沒有高端產品，高端品牌就是空中樓閣

程遠

最近一段時間車界最為關注的事情，莫過于吉利推出高端自主品牌領克。

自主品牌推出高端品牌領克并非第一家，早在十多年前奇瑞就曾推出過“東方之子”以及后來的瑞麒，更早些時候還有華晨推出中華吉利也曾發布了帝豪但由于產品不給力，上述種種努力都無果而終。記得帝豪上市時發布的價格僅為十萬元左右，盡管宣布為“高端品牌”其實底氣是不足的。果然后來帝豪走的還是大眾品牌的路子。

眾所周知“產品為王”，產品達不到高端，打造高端品牌就是一句空話，而產品的基礎是核心技術，技術沒有達到高端水平，是絕對打造不出高端產品未的。

我們知道，20年前吉利是從零起步的，開始定位是做一個大眾化品牌性價比較高。后來經過不斷努力提升，特別是并購沃爾沃之后，和沃爾沃聯合成立歐洲研發中心，共同開發產品，產品品質有了脫胎換骨的變化。

如今領克就是另一番天地。“生而全球，開放互聯”，吉利并購沃爾沃，不光是拿過來技術而且還聯合研發了未來更新的技術。歷時五年積聚了22個國家和地區的頂尖設計.研發工程和制造人才，越級對標，進行了400多萬公里的驗證實驗，形成了領克與主流外資品牌直面競爭的產品力，成就了領克當之無愧的高端產品品質這是領克“高端品牌”的根基也是領克“高端品牌”的源泉。因此，現在推出高端品牌，于吉利已是水到渠成，瓜熟蒂落的事情。”新審美，新技術，新體現，新能源”，領克被稱作新時代的高端品牌自然是當之無愧的。

沒有全球規劃的企業是走不遠的也是走不長的。誠然，中國汽車自主品牌無一例外地有“走出去”的經歷，除將國內生產的產品向國外出口外，大多數自主品牌企業也先后在德國、意大利、英國、美國建立了海外研發機構，在國外設計研發產品。由向海外出口產品做貿易到海外研發產品是自主品牌的一次質的飛躍，但是，從設計開始在海外建立起完整的研發體系“全球研發，面向全球”，在中國汽車自主品牌企業中，吉利是首屈一指，無疑，這是中國汽車自主品牌又一次質的飛躍。目前吉利僅在哥德堡就有2500名左右研發人員且百分之百都是外籍人士，確實是開辟了中國汽車業的一個新時代。

我們在這里要再次強調，中國自主品牌首先要做出高端產品來，才能談得上打造高端品牌，沒有高端產品，高端品牌就是一句空話。

打造高端品牌，中國汽車自主品牌企業普遍有一種糾結，就是高端品牌和原來產品的關系。他們感覺如果提名叫響高端品牌是在原來品牌上“長”出來的就不能夠擺脫原來品牌的低端形象，但如果與原來品牌切割清楚則又令新品牌成為無源之水、無本之木。

俗話說“沒有不透風的墻”，在網絡時代想要完全地切割不僅做不到，而且是有害無益的畢竟中國自主品牌企業普遍都有—二十年以上的造車歷史和根基，如果把這些根基全都拋棄了，平地起高樓不知道新品牌的“父母”是誰，大家更會感覺不可靠，更沒有理由值得信賴。而自主品牌走高端如果連原來的“根”都不要那就更沒有前途。

在這個問題上，領克就沒有刻意強調與吉利“劃清界線"，而是突出在吉利多年造車基礎上的提升與創新，新品牌就不會給人以空中樓閣的感覺。