2014年奧迪A7變速器為何越修越糟糕

北京/薛慶文

一輛2014年奧迪A7轎車，該車搭載2.8L V形6缸自然吸氣發動機，同時匹配使用DL501（0B5）型7擋濕式雙離合器變速器。

故障現象：只有一個故障碼，可是在維修中越修越糟糕，原來車還可以行駛，后來車輛奇數擋失效了，再后來前進擋和倒擋都不能行駛了，控制單元、閥體、雙離合器等關鍵部件都已經更換，但問題反而卻越來越嚴重了。

故障診斷：車輛進廠時用戶抱怨的故障現象是掛擋沖擊、換擋沖擊、加速無力等，同時儀表故障燈點亮。接車后技術人員首先連接車輛故障診斷儀進行檢測，結果在變速器電控存儲器當中讀到相關故障碼（如圖1所示），故障內容顯示G488行程傳感器2和1-3擋換擋促動器，檢查靜態故障。同時故障碼P284A00擋位調節器2卡住（其實跟故障內容有一定的聯系）。另外就是故障引導又顯示故障的可能原因：①ATF（其實是DCTF）液位過低；②擋位調節器行程傳感器2-G488損壞；③機械損壞發生于擋位調節器1-3擋；④擋位調節器上的磁鐵失調；⑤擋位調節器的閥活塞損壞。

┃圖1 讀到的故障內容、故障碼及引導信息

考慮到只是記錄1個故障碼，而且從故障引導功能看到的幾種故障可能原因來說，故障解決難度應該不會很大，但按照實際檢修流程來說一定是按照先簡后難的順序進行檢修，因此先刪除故障碼然后進行路試看故障何時再次出現，掛倒擋行車一切正常，可是不能掛前進擋（D和S位置），選擋桿一旦進入前進擋位之后，故障燈再次點亮同時故障碼再次重現，此時出現掛擋沖擊、前進擋是2擋起步同時還感覺油門加不起來（用戶描述的加速無力）。在這種情況下其實進行路試意義并不大，肯定是奇數擋失效僅能用偶數擋位來行駛，并一定會出現換擋沖擊的現象（因為出現跨越式換擋）。接下來確定一下變速器潤滑油油量，通過檢查并不缺少且液位基本正常。所以故障的可能原因：第一，1-3擋同步器行程傳感器G488本身存在問題（G488集成在控制單元中，更換傳感器其實就是更換控制單元）；第二， G488監測的信號發生器（磁鐵）存在過臟或位移問題；第三，驅動1-3擋同步器的液壓活塞存在問題或油壓不足；第四， 1-3擋同步器機械故障了（比如同步器或撥叉軸卡滯等）。

接下來只能將機電液壓控制單元總成拆下來，才能確定1-3擋同步器是否存在機械卡滯故障及磁鐵信息情況，同時也只能分解機電液壓單元對1-3擋同步器驅動液壓活塞進行目視檢查，而針對G488傳感器及控制單元還沒有好的檢測手段。拆下機電液壓單元總成后就可以看到該變速器的4個撥叉軸（如圖2所示）及上面的感應磁鐵，磁鐵上面干干凈凈沒有一點問題，同時用手分別去拉動每一根撥叉軸，通過手感4根撥叉軸的運動阻力幾乎一樣，因此可以排出1-3擋同步器機械方面的故障了，這樣故障的可能性便縮小在傳感器（控制單元）及閥體（液壓不足）兩個方面的范圍了。

┃圖2 對1-3擋同步器撥叉軸的檢查

為了安全起見干脆更換一個機電液壓控制單元總成（閥體＋控制單元），當然這個總成部件并不是全新的（如圖3所示）。

┃圖3 更換的機電液壓控制單元總成

機電液壓控制單元總成裝車后進行試車，P284A00 1-3擋（擋位調節器2）同步器卡住故障碼沒有再次出現，同時試車換擋感覺還不錯。本以為故障徹底解決了，可是經過長時間試車且準備交車時，儀表故障燈又點亮了，經檢測并不是原來的故障碼，而是一個新的跟擋位調節器無關的故障碼（如圖4所示），此時車輛偶數擋及倒擋全部失效，僅保留奇數擋，而原來故障現象是沒有奇數擋，刪除后繼續試車還會重現。要知道在沒更換機電液壓控制單元總成時是沒有這個故障碼且故障現象也不一樣，因此說明我們更換的部件存在問題，那么是控制單元問題還是閥體問題呢？總不能都存在問題吧！

┃圖4 更換機電液壓控制單元后出現的故障碼

根據故障碼18448離合器B壓力接合過高的解釋含義，說明液壓系統中偶數擋離合器工作油壓過高了，因此一個是閥體問題導致的真實油壓不正確，另一個是監測該離合器壓力的壓力傳感器G194誤給控制單元提供錯誤的油壓信息或控制單元本身計算錯誤等。這樣一來閥體和控制單元故障的可能性都存在，不過大家認為還是閥體的可能性大一些，因為故障碼刪除后并不是立即重現，而是要路試一段時間后才會出現，因此決定先更換一塊試過車的好閥體試試（如圖5所示）。

重新更換單獨閥體總成后試車，經過很長時間的路試一切正常，無論是大油門還是小油門，冷車熱車均沒有出現問題，因此基本說明原來的閥體應該確實存在問題。在這種情況下我們認為變速器問題徹底得到解決了，于是將車交給用戶，可是沒想到的是用戶再次打來電話說，早晨起來用倒擋時發現車子無力，小油門加速根本上不去坡，油門稍大還有一顫一顫的倒車感覺，前進擋基本正常。再次返廠后檢查并沒有故障碼，但倒擋確實稍微差，倒擋感覺沒勁且有輕微的聳車現象。通過全方位檢查并沒有發現任何問題后再次交給用戶，但僅僅過了兩天用戶再次返廠，此時問題似乎變得很嚴重，不僅是倒擋加速無力問題，而且前進擋換擋也有沖擊，嚴重時故障燈又再次點亮同時倒擋及偶數擋全部失效，經檢測發現還是離合器B接合油壓過高的故障碼，刪除故障碼后試車，倒擋明顯有打滑現象，而且檢查油量時發現油顏色有變化同時還有燒摩擦片的味道。看來變速器內部離合器摩擦片應該存在燒蝕情況，應解體檢查維修。

┃圖5 再次更換的閥體

將變速器抬下來拆解雙離合器檢查，結果發現負責倒擋和偶數擋的B離合器（K2離合器）摩擦片確實存在燒蝕情況（如圖6所示），同時A離合器（K1離合器）摩擦片也有輕微的燒蝕（如圖7所示）。

┃圖6 燒蝕的B離合器

是什么原因導致雙離合器摩擦片燒蝕呢？如果找不到原因即便更換全新的雙離合器后恐怕還會繼續燒蝕。要知道車輛剛剛進廠維修時雙離合器一定是沒有問題的，就是因為更換一個機電液壓單元總成后才出現B離合器壓力不正常的故障碼，可是重新更換一塊好的閥體這個故障碼問題得到解決了，而且B離合器油壓過高的故障碼也沒有出現，這次出現摩擦片燒蝕是先出現倒擋無力現象后的結果，而且是故障現象在前故障碼在后。如果追溯到首次維修就是更換機電液壓控制單元總成后才有B離合器油壓過高故障碼的出現，更換閥體后確實好了，難道是更換控制單元本身存在問題，因為更換的獨立閥體確實是沒有問題的（在事故車上拆下來的且試過車）。這樣更換雙離合器摩擦片的同時又更換一塊單獨的控制單元（如圖8所示），免得再次燒片。

將變速器裝車后進行試車，剛開始試車還是比較正常的，可是熱車后更嚴重的問題來了，那就是故障燈再次點亮時車子徹底不會動了，前進擋和倒擋功能全部失效，而此時故障存儲器內記錄了兩個故障碼（如圖9和圖10所示），分別是18443/P17D6 00離合器1壓力過高和18445/P17D7 00離合器2壓力過高（注：故障碼中的耦合器其實就是離合器）。

┃圖9 讀到的故障碼

┃圖10 讀到的故障碼

其實18445跟原來出現過的18448意思基本一致，但是為何重新更換全新離合器片和控制單元之后問題就嚴重了呢？是維修出來的新問題還是更換的控制單元有問題？重新把原車控制單元裝車結果還是一樣，這充分說明控制單元并沒有問題，難道還是閥體的問題，可是把原車的裝上還是同樣的結果，再說也不存在裝配上的問題啊！此是維修已經陷入僵局，而且是越修越糟糕。就這樣筆者參與到該車輛的故障分析和維修中。詳細了解前后維修經過后初步確定故障范圍，最早初始進廠時的故障可以判斷就是機電液壓控制單元的問題，而且閥體故障可能性極大，后來更換閥體后又出現倒擋問題，應該是B離合器在試車過程當中受傷了，以至于后來嚴重燒蝕且在打滑后又出現同樣的故障碼（18448），再到當前的實際情況來分析，冷車前進擋倒擋還算基本正常，只是熱車后故障燈一亮就徹底不能行駛了，此時不能行駛并非雙離合器本身的執行能力問題，也就是說不是離合器硬件上的問題，而是控制單元通過壓力傳感器獲得雙離合器供油油路壓力過高，啟動了“安全切斷”功能，既然控制單元得到兩個離合器的壓力都不正常，那么說明液壓系統確實存在問題了，如果閥體沒有問題，那我們應該去分析從閥體至雙離合器之間的油路及相關油路。大家都知道在0B5變速器油路設計當中，雙離合器工作后熱的潤滑油（摩擦產生的熱）要經過一個壓力濾清器去冷卻系統冷卻，如果這個壓力濾清器存在嚴重的堵塞后會是什么樣的結果呢？很顯然變速器潤滑油不僅得不到良好的冷卻反而還被控制單元得到高的離合器油壓，一旦記錄故障碼后控制單元便啟動應急模式（安全切斷功能），最終導致車輛不能行駛，所以分析來分析去也分析不到其他可能了，也只有懷疑這個壓力濾清器了（因為在了解前后維修經過的信息中得知這個壓力濾清器自始至終都沒更換過）。

故障排除：更換全新的內外濾清器（如圖11所示）后故障徹底得到解決，目前該車已經正常運行3個多月了。

┃圖11 更換的外部壓力濾清器

故障總結：為什么一個看似非常簡單的故障，維修過程怎么那么費周折呢？其實該案例最終提醒我們在維修中一定要規范。本來當初更換一個全新的機電液壓控制單元總成后肯定會順利交車，就是因為更換一個舊的總成部件惹出新的麻煩，那就是閥體本身的問題，如果在維修中大家注重維修環境，別因多拆裝而污染變速器，或者在更換獨立閥體總成部件時直接更換壓力濾清器的話，相信就不會有燒蝕離合器摩擦片的可能，只不過在B離合器摩擦片剛剛輕微受傷時，由于故障碼的激活條件還不夠但倒擋的故障現象卻體現出來了，如果那時解體變速器有可能A離合器摩擦片還不會受到連帶問題，且B離合器也不會燒損那么嚴重，正是因為沒有查出倒擋無力故障現象時又再次交給用戶繼續使用，才導致雙離合器嚴重燒蝕，不過在最后的維修中不一定非要更換控制單元，但不能不更換濾清器，要知道摩擦片燒蝕后摩擦下來的顆粒已經污染了油液，同時造成濾清器的嚴重堵塞，才會在熱車狀態下激活故障碼的出現，從而導致車輛不能行駛。所以該案例留給我們的教訓是：第一，更換分總成部件時，最好更換全新或有質量保證的部件；第二，維修過程當中一定要注意維修環境，注意防止變速器受到二次污染及濾清器的更換；第三，就是大家還缺乏系統的學習，懂原理才能做到科學診斷，最終通過規范維修問題就會順利解決，當然就不會遇到那么多看似疑難的故障。