城市綜合體建筑設計及與周邊環境整合分析

鄒永波

（山東建大建筑規劃設計研究院，濟南 250014）

1 引言

經濟發展和社會進步，對城市化建設的要求越來越高，極大地促進了城市綜合體建筑的發展，符合城市規劃的發展趨勢，這已經成為建筑企業內部行業人士共同關注的話題之一。然而在迅速發展過程中，也出現了城市道路、周邊環境等諸多問題，所以在新形勢下，必須要將城市綜合體建筑與周邊環境結合在一起，使之成為協調統一的有機整體，做到相互影響、相互協調，進而打造一座極具質量和美觀的城市綜合體建筑，進而滿足城市化進程的發展需求。

圖1 A項目簡圖

2 工程案例分析

本文主要以山東省濟南市某一國際新天地城市建筑綜合體為例，簡稱為A項目，具體詳見圖1。在A項目周邊的東側和南側為住宅區，北側為酒店，南邊為濟南市火車站，交通的便捷程度比較高。同時，在A項目分析研究中，了解到規劃征遷面積為73150㎡，總用地面積為61150㎡，總建筑面積為434500萬㎡[1]，容積率為5.20，建筑密度為52%。規劃用地南北、東西長分別將近350延米、270延米。在場地周邊，主要包括兒童購物廣場、商貿城以及住宅樓等。

在建筑整合過程中，第一，要對原有的三大批發市場進行合理利用，對三棟批發市場業態建筑環境進行保留。第二，將兩棟住宅樓拆除，基于原有的商業建筑布局，新增設商業建筑和高層商務公寓、住宅等業態，實現了整合優化布局和規劃。

在具體措施中，在用地西側中，D棟商業樓南部，新建7層綜合商業樓E1，E1屬于綜合性市場，其業態主要包括服裝批發市場、會議中心等，其簡圖具體如圖2所示。E1購物中心地上建筑面積為78000㎡，地下為汽車庫，共有3層。地上主體1～7層為商業中心，再往上8～28層為SOHO公寓，其公寓為E2、E3、E4，三座公寓總體建筑面積為80800㎡，層高為3m。建筑北側與D座、D1是相通的，東側借助連廊、平臺與C座相連，實現了E1、D、D1、C整體底部的相互貫通。

圖2 A項目布局平面圖

3 城市綜合體建筑設計與周邊環境的整合策略

3.1 城市功能的整合

對于城市綜合體建筑項目來說，必須要與城市環境要求相符合。特別對商業綜合體項目，必須要明確它在城市職能中的定位，確保項目整體取得成功。其中，在區位布局中。基于城市規劃視角，其區位與城市商業網點布局之間的關系是尤為密切的，建筑設計人員必須要確保規劃布局的合理性。一般來說，城市商業綜合體大都位于城市中心、邊緣中心[2]，城市綜合體的面積大體上為15萬㎡，其商業部分的服務半徑最高為20㎞。

3.2 城市交通的整合

城市商業綜合功能和外部交通是比較復雜、煩瑣的，結合周邊道路交通條件可以了解到，結合規劃總平面布置，要制定包含內部主要交通通道、車行以及入行出入口位置等內容的交通組織方案，要想防止出現多重流線干擾現象的出現，在設計過程中，人車分流要符合多層次、立體化的要求，加強立體交通設計方法的應用，也就是構建多層次的交通系統，重點包括地下、地面以及地上等方面。通過空中步道系統的應用，比如天橋。在城市綜合體建筑中，要加強立體化系統的構建，避免交通擁堵問題的出現，不斷提高人性環境質量和水平。

3.2.1 城市步行交通系統

在城市綜合體中，主要對步行方式的人流進行廣泛應用，主要包括通過城市步行系統連接的步道、公共站點連接的步道等進入的顧客等，如表1所示，城市道路系統屬于最為經濟性的處理方式。同時在分散人流過程中，還可以借助空中步道和地下通道，實現人車分流，彰顯出城市生活的安全性和高效性。

表1 按步行流線劃分

其中，在與城市道路系統的整合方面。城市商業綜合體的步行系統與城市道路的關系，有時在同一水平面上，對廣場、墻體以及道路延伸的方式進行應用，并與道路進行聯系或分割，但是有時也不在同一水平面上，比地面高或低，并采用臺階、扶梯等措施，以此實現與道路之間的聯系。比如，北京某一商業綜合體底部商業沿街設置，對沿街商業效應進行了廣泛應用，具有極大的便利性，也為城市增添了親切之感。又如北京當代MOMA用中式圍墻圍合，其私密性比較強，與東直門周邊嘈雜的環境進行分離，形成了安靜、獨立化的空間。

3.2.2 城市車行交通系統的整合

一般來說，出租車、單位出勤車以及貨車等是車流的主要來源，具體詳見表2。良好的內部行車系統，可以確保使用汽車的訪客順利到達地點。

表2 車行流線劃分

3.3 景觀設施的整合

城市商業綜合體的景觀，是商業綜合體外部的景觀環境的重要構成內容，對于城市整體景觀環境的形成也具有極大的幫助。所以說，綜合體的景觀對城市景觀環境的再塑造具有極其深遠的影響，可以使城市綠化體系進一步完善，并使城市的綠化更具立體化趨勢，確保城市綜合體建筑競爭實力的穩步提升。

以山東省濟南市A項目為例，在A項目綠地景觀廣場整合過程中，其整合規劃用地主要包括兩處集中綠地：第一，中心廣場處于E、C1、B棟之間，與中央步行街的距離比較近，屬于整個地塊的中心區域，此處要設置中心綠化廣場，以便三棟建筑主要出入口的順利連通，并滿足分隔人流和車流的要求；第二，順著外環輔路兩棟住宅拆遷以后，要在原址設置城市道路綠化帶。在A項目中，主要應用的綠化手段為屋面綠化、立體綠化等，以此來增加綠化空間，構建出了多元化綠地景觀格局。在步行街內部的兩側建筑中，設置了售賣亭、綠化樹以及景觀座椅等，大大增強了步行街的休閑性和趣味性，形成了獨一無二的“全景式體驗購物街”的景觀特色。

3.4 停車場的整合

在A項目中，對原來A、B兩棟地下停車場進行了保留，并且也新增設了地下三層停車位，對地上停車位進行統一規劃和布局，實現了對地上停車場的整合，并準備出了大量面積，以便于加強道路綠化建設。

在具體措施中，首先，A項目一共設計了三層停車場，總體面積為11.5萬㎡，并與原來的AB兩棟地下停車場相聯系，形成了立體化的停車系統。其次，基于長遠發展角度，為了滿足人們日益增長的停車需求，將地下車庫中5.1m層高部分進行改造，建設成為了雙層立體停車，大大增加了停車位，最高可達1000個左右；最后，地下通車出入口方面。在地下停車場中，所設置的汽車出入口一共有4個，再加上原來A、B兩棟地下停車場的兩個出入口，各個出入口與周邊城市道路實現了緊密連接，具有較高的便利性，為車輛快速出入提供了極大的便利，避免在高峰地段內巨大的交通負擔。

4 結語

由上述可知，城市綜合體建筑與周邊環境之間是緊密聯系、密不可分的，所以加強城市綜合體建筑與周邊環境之間的整合是十分有必要的，可以協調處理好城市綜合體建筑與城市功能、城市交通、景觀設施等周邊環境之間的關系，為人們的出行和生活帶來極大的便利。