智能園區(qū)倉儲物流一體化平臺研究與建設(shè)

張加和 孫秀玲 王樹寶

摘要：通過倉儲物流一體化平臺的建設(shè)，實現(xiàn)了一個智能園區(qū)綜合運營管理平臺系統(tǒng)，此平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)園區(qū)的管理方式、服務(wù)模式等進行升級改進，提高園區(qū)信息化的水平具有重要的意義。本問研究分析了智能園區(qū)倉儲物流一體化平臺研究與建設(shè)。

關(guān)鍵詞：智能園區(qū)；物聯(lián)網(wǎng)；信息平臺

中圖分類號：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2018）08-0030-02

1 研究現(xiàn)狀

從1978年物流概念引入中國以來，我國的物流事業(yè)發(fā)展迅速。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟運行的大動脈，連接經(jīng)濟各個部門并使之成為一個有機整體，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度及綜合國力的重要標(biāo)志。在這樣的大環(huán)境下，我國開始涌現(xiàn)出一批第三方專業(yè)物流公司，服務(wù)型物流企業(yè)也初見端倪。但是，由于跳過發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，總體來看，我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家比較，在眾多方面還比較落后，大致相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家80年代的發(fā)展水平[1]。

2 研究內(nèi)容

園區(qū)倉儲物流一體化平臺是一款物流運輸?shù)墓芾砥脚_，由Android和PC端兩部分組成。課題組以滿足用戶需求、謀求經(jīng)濟效益和社會效益為目的，提出“智能園區(qū)倉儲物流一體化平臺”。研究內(nèi)容包括[2]：

（1）如何在園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。（2）如何實現(xiàn)平臺的可移植性、兼容性和穩(wěn)定性，而且手機操作要求移動性好。（3）傳感器進行數(shù)據(jù)采集，如何達(dá)到軟件和硬件進行相互結(jié)合。（4）如何減小服務(wù)器壓力，實現(xiàn)導(dǎo)航欄菜單的權(quán)限化，提升用戶的使用體驗。

3 可行性分析

可行性分析是以系統(tǒng)調(diào)查為基礎(chǔ)，根據(jù)平臺的開發(fā)是否具有必要性和可能性，從經(jīng)濟、技術(shù)、管理等方面進行分析與研究，避免投資失誤，確保平臺的開發(fā)成功。可行性分析的目的就是以最小的代價在盡可能短的時間內(nèi)確定問題能否解決。該平臺的可行性分析包含以下幾個方面的內(nèi)容[3]。

（1）經(jīng)濟可行性分析。經(jīng)濟可行性分析主要是對平臺的經(jīng)濟效益進行測評。通過對物流企業(yè)內(nèi)部信息進行全面的自動化處理，極大提高物流企業(yè)的辦公效率。通過平臺對物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的數(shù)據(jù)進行全面的管理與統(tǒng)計，避免人為處理各類數(shù)據(jù)時所生成的錯誤，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，為物流園區(qū)經(jīng)營決策提供大量的、權(quán)威的信息。所以本平臺在經(jīng)濟上是可行的。（2）技術(shù)可行性分析。技術(shù)可行性分析主要分析技術(shù)條件能否順利完成平臺的開發(fā)工作，硬件與軟件能否滿足開發(fā)者的需要等等。該平臺采用了當(dāng)前流行的B/S 模式進行開發(fā)設(shè)計。因此，本平臺的軟件開發(fā)已成熟可行。在科技飛速發(fā)展的今天，硬件更新的速度越來越快，容量越來越大，可靠性越來越高，價格越來越低，硬件完全能夠滿足本平臺的建設(shè)需要。（3）管理可行性分析。已有的管理制度與管理方法具備科學(xué)性，規(guī)章制度健全，原始數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤等。規(guī)章制度與管理方法為平臺的建設(shè)提供制度保障。

4 功能和原型設(shè)計

4.1 總體功能結(jié)構(gòu)

智能園區(qū)倉儲物流一體化平臺建設(shè)按“先設(shè)計總體架構(gòu)，形成平臺體系”、“分階段設(shè)計業(yè)務(wù)組件，按平臺體系集成”的總體設(shè)計思想進行。智能園區(qū)物流管理系統(tǒng)一共分為五個角色：系統(tǒng)管理員、裝卸隊長、運維人員、企業(yè)用戶、園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，不同用戶負(fù)責(zé)的權(quán)限不同。

4.2 具體功能模塊設(shè)計

4.2.1 運維人員操作權(quán)限

（1）訂單管理：運維人員可以進行添加訂單，管理車單，編輯訂單，查詢訂單。（2）貨物管理：運維人員可進行添加商品，查詢商品詳情，編輯商品，根絕商品編號進行查詢商品。（3）倉庫管理：其中倉庫管理模塊包括：倉庫信息：由于倉庫是由規(guī)定好的運維人員可進行選擇不同的倉庫進行儲存貨物；租賃信息：租賃信息就是訂單詳情；倉庫位圖：這是根據(jù)攝像頭以及傳感器查看倉庫庫存情況。（4）監(jiān)控管理：監(jiān)控管理主要是利用攝像頭對現(xiàn)場進行視頻錄制。（5）車輛管理：車輛管理模塊主要是添加車輛，編輯車輛，查看車輛詳情。（6）企業(yè)管理：運維人員可進行添加企業(yè)，編輯企業(yè)，查看企業(yè)詳情操作。

4.2.2 企業(yè)用戶

（1）企業(yè)管理：企業(yè)用戶可進行查看企業(yè)詳情，編輯企業(yè)詳情。（2）訂單詳情：企業(yè)用戶只能進行接收或者拒絕訂單。

4.2.3 裝卸隊長

訂單管理：添加訂單，編輯訂單，管理車單，添加車單，編輯車單。

4.2.4 園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)

（1）企業(yè)管理：只能進查看企業(yè)列表。（2）監(jiān)控管理：通過攝像頭查看現(xiàn)場。（3）訂單管理：查看訂單信息。

4.2.5 系統(tǒng)管理員

（1）用戶管理：添加用戶，編輯用戶，禁用用戶，重置密碼，查看用戶操。（2）設(shè)備管理：添加場所管理，編輯場所管理，查看場所管理，添加設(shè)備，編輯設(shè)備，查看設(shè)備，添加設(shè)備類型，編輯設(shè)備類型，查看設(shè)備類型。

5 技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用前景

5.1 技術(shù)創(chuàng)新

（1）在框架方面使用自己封裝好一套框架Spring、Struts、Hibernate框架，即（SSH）。（2）使用了Ajax異步請求方式。（3）平臺建設(shè)中使用Ajax、jQuery以及jQuery插件，以便擁有更好的用戶使用體驗。（4）使用sitemesh頁面布局，以便幫助技術(shù)開發(fā)人員實現(xiàn)平臺中動態(tài)內(nèi)容與靜態(tài)外觀的分離。（5）使用MD5技術(shù)，鹽值加密相結(jié)合實現(xiàn)對密碼加密。（6）使用StrutsMenu實現(xiàn)導(dǎo)航欄菜單的權(quán)限化。（7）使用 Redis 緩存服務(wù)器來減小服務(wù)器壓力。（8）使用Shiro作為權(quán)限框架。（9）使用Maven管理項目，這樣方便項目管理，使得項目更加便捷。

5.2 應(yīng)用前景

近幾年，中國經(jīng)濟總體保持較快增長，為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理外包服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。2015年國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國物流總費用為10.8萬億，較上年增長了1.9%。所以，市場規(guī)模巨大，前景廣闊。

參考文獻(xiàn)

[1]唐涌，朱蓮，張潔.物聯(lián)網(wǎng)時代下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究一以四川物流業(yè)為例[J].經(jīng)濟體制改革，2014，（3）：187-190.

[2]胡輝.基于CAS的物流園區(qū)演化過程的仿真研究[J].物流技術(shù)，2011，（2）：27-29.

[3]鄔明罡.物聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮[J].世界電信，2010，（7）：29-32.