文/馬農杰,北京十一實驗中學
近10年,國際集裝箱運輸得到了很快的發展,目前世界上100多個國家開設了世界集裝箱港站,總計400多個港口開展了集裝箱業務。專用泊位2000多個,港口總計吞吐量為12500萬TEU。國際集裝箱班輪運輸已經朝著定期化、高速化的方向發展。
我國鐵路集裝箱運輸起步較晚,且與公路、水運相比,發展較為緩慢,無法滿足社會經濟發展需求,也無法滿足我國貨物運輸對外開放要求。導致這些問題出現的原因在于,鐵路集裝箱運輸的發展受到很多因素的制約。在觀念上,未能認知到鐵路集裝箱運輸的重要性;在價格上,未能合理定價,難以吸引大貨源;在投資上,缺乏穩定、持續的資金來源,裝卸能力不足,運輸時效性較差,加之缺乏先進的管理系統,無法適應現代化管理需求。
我國鐵路集裝箱運輸前后經歷了40多年的發展時期,取得了顯著的成績,在經濟全球化時代背景下,要求鐵路集裝箱運輸必須要不斷創新與改革,做到運量三年番一倍的發展目標。為加速我國鐵路集裝箱運輸與國際集裝箱運輸模式接軌,我國鐵路系統逐步開始建設沿海城市集裝箱港口,在邊境口、內陸口建設集裝箱站點,方便了貨物運輸,我國鐵路集裝箱運輸與國際集裝箱運輸呈多聯形式。 為更好的順應市場發展需求,必須要合理確定鐵路集裝箱運輸價格。世界范圍內的鐵路集裝箱運輸,已經取得了長遠的發展,結合相關資料,我國鐵路集裝箱運輸發展特點主要如下。
很多發達國家的鐵路均承擔著整車、零散貨物運輸,隨著鐵路集裝箱運輸范圍的增加,也擴展了運輸貨物的種類。我國經營的集裝箱運輸企業總計150多家,集裝箱船舶1100多艘,貨物吞吐量為30多元TEU。我國大陸已經形成了以深圳港為中心,寧波、上海為轉折,青島、大連、天津為輔助的中專型樞紐港。
近幾年,隨著鐵路集裝箱運輸量的不斷增加,使得專用車、箱體結構也發生了很大的變化,提升了鐵路集裝箱運輸速度與加載重量。
我國鐵路集裝箱運輸線路與集中站逐步朝著集中化方向發展,小站貨源點,通過汽車將貨物全部運輸到大、中城市貨物運輸中轉基地站。為更好的滿足裝卸與發到作業需求,我國鐵路部門還配備了完善的集裝箱信息管理系統,促使鐵路集裝箱運輸組織管理朝著現代化的方向發展。
我國鐵路在運輸體系中占據著骨干地位,但就實際情況而言,鐵路集裝箱運輸較為滯后,只有順應世界潮流,擴展貨物運輸量,逐步增強鐵路集裝箱運輸競爭力,才可推動鐵路集裝箱運輸行業的可持續發展,強化鐵路貨物運輸改革。
保障運輸時效性,在運輸組織上需要滿足貨物需求,以運輸集裝箱為重點,合理組織行車,逐步壓縮列車的中轉時間,確保貨物可在預定時間內送達。依據貨源實際情況,開設直達鐵路集裝箱運輸列車,推出精品貨物運輸列車,以此提升鐵路集裝箱運輸數量。加大領導力度,鐵路集裝箱運輸行業領導,應當將鐵路集裝箱運輸突破性發展作為大事,緊抓改革工作,強化領導,有目標、有計劃的開展鐵路集裝箱運輸改革。同時,還應當提供專業化的管理,設置專門的管理機構,不斷充實與調整鐵路集裝箱運輸中心,切實發揮出鐵路集裝箱運輸管理機構監督、指導、協調作用,確保鐵路集裝箱運輸有專人管理,保證各項機制的有效落實。
提升鐵路集裝箱運輸認知,構建良好的鐵路集裝箱運輸突破氛圍,促使鐵路運輸朝著現代化的方向發展,加速鐵路集裝箱運輸改革,強化市場影響。只有樹立重新認知,借助各類宣傳手段,落實各項政策,才可加大鐵路集裝箱運輸突破攻堅戰。堅持科技先導原則,不斷提升鐵路集裝箱運輸科技含量,提升鐵路集裝箱運輸的先進性,從硬件、軟件等方面入手,不斷開拓其應用領域,強化先進設備的研制,不斷融入各類先進的管理知識與手段,推動我國鐵路集裝箱運輸朝著可持續方向發展。建設現代化運輸需求,重新修訂我國鐵路集裝箱運輸發展規劃,逐步增加集裝箱的貨物發送量,完善集裝箱信息管理系統,增加集裝箱運輸列車數量,完善鐵路集裝箱運輸管理系統。提供專用貨物運輸車輛,制定出前沿、超前的發展規劃。
加強集裝箱運輸現代化管理,依據實際情況,采取有效措施,不斷提升鐵路集裝箱運輸追蹤系統的軟件質量與信息傳輸質量,在TMIS系統(鐵路運輸管理信息系統)內發揮出鐵路集裝箱的現代化管理作用,與國際集裝箱信息系統聯網,更好的適應鐵路集裝箱運輸需求。加速集裝箱貨物場地建設,改善貨物運輸設備,不斷完善投資政策,切實發揮出鐵路總公司、鐵路局集裝箱運輸經營機構的作用,提升各地鐵路集裝箱運輸經營機構的積極性。應當加大大型、特大貨物場的投資,由相關部門制定籌資計劃,完善融資政策,確保鐵路集裝箱運輸場地建設的合理性與科學性,在出現問題時能夠有章可循,有責可問。
綜上所述,鐵路集裝箱運輸發展本身具備很強的生命力,也具備十分廣闊的市場,客觀經濟直接決定著鐵路集裝箱運輸的發展,只有遵循“早發展、主動發展”原則,認清形勢,才可順應世界潮流,推動我國鐵路集裝箱運輸的突破性發展,為鐵路貨物運輸提供全新的發展路徑。
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