與規定值匹配

◆發動機艙蓋開關狀態為關閉狀態

◆駕駛員車門狀態為關閉狀態

◆駕駛員座椅安全帶狀態為扣緊狀態

◆制動助力器真空度大于45kPa

◆離合器開關完全釋放

◆變速器空擋位置開關顯示為空擋

◆車速低于5km/h

◆發動機轉速低于1500r/min

◆發動機冷卻液溫度低于120℃

◆暖風、通風和空調系統未發出空調壓縮機請求（空調或除霜模式）

◆蓄電池電壓高于12V

◆蓄電池充電狀態大于75%（隨健康狀態而變化）

◆未啟用柴油微粒濾清器再生功能

連接診斷儀，查看數據發現蓄電池充電狀態小于75%，只有65%，如圖3所示，所以啟停功能禁用，而且車體模塊請求降低充電電壓。有可能是某個模塊有故障或程序問題，所以車體模塊才會請求降低充電電壓，根據故障碼提示都是和主動安全模塊有關，需要將相關的模塊進行在線刷新。但是經連接系統發現只有主動安全模塊可以進行刷新，其他的模塊都已是最新程序，經刷新等到第二天早上啟動車輛試車，發現啟停功能已經可以正常使用了。但儀表信息依舊會提示“維修駕駛輔助系統”，經試驗主動安全系統的各個功能，發現只有自適應巡航定速控制無效，當車速到60km/h時打開巡航開關，儀表顯示“巡航定速控制暫時不能應用”，用GDS讀取故障碼又沒有故障碼，由于刷新過主動安全模塊，而且又斷過蓄電池，懷疑可能是需要學習復位，于是進遠程雷達傳感器模塊，到復位功能里進行復位學習，再將車開到高架公路上，以60km/h左右的速度，前面跟車距離50m左右，按下巡航定速控制開關，按下GDS“繼續”按鈕，啟動學習復位功能，保持車速20min，在這期間不動任何按鈕，等待學習完成后，再次試車，發現系統不再存儲任何故障，至此故障徹底排除。

┃圖3 數據流