2014年寶馬218i冷啟動不良

裴訓

車型：F45，配置B38發動機。

行駛里程：40000km。

故障現象：用戶反映車輛停放后啟動困難，有時啟動后自動熄火，車輛啟動運轉后熄火再次啟動，則啟動運轉正常。

故障診斷：接車后驗證用戶反映的故障現象，冷車狀態啟動車輛，發動機轉速會在1000r/min波動幾下，慢慢跌到500r/min左右，然后熄火，重新啟動故障依然出現，反復熄火兩次后，再次啟動著車后發動機才可以正常運轉。連接ISID進行診斷檢測，發動機控制系統沒有相關的故障存儲。根據故障現象分析，故障原因可能存在如下幾個方面：

◆燃油供應系統故障

◆燃油泵故障

◆汽油濾清器故障

◆燃油管路故障

◆燃油壓力傳感器故障

◆EKPS故障

◆燃油系統泄壓

◆DME內部故障

┃圖1 燃油泵控制電路

根據故障現象和常規的故障原因分析，首先進行發動機系統的基礎檢查，首先測量燃油泵的燃油壓力，啟動車輛，車輛著車運轉后燃油壓力起初為500kPa，之后燃油壓力慢慢下降至250kPa左右。正常情況下發動機啟動運轉，怠速狀態下的燃油壓力一直保持在500kPa，由此說明燃油泵的供油壓力存在故障，于是直接更換了燃油泵及燃油濾清器，然后試車，結果故障現象還是存在。

電動燃油泵安裝在燃油箱內部，為發動機提供燃油，根據需要控制電動燃油泵。發動機控制系統根據駕駛員期望和發動機運行狀態，計算各時間點所需要的燃油量，所需的燃油量將作為按脈沖寬度調制的信號發送至燃油泵控制電子裝置。燃油泵控制電子裝置將該信息轉換成一個按脈沖寬度調制的輸出電壓，為此將在燃油泵控制電子裝置中存儲燃油需要量的特性線。根據特定的發動機和型號對特性曲線進行設碼。燃油泵控制電子裝置利用一個按脈沖寬度調制的輸出電壓（PWM 信號）調節電動燃油泵的轉速，從而使電動燃油泵準確輸送出所需的燃油量。電動燃油泵將燃油從燃油箱經過供給管路以約500kPa的初壓力輸送到高壓泵，燃油由電動燃油泵按需輸送。

接下來再次回歸基礎的檢查，燃油泵的控制電路圖如圖1所示。檢查前部配電器 F66 20A ，保險絲正常；檢查Z7*4B PIN 25-A98*1B PIN 6 導線，導通正常；檢查A98*1B PIN 8搭鐵正常，燃油泵供電12.6V ，也不存在問題；檢查導線的插頭連接，沒有氧化，沒有松動。再次測量燃油壓力，車輛啟動的瞬間在380～400kPa之間波動。熄火后保壓測試，停放2h為400kPa。

電動燃油泵現在由燃油泵控制電子裝置控制，燃油泵控制電子裝置從數字式發動機電子伺控系統（DME）或數字式柴油機電子伺控系統（DDE）接收控制信號。數字式發動機電子伺控系統 （DME）或數字式柴油機電子伺控系統 （DDE）借助按脈沖寬度調制的信號與燃油泵控制電子裝置通信。按脈沖寬度調制的信號（PWM信號）也用于診斷燃油泵控制電子裝置。故障存儲在數字式發動機電子伺控系統（DME）或數字式柴油機電子伺控系統（DDE）中。根據需要控制電動燃油泵。數字式發動機電子伺控系統（DME）或數字式柴油機電子伺控系統（DDE）根據駕駛員意愿和發動機運行狀態，計算出各時間點所需要的燃油量。所需的燃油量將作為按脈沖寬度調制的信號發送至燃油泵控制電子裝置。

測量 DME PWM -EKPS A46★1B 15腳波形，并且和其他正常工作的車輛進行對比，結果如圖2所示為本車故障波形，圖3為正常工作車輛的波形。

┃圖2 故障波形

┃圖3 正常波形

本車DME 對燃油泵模塊的占空比情況：冷車油壓約400kPa，PWM為35%；著車20min后油壓530kPa，PWM為41%。拔開油軌壓力傳感器，燃油壓力會升到600kPa，PWM為89%。正常工作車輛波形，冷車油壓約600kPa，PWM約為50%。分析判斷為DMW對燃油泵模塊的占空比控制出錯。

更換DME，對車輛進行反復測試，故障排除。