關于共享經濟模式下共享單車管理策略探析

文/趙丹，廈門大學

1 引言

現階段我國的計算機技術以及互聯網技術發展水平較高，推動著技術性產業的穩步發展。尤其是在互聯網+為背景的社會發展體系。共享經濟發展迅速其實也離不開互聯網的推進作用，從早期的共享民宿到現在熱點頗高的滴滴打車，其實都是互聯網+的條件下經濟發展的全新模式。

2016年共享單車在我國推廣開來，不僅成為人們所熱衷的交通工具，也是為了積極響應政府綠色出行的政策目標，不少企業單位發現共享經濟模式的勢頭，加大了對共享單車產業的投入，對于市民來講是解決短距離出行的有利工具，從而緩解了目前城市的交通壓力。共享單車出現之后，引發了許多社會性問題，尤其是新聞媒體的發酵以及輿論引導，將共享單車的使用狀況直接反應在群眾的面前，從而使得國人對民族的綜合素質產生了很大的質疑。對此本文將對這些問題進行分析處理，以期共享經濟模式能夠在未來造福于全人類。

2 共享單車的現今發展狀況

我國的共享單車運行到先進，主要是經歷了三個層面。最初是由國家政府部分的主導將城市的有樁單車進行管理，第二個階段就是由企業承包有樁單車的運行管理模式，最后就是現階段的無樁互聯網形式的單車于寧模式。現階段互聯網也經成為社會發展的熱潮，人們從娛樂、學習、生活的方方面面都會互聯網的依賴性較強。因此相關企業單位就緊群眾的需求以及實際情況，創建了共享單車的運營模式，目前我國市面上的共享單車的企業大概是30家左右，通過對應用軟件的下載量統計，發現其中占據主要市場的就是ofo共享單車、摩拜單車、酷奇單車等。剩下的就是市場占有率較低的永安行、小欖單車、哈羅單車、小鴨單車優拜單車.....其中ofo小黃車已經在全球范圍內開展服務項目，有四個國家涉及到小黃車的城市運行。另外在全球100多個城市同步運行，幾乎在我國的大部分城市內部都能夠見到其身影。單車的總數在600輛左右，用戶的累積騎行次數超出10億次。其次就是摩拜單車在進行戰略部署之后，將生活圈、大數據、物聯網等技術平臺綜合應用，也在努力提升自己的市場占有量。因此共享單車的行業競爭是非常激勵的，不同的企業單位從技術手段、運行模式等區別都不是太大，所以就會導致共享單車的收益情況有限，運行時間長久之后其根本性的問題也逐顯示出來。

3 共享單車運營發現其中存在的問題

3.1 共享單車技術

從最早期的共享單車運營年份開始，通過掃碼付款形式使用單車，其實就是一種技術手段的運用形式。其中還包括全球導航定位、互聯網技術等的緊密結合。隨意從其初始階段就能收到社會大眾的接納，并受到人們的追捧。但是隨著時間的推移新鮮感消失殆盡，并且持續不斷的全新共享單車行業陸續加入到其中，那么就會導致部分單車企業因為收益或產品問題，被淘汰以及削弱市場占有率。早期共享單車當中有很多是導航功能不夠準確，不能第一時間找到目標的單車，部分單車在尋找之后也會因為技術問題，導致單車的解鎖出現問題，進而導致用戶的不滿并浪費大量的時間。部分共享單車的手機客戶端的用途過于單一，對于用戶來講十分缺乏吸引力，這些問題究其根本其實就是共享單車的技術方面，還存在著很多的不足。

3.2 國民素質問題

共享單車通過新聞以報道社會時間看來，常見的就是由于部分國民素質而導致的單車壞損或私有化。尤其是我國的共享單車近年來在發展起來，人們對其應用有較強的探索欲望，試圖發現其與普通單車存在的不足，但是個人對公共物品保護以及維護的意識有限，從而導致共享單車使用一段時間之后會出現種種問題。比方說從二維碼損壞、枷鎖損壞、添加私鎖、隨意擺放等等的單車處理行為，就會導致單車私有化的現象頻繁發生，這樣就會限制其他用戶的使用需求，對社會穩定以及群眾與企業之間的關系帶來一定的順勢。另外共享單車的迅猛發展，也受到社會其他產業的關注。部分企業單位或行業會將單車放置水中或樹頂，這種惡劣的行為不僅會將單車的使用壽命減少，也會造成其他用戶的使用困難。這些由共享單車所引發的社會問題，需要我們每一個國人都認真反思。

3.3 上升至法律層面

共享單車作為共享經濟模式當中的一種，由于現階段正處于一個初期的發展階段。從法律法規方面來講，國家還沒有完整的配套處理方法。相關管理以及應用政策等都沒有具體的法律規定，這種缺乏法律法規的共享經濟模式，導致政府在發現社會性問題之后，不能依據法律對其及時的調整或管理，由于破壞單車的行為后果成本太低，所以不少將共享單車私有化的人無視道德標準，進而對共享單車的運行管理形成一定的阻礙。

4 共享單車的創新管理策略分析

4.1 企業的層面來講

共享單車是需要依附于企業單位來生存的，并且在運營過程中出現問題，都是需要企業進行處理的。由于共享單車的數量龐大，并直接關系到企業的經濟利益。所以在政府以及相關機關單位管理不夠的情況下，企業需要將自身的管理策略進行及時的調整。

4.1.1 產品技術革新

共享單車的私有化以及用戶的破壞行為，是目前影響企業單位發展的重要因素。其次就是二維碼以及普通鎖等開鎖方法上面，為了更好的服務與客戶，需要企業進行掃碼的技術改革。不僅僅可通過手機將二維碼進行識別，在用戶注冊共享單車賬號的初期，共享單車企業也可以要求用戶配合指紋錄入，這種技術改革方法能夠極大的避免，部分用戶或個人對二維碼的隨意破壞或自動鎖。另外從車身的整體重量以及車筐的設計層面上來看，需要將整體的重量減輕并將車筐的形狀進行調整，從而在方便人們出行的同時，也能更好的提升用戶使用體驗。

4.1.2 積極與當地政府合作

對于企業單位來講，重視對于當地政府的合作是非常好必要的。通過參與管理以及提升用戶的使用規范，從而達到政府與共享單車企業合作管理用戶，進而保證單車的使用壽命。比方說從用戶個人的誠信檔案來安靜，企業可以將用用戶的歸還日期、履約情況等設置成不同的分值，繼而由總分開始將出現違紀行為的用戶進行扣分操作，如果分值低至規定之下的分數，那么用戶很有可能被取消共享單車的使用資格。

4.1.3 APP的功能拓展

APP是手機當中必備的信息載體形式，因此對于共享單車的企業單位來講，重視度APP功能的開發，從而保證人們在使用單車的同時還能獲取一些其他信息，是增加下載量的有利條件。因此企業應該考慮APP的功能拓展，可以向著社交軟件的運營形式進行拓展，從而保證人們能夠在體驗單車服務的同時，也能在社交或信息獲取方面受到良好的應用體驗，并有效增加用戶的黏度。

4.2 政府的層面分析

政府以及相關管理部門應該重視共享單車的重要作用，將其作為公共建設歸類到交通假設體系當中。通過專業人員以及國家的法政相關部門，建立共享單車的管理準則以及用戶行為規范。從而使得所在城市的政府以及相關部門，能夠明晰自己的職責梭子，通過為協調用戶、運營商、破壞者之間的關系，將不同地區以及單車使用違法違紀的行為進行責任追究，將我國的共享單車的市場凈化。其次就是對共享單車的成本建設方面，需要企業單位加大對共享單車制造的成本，將一些存在對單車破壞行為的人員記錄，從而使得其不具備良好信用的應用權利，甚至取消其單車的使用資格。這種黑名單建立的形式，可以通過互聯網的形式進行同行的傳播，進而避免這些破壞性行為的人，對其他共享單車企業帶來不必要的麻煩。最后就是政府可以考慮建設用戶舉報的獎勵政策，從而保證人們能夠自覺約束自己的公共物資使用的行為，在進行運營以及社會公布的階段。需要政府進行宣傳與引導，將這些不文明的行為進行展示或通報，那么就將人們的羞恥感激發出來，自覺約束自己的行為。

4.3 用戶層面分析

在共享經濟模式之下，要想將共享單車的運營持續化進行，需要將用戶的文明素養全面提升。在一些公共場合使用共享單車階段，可以將多媒體投放平臺或宣傳冊等應用起來，從而使得人們能夠有效了解單車的使用以及運行方面的知識，共享單車的存在本身就是為了更好的服務于民眾的生活，因此通過大眾的傳播與引導能夠讓人民意識到，騎行是現今社會所推崇的交通出行方式。但是作為國人對建設國家以及發展自己層面上來講，應該保證行事具備道德準則的約束。通過相關部門的引導為基礎，加上周圍人群的互相監督或檢舉形式，能夠將自身字在使用共享單車階段，可能存在的不文明行為進行反思改進。對提升我國的國民綜合素質以及國際影響力都有著潛移默化的作用。

5 結束語

共享經濟模式其實就是依據現階段我國經濟以及科技的發展結果，所形成的一種全民經濟模式。能夠價格全民的參與社會建設理念加強，將我國的經濟社會的成果應用效率全面展現。由于共享單車就是共享經濟模式下，標著著社會進步的科技成果代表，由于受眾廣泛并且單車的數量龐大。所以對于管理人員來講協調運營商以及用戶之間的矛盾，從而創新企業的管理策略目標，能夠保證企業在提升自我競爭力的同時，促進我國共享經濟的快速發展。