淺談臨海中小航運企業現狀及發展

文/仇亮，臨海市港航管理處

航運經濟作為現代經濟的重要組成部分，在國民經濟和社會發展中發揮著舉足輕重的作用。我國除了中遠、長航等這些型大航運公司以外，中小航運企業也是航運經濟的重要組成部分。盡管中小航運企業在人力、物力、財力等各方面都遠遜于大型航運企業，但由于自身組織結構簡單，公司管理成本低，生產組織能力強，體制靈活機動等優勢，在我國航運市場乃至國民經濟中都起著不可或缺的重要作用。當前全球經濟復蘇、需求回暖、貿易增長，加之國內供給側結構改革促進產業結構升級和行業集中度提升，數字經濟和互聯網+快速發展，“一路一帶”戰略實施，給航運企業帶來難得發展機遇。因此中小型航運企業如何能妥善處理自身矛盾、找準企業定位、實施有效的經營管理模式，為企業增強競爭力贏得市場尋找一條可行之路。

1 臨海中小航運企業的現狀

臨海地處浙中東南沿海，港航資源豐富，航運歷史悠久。據統計，截止2017年10月臨海有航運企業3家，沿海營運船舶36船，122,617載重噸，單船平均噸位3406噸，單船平均噸位較本地區水平低約55%。且500總噸以下船舶約占船舶數的60%。一是企業規模較小。根據國家《中小企業劃型標準規定》該市現有航運企業均為中小型企業。二是資本結構單一。全部為為民營企業，這些企業大多數是原市場上的個體運輸戶為滿足公司化經營后組建的。三是結構不合理。以干散貨船為主，船型單一，主要經營國內沿海煤炭、礦物性建材、水泥等散貨運輸。3家航運企業均為普通貨物運輸，無集裝箱、危險品、客船運輸。

2 臨海中小航運企業存在的問題

2.1 規模偏小，企業效益較差。從上述數居中不難發現，臨海中小航運企業受物力、財力、人力等要素的限制，企業小、散、弱的現象十分突出，特別是委托經營管理企業中托管船舶自主經營、自負盈虧的現象比較顯著，這種松散型管理方式難以形成企業整體發展的合力，產生規模經營效應。因此在發展過程中，企業大多是簡單擴大再生產，經濟效益差，市場競爭力不強，若遇上市場不景氣則無法抵御市場風險。

2.2 經營簡單，管理企業粗放。臨海中小航運企業形式上是公司化經營，但實質上松散和粗放型的企業管理，甚至是“家天下”一股獨大的管理模式，導致企業的綜合能力、運輸效能和綜合物流管理服務水平等方面無法形成自身的集約優勢、品牌優勢和信譽優勢，容易造成貨源的不穩定性。加上自身的承運能力限制，與大型貨主談判，就會缺乏籌碼，喪失話語權，存在流失潛在客戶的可能。另外中小航運企業由于其信息化水平低，缺乏有效的市場預測，被動地跟著市場跑，無法實現經濟資源的最佳配置和利用。

2.3 人才緊缺，阻礙企業發展。臨海市航運業大部分企業管理人員多為八九十年代的中專生或高中生，高級船員轉崗公司管理層后又多學歷低、年齡偏大。年輕的高學歷人員或高級船員因收入低等因素無法在管理崗位長期安心留任。有的企業為了節省成本，人員的配備比較薄弱，素質低水平低，會給企業、船舶的管理帶來諸多問題。

2.4 融資困難，制約企業發展。

民間資本一直是促進臨海市航運業發展的主導力量，但隨著市場的理性發展和企業規模的迅速擴張，民間資本對航運業發展的支撐作用越來越力不從心。

3 臨海中小航運企業發展的幾點思考

應該看到，臨海市航運企業一方面與國內甚至本地區一些中小航運企業相比，存在較大差距。但另一方面應該看到隨著“一路一帶”戰略實施、“浙江省海洋經濟發展示范區”及“港航強省”建設，臨海中小航運業的發展和結構調整提供了戰略機遇期。

3.1 集約經營，形成規模效應。臨海中小航運企業在管理經驗、資金實力、船隊規模和經營特色上各有千秋，因此應加強彼此間的協作，通過加強合作或組建集團，或與不同運輸方式結合，走規集約化經營的道路，優勢互補，優化組合。

3.2 多元經營，規避產業風險。 盡管這幾年航運業發展迅速，但單一的船型、經營結構，對一個企業長期發展目標的實現是極其不利的。要把握機遇加快船舶更新換代，控制、淘汰高齡、技術狀況差的船舶，遵循優勝劣汰原則。要根據貿易實際、港口貨源，適時適量發展集裝箱、液化氣船、油船等特、大、新船舶。另外企業除了經營傳統的海運業務以外，還可以朝船代、貨代及港口物流等方發展，從而減少單一經營的風險。

3.3 創新服務、培育新興市場。充分發揮中小航運企業“船小好調頭”的靈活優勢。中小航運企業與大型航運企業相比雖然缺少品牌優勢和信譽優勢，但仍存在營運方式多樣性、運費較低、航線靈活等潛在優點。為此，中小航運企業應重視服務創新，在進行科學的市場細分、明確重點服務對象的基礎上，充分利用互聯網絡信息，構筑攬貨信息平臺，拓展國內營運和代理網絡，確保貨源。

3.4 開拓渠道，完善融資體系。建議由地方政府出面加強與國有商業銀行溝通，加大對中小航運企業的金融支持力度，根據國家產業政策要求支持符合航運業結構調整的政策，解決有市場和發展潛力的中小型航運企業的融資問題。港航主管部門要積極引導中小航運企業利用多種形式的籌資渠道，采用合作、聯營、參股等方式籌集資金。

3.5 筑巢引鳳，推進企業革新。中小航運企業要克服民營企業“家天下”弊端，要克服委托經營管理企業“托而不管理”松散型管理現象，在現代企業管理制度的要求下，建立起一套適合和有利于企業自身發展的管理制度。大力推進企業內部改革，更新經營管理、服務觀念，營造良好的工作環境，培養、吸收優秀人才。要做好航運管理、經營人才和高級船員日常培訓，加緊自有人才培養。

3.6 政策引導，扶持企業發展。臨海市盡管早于2006年就已出臺政策對航運業從補貼和稅收獎勵上給予扶持，但與周邊縣市出臺政策相比并無優勢可言，據了解臨海中小航運企業鮮有享受政策優惠。建議地方政府進一步完善扶持臨海的中小航運企業發展的政策，形成政策“洼地”效應，促進航運產業回流，推動本地中小航運企業做大做強，提升臨海航運業的市場競爭力。