航空器適航技術專業建設淺析

鄒田春　紀乾　秦嘉徐

摘要：我國民用航空工業正處于快速發展階段，引發對適航技術專業人才的迫切需求。國內航空器適航技術專業剛剛起步，對于該專業的發展和建設還處于探索階段，怎樣建設這個專業、怎樣使得該專業培養出的人才能夠適應市場需要，是航空高校專業建設面臨的重要問題。本文運用文獻研究法、比較分析法和內容分析法，首先分析、比較了國內三所高校適航技術專業建設情況，然后從師資隊伍、課程體系和實踐應用三方面入手，總結航空器適航技術專業建設經驗，并提出建議，為適航技術人才培養提供理論參考。

關鍵詞：航空器適航技術；專業建設；人才培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）51-0225-04

一、民用航空工業發展推動適航人才需求

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱性能在預期的環境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質[1]。這種品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態。隨著我國大型客機項目研制正式啟動以及C919大型客機首架機正式下線，“適航”已經成為中國航空領域出現頻率非常高的詞匯。

當前，我國正在開展的審定項目有C919大型客機、MA700螺旋槳飛機、AG600大型水陸兩棲飛機等多個型號，這些正在開展的審定工作，給我國適航審定系統帶來了前所未有的壓力和挑戰[2-4]。相對于民用航空工業的快速發展，適航審定人力資源“跟不上”，日益成為制約適航審定能力提高的瓶頸。

在人力資源方面，按照國際慣例，一個運輸類飛機審定項目需要50—70人、5—8年的時間，審查一個一般項目需要30人左右。早在2003年ARJ-700審定時，考慮到適航審定工作量大、難度高，以及申請人適航能力與經驗不足等實際問題，為保證型號合格審定的順利進行，民航局集全國審定系統之力組建了一只近70人的“國家隊”承擔這項審定任務。截止目前，我國一線適航審定人員仍然不到200名，遠遠不能滿足民用航空工業井噴式發展。MA700飛機型號合格審查組僅有5人，而國際同級別飛機審定人員在40人左右。中國民用航空上海航空器適航審定中心目前編制僅為60人，同時要承擔C919飛機、AG600等飛機型號合格審定，以及ARJ21飛機證后管理工作。適航審定人員長期處于超負荷工作狀態。

為適應我國民用飛機產業發展的迫切需求，提升我國適航審定能力，近年來北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學等學校陸續設立了航空器適航技術專業，探索該領域高級技術人才的培養模式。

二、我國航空器適航技術專業建設現狀及分析

（一）我國航空器適航技術專業建設現狀

國內航空高校積極探索適航專業人才培養模式，以北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學為代表的國內航空類高等學校開始設置適航技術專業。2007年，北京航空航天大學率先開設航空器適航技術專業，主要培養在飛機安全性設計與分析、可靠性工程、航空維修工程、適航審定技術、適航驗證技術以及適航管理等方面具有基礎理論知識和工程實踐能力的高級技術人才[5]。2011年3月教育部正式批準了南京航空航天大學國防緊缺專業“適航技術與管理”，培養民航發展急需的專門人才，南京航空航天大學針對適航技術專業對人才要求的特殊性，采用本碩連讀培養模式，探索培養適航技術與管理人才的新途徑[6]。2013年，西北工業大學設立適航技術與管理專業，在民機適航性設計、適航驗證技術、適航標準化管理、適航管理系統工程與信息技術、民機維修性、測試性設計理論與驗證方法等方面，深入開展適航技術研究和高素質人才培養[7]。

（二）航空器適航技術專業建設分析

專業建設側重于教學，以提高教學質量為中心，出發點和歸宿是人才培養[8，9]。經過對目前開設航空器適航技術專業的北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學的調研，可以發現它們在航空器適航技術專業建設中的一些特點。

1.人才培養定位總體相同。北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學航空器適航技術專業都是為了滿足我國民用飛機研制和發展的迫切需求，依托國防科工委緊缺學科——適航技術與管理創辦的新興專業[7]。三所學校適航技術專業的培養定位均是培養掌握航空專業知識、適航法規、適航審定與驗證以及適航工程管理等理論和工程實踐能力的高級技術人才。航空器適航技術涉及多個學科，是綜合性比較強的專業，它不僅需要適航技術專業人才具有較高的航空器設計水平，也需要熟悉適航規章、規范性文件等知識，同時，必須具備較高的協調、溝通能力[10]。

2.培養模式略有不同。北京航空航天大學與西北工業大學航空器適航技術專業實行的是本、碩分開培養的方式。南京航空航天大學實行的是本碩連讀培養模式，采取考核淘汰制，大學本科階段每年都要進行考核，考核合格的學生，方可留在適航培優班繼續學業，并保留免試攻讀碩士資格。另外，北京航空航天大學實行本科生導師制，導師在大學本科四年中針對學生的選課、畢業設計、就業和考研等方面提供指導[11]。

3.課程設置略有差異。三所學校的航空器適航技術專業的核心專業課程都包含力學、機械工程學、控制科學與工程、航空宇航科學與技術等學科的課程和適航類課程。依據學校特色不同，適航類課程所占的比例略有不同。南京航空航天大學、西北工業大學的航空器適航技術專業，適航類課程比例較高，說明這兩所學校的專業偏于技術應用型。北京航空航天大學開設的課程中，非適航類課程占的比例略大，這符合北京航空航天大學培養研究型人才的定位[12]。

（三）航空器適航技術專業特色分析

通過對北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學的調研與分析，可以發現航空器適航技術專業人才的培養，具有鮮明的特色，總結下來，有以下三個方面。

1.理論與實踐結合。適航審定專業既有理論前沿，也需要豐富的實踐經驗。對于學生不但要培養厚實的理論基礎，還要將其與適航工程應用相結合，使學生具有扎實的基礎理論知識和工程實踐能力，掌握航空專業知識、適航法規、適航驗證與審定技術以及適航工程管理等理論和工程實踐能力。

2.學科交叉。適航是一門復雜的系統工程，需要航空宇航科學技術、安全科學與工程、控制科學與工程、材料科學與工程等學科的相互融合[13]。在學生培養過程中，需要注重點與面的結合，使學生對于適航的各個學科都有一定的了解，同時可以重點關注適航的一個或幾個領域，如飛機結構、航空發動機、機載系統與設備等。

3.合作與交流。適航是一個開放的國際化的復雜活動，與適航有關的往往有局方、工業方、運營方等，適航審定需要交流協作、配合，同時還要與時俱進和國際接軌，航空器適航技術專業要培養學生合作交流能力和全球視野。

三、航空器適航技術專業建設中的經驗與建議

專業建設的成功與否，關鍵在于專業培養出的人才是否掌握了扎實的專業基本功、是否凸顯了自己的學校特色、是否滿足了市場的需求[14]。航空器適航技術專業在專業建設過程要緊跟民航需求動向，建立較為系統的培養機制，打造師資隊伍，完善專業所需的實驗室軟硬件環境，注重實踐應用。北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學在國內航空器適航技術專業建設方向有了一定的探索，并取得了業界的初步認同。根據這三所高校航空器適航技術專業建設情況，總結了專業建設中的經驗，給出了進一步建設航空器適航專業的建議。

1.優化師資隊伍結構[15]。航空器適航技術專業屬于航空宇航科學與技術、安全科學與工程、控制科學與工程、材料科學與工程等的交叉學科。師資隊伍應該包括上述學科的教師，他們承擔起適航技術專業的非適航類課程，這些教師需要有豐富的教學經驗，通過他們的教導為學生進一步學習適航類課程打下堅實的理論基礎[16]。在教師隊伍中，還應該包括有豐富工程實踐經驗的教師，他們對適航審定和適航驗證工作熟悉，承擔適航類課程的教學工作，建議通過尋求與國內業界合作、國際化交流等方式引入工業方、外方有經驗的專家充實這部分教師隊伍。

另外，隨著航空技術不斷進步，為滿足航空器的適航審定需求，美國和歐洲對適航規章修訂持續常態化。為了能夠及時跟蹤并深刻理解適航條款最新修訂情況，掌握適航條款修訂對飛機設計、審定等工作產生的影響，建議定期輸送適航技術專業教師參加相關的適航會議和培訓課程，緊跟適航發展潮流，提高適航技術和工程經驗。

2.注重課程建設。適航技術專業培養的是復合型人才，應該同時注重對學生科學研究能力和實踐應用能力的培養[17]。在本科低年級，學生重點學習航空器適航技術相關學科的基礎理論知識。在本科高年級，設置適航技術與管理類的課程，通過學校教師與工業方、局方適航專家共同授課的方式，使學生掌握參與航空器適航技術工作的基本技能。同時，根據學校自身特色和人才培養的具體目標，非適航類課程和適航類課程所占的比例可以有所不同，能夠突出適航技術專業的方向性，但作為適航技術專業的特色，適航類課程的比例不應過低[18，19]。另外，在課程的考核設置中，對于規章解讀、事故分析等內容的考核應以學生上臺講解為主，考核注重學生團隊的交流合作水平，培養學生的溝通組織能力。

在課程建設的過程中，要加強對適航類課程教材的開發，通過開發一系列適航教材，提升適航技術專業教育的針對性、實用性、特色性，為人才培養的質量，提供良好的教材支撐。建議各專業方向教師結合國內型號的審定工作（例如ARJ21-700、C919等的審定經驗），聯合編寫一套由淺入深講解適航審定專業知識的叢書，形成有民航特色、更貼近適航審定“實戰”的教材。

3.重視實踐訓練。適航技術專業具有很強應用性，需要大量的工程實踐經驗，需配套建設適航技術試驗平臺，設置工程實踐環節，高層次的實踐教學是適航專業人才培養中非常重要的方面[20，21]。

高校應該積極與中航工業、中國商飛、適航審定系統相關單位等簽署相應的合作協議。通過與這些單位合作，組織學生現場參觀，定點學習開展實踐教學，同時選派學生到這些單位實習，進一步接觸適航審定實例，強化課程教學效果。

四、結語

適航領域人才隊伍的不足已經成為我國民用飛機發展，尤其是民用飛機走向世界的瓶頸問題。本文通過對國內航空器適航技術專業建設情況的調研與分析，提出如下建議。

1.航空器適航技術專業教師不僅需要從適航相關的專業學科中選取，還應該聘請局方、工業方專家充實教師隊伍，逐步完善和提高適航技術專業師資力量，建立一支具有合理知識結構和豐富實踐經驗的師資隊伍。

2.航空器適航技術專業課程設置需要緊密結合國內民機發展對適航人才的需求，合理安排基礎理論課程與適航類課程，適當增加適航類課程的比例，同時加大適航教材開發力度，使課程內容能夠反映適航專業研究的最新成果和新動態。

3.航空器適航技術專業需要理論與實踐相結合，對于學生，在重視基礎理論學習的同時，要加強實踐應用能力的培養；對于教師，需要不斷更新適航前沿知識，提高工程經驗。

適航技術領域的人才培養雖然取得了一些成績，各高校已為局方、工業方提供了一批優秀畢業生，但該專業的人才培養模式目前處于探索階段，專業建設仍需要不斷改進，培養高素質適航人才對于教育工作者來說任重道遠。

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