佐藤利彥：共贏未來

張敏

按照預定的采訪時間，身著白色工裝的佐藤利彥準時出現在會議室。坐下后，他放下手中的資料本，望著攝像鏡頭，挺直了后背，微笑地用日文說，可以開始了。他有著典型的日系管理風格：注重時間與流程，認真嚴謹，追求細節。

這是佐藤利彥熟悉的場景與話題。在與中國汽車市場打交道的12個春秋中，超過7年時間，是在廣州黃埔度過。2003年，佐藤利彥第一次被日本總部派駐到廣汽本田，負責銷售工作。2008年離開中國，4年后被任命為本田中國業務室室長。2016年4月，佐藤利彥再次回到中國，接替水野泰秀，出任廣汽本田總經理。

成為慣例的是，本田技研總部派駐世界各地的職業經理人們，每過三四年都會有職務變動。同時他們內部選拔制度也很清晰：沒有世襲，用業績說話。佐藤利彥的職業變遷，從另一個層面，說明了本田在華、尤其是廣汽本田成績斐然。

從最初的年產能不足1萬輛，到一個工廠年產能擴至24萬輛，再到三個工廠即將實現的年產能72萬輛，銷售臺數從0到累計超越600萬輛，廣汽本田以國產第六代雅閣（ACCORD）單一款車型起步，走出了一條“少投入、快產出、滾動發展”的高質量發展道路，打造出被業界稱贊的“廣本模式”。

回顧過去20年，廣汽本田見證了中國汽車工業的快速發展，以夢想為原動力，堅持創新，逐步實現品牌的年輕化戰略，用實力成為了中國合資汽車品牌的引領者。“始終以顧客的需求為中心，提供超越客戶期待的產品和服務。在這一理念的引導下，廣汽本田創造出獨特的發展模式和企業文化。”佐藤利彥說。

強大的市場潛力，使得本田更倚重中國市場。站在新的起跑線上，在中國市場耕耘更深入的廣汽本田，則是更重要、需要大膽前壓的突破口。佐藤利彥是推動者之一。

與時俱進

跨國公司很多經理人都被中國市場的深度和內部差別困擾，佐藤利彥卻在細節變化中，看到了深層次汽車消費的變遷。

2003年，佐藤利彥來華任職廣汽本田銷售部長。這是他第一次來到廣州。彼時，受SARS事件影響，國民經濟遭受巨大損失，汽車、房地產、餐飲、零售等諸多行業遭到重創。當年3月，上海汽車展也因為非典威脅而草草提前結束，汽車市場正在由“井噴”時代走向階段性回落。與很多跨國車企高層一樣，佐藤利彥當時也沒有想像到中國市場爆發潛力如此巨大。

畢竟，當年中國汽車年銷量才400多萬輛，廣州馬路上的車并不多，且目之所及的大部分車的顏色都是黑色。

2008年，因工作調動，佐藤利彥離開中國。4年后的2012年，當他以本田中國業務室室長的身份到中國出差，廣州已經發生了翻天覆地的變化。城區高樓林立，縱橫交錯的道路環環相聯，位于距離珠江南岸的廣州塔巍峨入云，這座城市以驚人的速度實現蛻變。

事實上，早在2009年，中國已經成為全球最大的汽車市場，不僅汽車數量成幾何級數增加，隨之配備的基礎設施也更加完善，高速路還有其他的一些交通設施建設非常完善，從這個城市去到任何一個城市去可以高速直達。

同時，中國消費者對汽車的需求不斷變化，汽車從最初的“奢侈品”逐漸成為移動生活的工具。不單是動力性能，中國消費者對汽車的科技感和美學設計都提出了要求。同時，汽車業承載擁有者的興趣愛好。廣州大街上跑的車也越來越漂亮，有白色，紅色、藍色……他意識到，中國人在選擇車輛時更加注重自己喜歡的顏色，從中表達自己個性。

圍繞消費者需求，中國的汽車產品也加快了升級，矩陣更加豐富，中高端產品比例不斷擴大。年輕的顧客越來越多，由原來轎車產品占據市場主導，轉變為SUV占領更大份額。圍繞消費趨勢，佐藤利彥與中方高管一起，站在中國顧客的角度提供他們所喜愛的產品和服務。

過去20年，廣汽本田正是在不斷洞悉消費者需求的基礎上，不斷推出滿足市場需求的產品。從單一品牌到Honda、理念（EVERUS）、Acura（謳歌）三品牌協同發展，從單一的雅閣（ACCORD）車型到覆蓋轎車、MPV、SUV市場的完整產品矩陣，全面革新的動力平臺實現了自然吸氣、混合動力和渦輪增壓的全擎動力布局，企業硬實力不斷提升。

成為行業共識的是，本田多年來始終延襲技術驅動業務的路線，克制經營規模，重視經營質量。“一日本田，終身本田”這句話之所以流傳，背后是消費者對于本田車型品質、舒適性、耐用度的認可。一直以來，廣汽本田憑借對品質的執著，贏得了最寶貴的用戶口碑和最扎實的品牌積淀。其優秀的品質是怎么煉成的？

佐藤利彥透露，與所有汽車制造企業一樣，廣本內部也有一系列品質制度。在品質標準上，廣本與世界品質一脈相承，基于本田全球品質標準設計品質標準。在廣汽本田，實行全員全過程的品質保證，將品質保證落實到每一道生產工序中，并在新車型質量、零部件質量、制造質量、整車出廠質量、服務質量五大領域全面實行品質保障。

與其他企業有所不同，廣本更重視員工品質理念的培養。他告訴《汽車人》，廣本會有意識地讓員工有保障品質的意識，那么他在生產的時候就能夠自然而然地讓品質達到比較高的水準。在生產車間，員工們以三現主義（現場、現物、現實）有條不紊推進工作流程，既要現場現實確認，也要具備全局意識，做好本職工作，盡量不給自己下面崗位的人造成麻煩。

不僅局限于生產領域，甚至在銷售領域和管理領域，廣本都讓員工有意識地對應地做一些思考。“在任何崗位我們都讓員工知道顧客是誰，再加上他們的努力和他們的士氣，自然而然地我們的品質就能夠管控得更好。”

“我也希望能夠將我的經驗和力量貢獻給中國的市場，能夠幫助中國的消費者一起共同實現他們的夢想。”佐藤利彥表示。

創新共贏

汽車產業在經歷130多年的發展后，又一次來到了歷史風口。

愈來愈嚴峻的能源問題、環境問題下，使得全球的電動化趨勢越來越清晰。橫空出世的新型汽車科技公司，希望成為這個游戲新的主宰者;傳承百年的老牌汽車品牌也虎視眈眈，意圖用技術、品牌的積淀與經驗繼續領先。

按照規劃，本田計劃在2030年的時候，實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占到全球汽車銷量的2/3。而中國市場將是本田電動化戰略中心。為此，2025年之前，本田將在華推出純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等20多種車型。

目前新能源已經上升為國家戰略，在政策助推下，中國成為世界上最大的新能源汽車市場和生產國。隨著環境法規也會越來越嚴格，“雙積分”政策日益嚴苛，汽車企業正在積極應對國家—系列的法規帶來的挑戰。

佐藤利彥表示，汽車行業面臨“電動化、智能化、網聯化”的新挑戰，新生代消費者接掌市場話語權。這樣的挑戰也會帶來新的機遇，激發新的消費需求，廣汽本田正在積極做好應對準備。

從2016年開始，廣汽本田已經全面革新動力平臺，實現了自然吸氣、混合動力、渦輪增壓的全擎動力最強布局，未來廣汽本田還將加快純電動車和插電式混合動力車的導入，有效應對更嚴格的能源法規和油耗標準。今年4月，廣汽本田發布了全新的理念（EVERUS）品牌定位以及全新EV CONCEPT純電動概念車，宣告著廣汽本田將加速駛入“電動化”時代。

佐藤利彥透露，面對“智能化”和“網聯化”的行業趨勢，廣汽本田也將于今年駛入電動化元年，探索人與車之間新價值的可能性。當然，他也坦承，新能源車對廣汽本田來說也是一個全新的領域，經驗并不很充分，需要在摸索過程中不斷挑戰和創新。

值得肯定的是，20年發展，廣汽與本田合作創造了汽車行業合資合作的典范。在佐藤利彥看來，這得益于股東雙方在經營理念上的認同，將合資企業的健康、長遠發展作為合作的前提和首要因素;在合作過程中能夠注重溝通、換位思考;具備長遠眼光，不計較當下的得失，前瞻布局。

“我和鄭總都是股東雙方派遣過來的，兩個人有不同的背景、不同的文化，但在公司經營的層面上，很多時候我們的想法都是一致的。這主要是我們在考慮事情時都是按照公司的基本理念和基本推進的原則和方法考慮的，所以很多事情，兩個人慢慢地想法就靠在一起、形成一個統一的意見了。”佐藤利彥舉例說。

聚力創新，共贏未來。與中方伙伴攜手，佐藤利彥正在打造一個更具競爭力的廣汽本田。