“互聯網+”時代下共享汽車品牌EVCARD的運營策略分析

張琪 王丹

[摘 要]近年來，在“互聯網+”時代背景下，共享經濟有了突飛猛進的發展，共享交通作為共享經濟的先行者，也有了飛躍發展。隨著共享汽車品牌的不斷增多，共享汽車行業的競爭越來越激烈。文章基于“互聯網+”時代下共享經濟背景，首先對我國共享汽車行業發展現狀進行分析，其次針對共享汽車品牌EVCARD的運營策略進行了分析。研究發現EVCARD目前存在企業、社會、政府和消費者四個層面的問題，針對這些問題提出相應的合理建議，以推動EVCARD更加穩步健康地發展。

[關鍵詞]“互聯網+”；共享經濟；共享汽車；EVCARD

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.33.129

隨著我國經濟的高速發展，人民生活水平的提高，私家車數量也隨之猛增，無論在城市還是鄉村都可以看到遍地的小轎車，交通擁堵和環境污染問題更加嚴重，為了解決這一問題，全國都在倡導“綠色出行”的理念。在“互聯網+”時代背景下，共享經濟取得突飛猛進的發展，共享汽車就在此背景下應運而生，一時間風靡全國。目前我國主要的共享汽車品牌有十余個，大多以共享電動汽車為主，與“綠色出行”的理念不謀而合，因此共享汽車行業也得到政府的大力鼓勵與政策支持。但目前，我國共享汽車仍處于發展的初級階段，存在很多問題。另外該行業具有巨大的市場潛力，市場競爭將日趨激烈。如何在行業中占據主導地位是每一位共享汽車運營商急需思考的問題。

1 共享汽車行業發展現狀

隨著移動互聯網和共享經濟的發展，共享汽車已經悄然進入了人們的視野。從廣義角度來講，認為共享汽車即許多人合用一輛車，既包括傳統的汽車租賃模式、P2P汽車共享模式、汽車共享出行提供模式，也包括正在興起的分時汽車租賃模式。而狹義的共享汽車主要指汽車分時租賃模式，即同一輛汽車在不同階段由不同用戶使用，按時間或里程為計量單位的租賃業務。最早推出的共享汽車是以石油為動力燃料的傳統汽車，后來隨著科學技術的不斷進步，以及“綠色出行”的理念被大力倡導，電動汽車分時租賃服務開始盛行于世界各地。2010年在杭州成立的車分享公司是最早在我國開拓汽車分時租賃業務的企業，早期的客戶群很小，所能覆蓋的范圍也十分有限。近年來，我國汽車分時租賃服務已經擴展到各個城市，涉及的客戶人群也更加廣泛。截至2017年，國內在運營的共享汽車數量已經達到4.5萬輛，以新能源汽車為主，主要的共享汽車運營商有微公交、 EVCARD、盼達汽車、Gofun等企業。隨著2016年EVCARD和e享天開合并為新的環球車享后，其運營車輛數量超過微公交而排名第一。大部分運營商的運營車輛仍在500輛以下，尚不具備規模效應。我國的共享汽車市場仍處于產業發展初期，行業的發展秩序規則等還沒有完全確立，仍然是一個不成熟的市場，但是具有巨大的市場發展潛力。

1.1 政治環境

隨著我國經濟的不斷發展，國民生活水平提高，擁有私家車的人數增多，交通擁堵、環境污染等問題越來越嚴重，如何緩解城市交通壓力成了每個城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺過相關措施來解決這一問題，如限制外來車輛牌照、限行單雙號等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題。現在越來越多的人都喜歡綠色環保、健康出行模式，政府對這一模式也持鼓勵、支持態度。2017年8月8日，由交通運輸部、住房和城鄉建設部制定的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）正式出臺。《指導意見》包括總體要求、夯實安全管理基礎、提升服務能力、鼓勵分時租賃發展、營造良好發展環境共5部分13條內容。值得注意的是，新政策鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。

1.2 經濟環境

對于中國部分消費者而言，購買一輛私家車是一筆不小的支出，而且汽車在使用過程中還需要汽油費、保險費、保養費等，又是一大筆支出，但是平均每天真正使用它的時間也就1～2小時，私家車大部分時間處于閑置中，并且在快速折舊中。共享汽車押金不高，且租金便宜，與購買一輛私家車相比更加經濟實惠。

1.3 社會環境

近年來，隨著私家車的增多，交通擁堵問題越來越加劇，給人們的出行帶來極大不便，空氣污染越來越嚴重，由于二氧化碳排放量增多，出現溫室效應，人們都深深體會到這一問題的嚴重性，隨之提出“綠色出行”的口號，全社會出現一種倡導“綠色出行”之風，共享汽車的出現剛好可以有效解決交通擁堵和環境污染這一問題，與“綠色出行”的理念也完全吻合。

1.4 科技環境

科學技術的進步給很多企業帶來新的市場和機遇，共享汽車的普及離不開互聯網技術的快速發展。具體的技術要求有以下幾點：①智能手機的出現改變了人們的生活方式，也為共享汽車的用戶體驗和支付提供了極大的方便。②共享汽車運用物聯網技術實現人與物的連接，通過定位、防盜、二維碼識別技術，建立了人與物互聯互通的新模式。③精準的GPS定位與智能解鎖技術的發展推動了共享汽車行業的發展。④共享汽車的普及離不開工業技術方面的支持，只有高超精湛的工業技術才能保證共享汽車在行駛過程中的安全性與舒適性，給用戶帶來更好的體驗。

2 EVCARD共享汽車的運營策略分析

共享汽車品牌EVCARD成立于2013年，但當時并沒有立即投放市場，而是用了近兩年左右的時間進行調研、規劃和創新，首創了“A-X異點租還”模式，直到2015年1月EVCARD首批投入上海嘉定區50個網點，正式啟動運營。2015年9月，會員數就已經過萬。2016年2月，運營車輛破千。到2017年1月，EVCARD成功升級為“全球最大電動汽車分時共享品牌”，截至2017年底，租還網點超過10700個，運營車輛超過26000輛，有效月訂單突破130萬個，注冊用戶980萬人。目前其業務已拓展至上海、重慶、成都、廣州、海口、三亞、南京、蘇州、常州、青島、長沙、武漢、合肥、黃山等省市地區。

2.1 產品與服務

EVCARD共享汽車全身為干凈的白色，車身小巧別致。車內整潔衛生，收音機空調一應俱全。它有榮威E50、榮威550、奇瑞eq、寶馬之諾四種車型可供客戶選擇，容量有2人座也有5人座，滿足客戶差異化需求，可以給客戶帶來不同的駕駛體驗。

EVCARD采用B2C模式，是一種直接面向消費者提供服務的商業零售模式。消費者通過其App可以迅速找到最近的EVCARD共享汽車，并可以通過手機App直接查看汽車的里航和車輛內部衛生情況，然后選擇要使用的車輛，通過App進行解鎖，如果在地下車庫遇到信號不佳，無法通過客戶端開車門時，也可使用會員卡。

EVCARD網點多，覆蓋范圍廣，用戶可以任意時間自行預訂，任意網點自助取還車輛。另外EVCARD有專屬充電車位，只要目的地附近有充電車位，即可以隨時還車，能給客戶帶來更好的體驗價值。

2.2 價格

目前EVCARD的收費標準是，榮威和奇瑞按照每分鐘0.5元收費，一天24小時按封頂6小時計費，即一天最高180元；寶馬之諾每分鐘1元，即一天最高360元。這樣的收費標準相當實惠。舉個例子，從同濟大學嘉定校區到本部四平路校區，距離約為30千米，如果使用出租車或專車，需要打車費用100元左右；如果使用公共交通工具雖然費用低廉，但路程時間非常長。如果使用EVCARD的話路程時間僅需40～60分鐘，費用僅需20～30元，實現用戶經濟效益的最大化。

2.3 宣傳

EVCARD共享汽車主要借助于社交新媒體進行宣傳，定期在官方微博或公眾號上發布有關EVCARD的新聞吸引眼球，并通過邀請好友關注的方式增加用戶信用值，并獎勵其一定額度的使用紅包或優惠券，以此提高潛在用戶對EVCARD的品牌認知度。除此之外，企業還在運營網點安排工作人員駐守，向過往行人發宣傳單頁介紹品牌，并通過贈送禮品的方式鼓勵潛在用戶下載和注冊官方App。

3 EVCARD目前存在的問題

3.1 企業層面

3.1.1 產品方面

EVCARD共享汽車存在的最主要的技術缺陷就是充電難、續航短。EVCARD都是純電動的共享汽車，電池容量有限，行駛一定路程后必須及時用充電樁充電。但目前充電樁數量十分有限，用戶必須提前計劃好路程，不然可能會出現半路沒電的尷尬局面。同時EVCARD各車型顯示的剩余電量與現實可行駛里程有一定差距，用戶在行駛過程中可能無法準確把握剩余的行駛里程，從而也無法準確判斷在何時需要更換車輛或將其進行充電。

3.1.2 資金方面

共享汽車造價較高，充電樁建設資金需求也大，故企業難以大規模投入。據統計，一輛共享汽車維持60%～70%的小時出租率也要3～5年才能回本，其資金周轉困難，所以共享汽車的發展必須有強大的資金鏈作為支撐，才能形成規模效應。

3.1.3 管理方面

企業監管力度不夠，沒有完善的車載監控系統對用戶行為進行監控，有的用戶出現人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，這增加了企業的運營費用，也破壞了企業聲譽；有的用戶不遵守交通規則，隨意停車，造成一系列安全問題，也影響了公共交通秩序。

3.2 社會層面

由于城市空間資源約束，EVCARD在每個租還點設置的專用車位數量有限，有時會出現停滿的情況，甚至經常會被其他車輛占用，以致用戶不得不找其他停車位，從而降低了用戶體驗滿意度。

3.3 政府層面

在國家出臺有關于共享汽車的財稅優惠政策后，政府缺乏事后的監督機制，使那些政策沒能很好地發揮作用，有些企業打著“共享汽車”項目的旗號惡意騙取政府補貼，在政府撥款后企業就不再生產充電樁或者改進技術。政府也沒有明確的法律文件規范共享汽車企業和消費者行為，導致共享汽車行業秩序較為混亂。

3.4 消費者層面

部分用戶素質較低會影響其他客戶的體驗滿意度。比如有些用戶因為共享汽車不屬于自己的私人物品，就在里面亂扔垃圾，不注重汽車內部衛生，這會讓下一位用戶的體驗滿意度大打折扣。更危險的是，如果前一位顧客的使用導致汽車內部零件或電子設備出現問題，但其怕追究責任，故意隱瞞沒有及時反映，這就可能為下一位顧客的使用埋下安全隱患。

4 對EVCARD未來發展的建議

雖然目前EVCARD的發展態勢較為良好，但為了能夠長期保持競爭優勢，在未來能夠更加穩步健康地發展，EVCARD仍需在多個方面不斷改進。

4.1 努力提升產品與服務質量

為了給用戶帶來滿意的駕駛體驗，共享汽車運營商必須做好平臺建設，力爭達到計算速度快，反饋時間短，安全水平高。要不斷改進技術，提高電池蓄電量，使電動共享汽車跑的距離更長，充電時間更短。要不斷加強充電樁和停車位建設，努力解決停車難、充電難的問題，為用戶帶來更好的客戶體驗。

4.2 尋求差異化優勢

面對十多個共享汽車品牌的競爭，EVCARD要想長期保持領先地位就要不斷創新，努力追求產品差異化和服務差異化。對于產品實行差異化可以提供不同車型、不同容量的車輛供顧客選擇，來滿足顧客差異化需求；對于服務差異化可以提供定制化服務，加強一對一服務，滿足客戶差異化需求，使用戶使用更便捷。

4.3 確定合理的發展模式與發展戰略

避免盲目跟風，照搬國外共享汽車品牌的發展模式，要結合自身的發展現狀以及所擁有的資金情況，同時結合我國的宏觀環境，找到適合企業自身的發展模式與發展戰略。

4.4 充分發揮互聯網的作用

隨著互聯網的不斷發展，網絡成為人們獲取信息的主要途徑。要想讓更多的人知道和了解EVCARD品牌和產品，需要企業充分利用互聯網和新媒體來擴大品牌影響力。

4.5 加強與政府和其他企業的合作

共享汽車行業的發展離不開政府的支持，企業應充分加強與政府的協調與合作，以謀求國家政策的更大支持。此外，共享汽車的運營需要雄厚的資金支持，需要與其他企業合作，以擴充資金加大共享汽車投放量，形成規模效應從而提高盈利。

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[作者簡介]張琪（1995—），女，安徽黃山人，池州學院商學院市場營銷專業；王丹（1986—），女，河南洛陽人，碩士，池州學院商學院講師，研究方向：營銷理論與實務。