淺析校園服務新生態下校園快遞的配送模式

文/杜娟，江漢大學商學院

隨著信息技術的發展，互聯網深入到生產消費的各個領域，電子商務的出現改變了大眾消費模式，網購成為主要的消費模式，尤其是高校學生，成為網購主力軍之一，其購買力強，校園快遞業務量大。根據阿里研究院數據顯示，2015年全國高校范圍內的包裹數量占全國總包裹數量的6%，縱觀歷年“雙十一”數據表明，30歲以下的網購消費者占總購物人數的50%以上，其中18至25歲的年輕人占25%左右，而這部分消費者基本都來自高校校園。但是，校園快遞的服務水平有待加強，據調查顯示可以收到上門快遞的在校生僅占6.74%，大部分學生需要到快遞分發點或者校外領取，從而導致收件人對快遞網點服務的不滿意。為了解決日益增長的校園快遞需求和校園快遞“最后一公里”問題，目前出現了新的校園快遞配送模式，但是在運行過程中也存在著各種問題亟待解決。

1 校園服務新生態

校園服務新生態包括服務生態、社交生態、商圈生態和辦公生態。其中服務生態提供報修、餐飲、服務監督、學生公寓、校車訂座、預約排號等服務；基于安全的社交生態通過建立開放的高校社交平臺，構建出有利于師生工作、學習、個性發展，又方便操作的社交體系，包括師生之間溝通交流互通、即時聊天、校際找人、交友、搭建跨校際社交，使師生能在校園中體驗校園社交生活的愉悅，實現課內與課外、校內與校外的多維互動；商圈生態包括在線下單、外賣、線上咨詢、預約創建無現金支付平臺；辦公生態建立了集合常規事務操作管理、數據統計、即時溝通、即時考核于一體的綜合辦公生態圈，以工作教學為中心，學生、教職工隨時隨地進行互動溝通，辦公教學，包括電子簽到、安排、巡蹤考勤、考核和日記。隨著移動互聯的迅速普及，智能移動終端已成為高效、最具潛力的信息化實現方式，在高校后勤領域也如此，高校校園信息化已走向互聯移動網的時代。以云服務為基礎的校園服務新生態解決師生校園生活中的痛點和難點，搭建服務單位與被服務對象的線上互動，融合AI技術、云技術，構建了以“我提供服務、你進行評價、我改善服務、你點贊激勵”的服務生態鏈。

2 校園快遞的現狀及存在的問題

隨著電子商務的發展大學生的購物習慣逐漸轉向以C2C和B 2C為主的電商平臺，這些電商平臺主要依靠第三方物流公司和自營物流來配送貨物。提供校園配送的第三方物流公司主要有順豐快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞、申通快遞、中國郵政（EMS）等，自營物流的主要是京東物流。由于高校校園的管理規定，快遞公司不可能送貨上門，只能將貨物送到某一地點再通知學生取件。通常這些快遞公司會選擇在宿舍、食堂或者圖書館附件配送。而時間方面，考慮到學生上課因素，派件時間基本集中在上午10：30—12：00，或者下午16:30—18：00，也有少數物流公司比如宅急送和全鋒等數量較少的包裹，配送時間不確定。校園快遞取件的通知方式為短信或者電話，以短信為主，當分派量較大時快遞人員的停留時間較長，但也有量少的快遞公司臨時電話通知，停留時間一般不超過半小時。

目前“地攤式”的校園快遞，包裹擺放散亂，配送時間有限，各快遞公司也各自為政分別派送快遞，缺乏統一的管理和流程。根據對武漢是部分高校的調研發現，高校校園快遞主要存在以下幾方面的問題：

2.1 難以完善校園快遞最后一公里配送

出于校園安全考慮，并不是所有的快遞公司都能隨時進入校園，尤其是大型的貨車是禁止進入校園的，學生宿舍也有相關規定不能隨意進出。校園快遞的服務對象主要是學生和老師，尤其是學生較多，學生在校大部分時間在課程上課或者課外活動，不可能在任何時間點取貨，因此需要師生到制定的地點取貨。

2.2 校園快遞配送業務量大

作為新一代青年的大學生容易接受新生事物，他們是網購的主力軍，尤其是淘寶網、京東、當當、唯品會等電商平臺的普及，大學生的網購消費能力加強，同時校園快遞的需求量急劇加大，據調查有95%以上的學生會使用快遞服務。2015年高校大學生的人均年收快遞為16個，高校的包裹數量約占全國總量的6%。以申通快遞為例，其每天需要派送的快遞件數超過300件，需要5到6人才能完成配送作業。

2.3 校園快遞服務質量較差

校園快遞的流量較大，收貨人收貨時間比較集中，取件速度較慢，導致各配送網點堆積大量的包裹，尤其在“雙十一”這樣的促銷活動時更是混亂。包裹在堆放時沒有按照時間批次分區，易碎、大件包裹也沒有合理分類管理，導致學生取貨時揀選包裹費時費力，效率低下，且容易造成包裹損壞。校園快遞的送貨人員，尤其是自營物流的電商企業通常在中午12點和下午6點送貨，過時不候。

2.4 安全隱患問題

高校校園學生人數較多，會有同名同姓學生，在自取快遞時容易誤領錯拿快遞；校園開放程度較高，一般取快遞只需報姓名和電話即可，容易虛報信息領取快遞；代領快遞現象較多，當所收快遞質量出現問題時，快遞公司可能會推卸責任。

3 校園新生態下校園快遞配送新模式

傳統的校園快遞配送模式主要有網點自提、菜鳥驛站、智能提柜，但是其配送效率低，各快遞網點成本高，難以解決高校的末端配送服務。隨著移動終端的廣泛使用，為了提高校園快遞服務水平，滿足高校師生的網購需求，提高校園快遞配送服務質量，各高校不斷的探索校園快遞配送模式，其主要模式如下：

3.1 學校、企業、政府三方共建校園快遞驛站模式

學校、企業和政府三方共建的模式以江南大學為例。江南大學通過學校、企業、政府三方共建校園快遞驛站，解決校園“最后一公里”問題。江南大學引入中國郵政速遞無錫分公司，和快遞公司三方構建規模大、硬件完善、智慧型管理、模式獨特的校園快遞驛站。驛站作為第三方平臺對校園快遞資源進行整合，中國郵政速遞主要實施校內快遞包裹的統一管理和服務。驛站成立后首先對快遞公司進行統一管理，快遞車輛統一出入和快遞攤點統一整治。除此還引入了7S管理方法，將快遞建設制度化。在快遞管理上打造平臺，管理信息化，通過校園智能卡、手機掃碼、人臉識別驗證構建了“智慧”物流。

3.2 人+店+柜的校園快遞模式

人+店+柜的校園快遞模式是由近鄰寶提出，指通過云服務平臺滿足取件無需排隊，確保收到取信息，智能寄件，實現店面標準化管理、團隊精細化管理。近鄰寶通過企業進校園設立第三方快遞服務站點，提供專業化的快遞校園服務，并以此為基礎拓展校園服務新業務領域，構建校園新業態服務體系。近鄰寶與各快遞公司合作，將快遞投入快遞柜中,同時手持終端機自動向收件客戶發送催收短信，學校師生24小時隨時能取到自己的快遞。

3.3 “智能快遞柜+人工服務”模式

廣州樂收通過校園快遞服務平臺發揮資源整合優勢，構建線上、線下的一個中心、兩個平臺、三個系統立體服務模式。同時，依托校園快遞服務平臺構建了新的商業模式。

3.4 建立校園快遞中心，規范化管理，提供增值服務。

丹田公司建立校園快遞中心，通過構建智慧物流平臺，提供共享產品、快遞代取、線上寄件等增值服務，并在運營的基礎上制定校園快遞服務標準，為師生提供滿意的校園綜合性服務。丹田公司提供的校園快遞服務包括：建立校園快遞中心（解決校園快遞最后一公里問題）；提供信息化+智能化的校園快遞服務；提供網上超市、校園傳媒、校園紀念品、云打印、云柜、3D打印、創客咖啡、孵化平臺的校園快遞增值服務；制定校園快遞服務標準。

4 校園新生態下提高校園快遞配送服務的策略

4.1 建立校園快遞管理機制

新的校園快遞配送模式通過第三方機構提供校園服務，存在人員管理、制度管理、服務標準等問題，尤其需要協調學校、企業的關系。校園新生態下的校園快遞配送模式是通過第三方企業整合快遞公司和自營物流公司為校園師生提供智慧化服務，有的學校還加上國企物流公司規范校園快遞制度。學校和企業在管理制度上有一定的區別，為了雙方達到雙贏需要建立合適的校園快遞管理機制。

4.2 完善信息平臺的建設和管理

校園服務新業態是基于移動終端的智慧平臺為校園師生提供校園服務。智慧物流平臺的出現方便了師生收發快遞,但在新建AP P的同時需要專業的人員維護管理，并且保障師生信息的安全性。

4.3 拓展業務，提供多樣化的增值服務

目前大部分的校園快遞采取集中自取的形式，但是據調查學生愿意支付一定的資金享受門到門的送貨上門服務，校園快遞提供送貨上門的盈利空間還比較大，校園服務中心可以招收學校勤工儉學的學生兼職送貨上門，一方面減少了快遞公司的成本，同時為學生提供了社會實踐的機會，又獲得一定生活補助。校園快遞送貨上門服務同時也降低了二次運輸成本及管理成本。在寄件方面，校園快遞通常不會提供寄件外包裝。新的校園快遞配送中心可以設置外包裝回收中心，當師生取件時將外包裝放置于此，這些外包裝可以循環使用并且能提供免費的寄件外包裝。在快遞費用收費方面，校園配送中心可以提供現金、支付寶、微信等多種支付方式，方便師生結算快遞收取費用。

[1]羅白璐，趙少平，周雨菲.“互聯網+”時代高校快遞配送模式分析——以近鄰寶為例[J].價值工程.2018年9月.

[2]劉仁軍，何鋅，汪琪.武漢高校校園快遞服務現狀調查分析.物流工程與管理[J].2015年第3期.

[3]任大勇.多元參與下的高校校園快遞模式研究.物流技術[J].2 015年第34卷.

[4]胡玉洲，鄧玲.校園快遞模式優化研究——以惠州學院為例.惠州學院學報[J].2016年第36卷第2期.