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國內油價將迎來五連漲

5月25日24時，成品油調價窗口將再次開啟。據多家機構預測，此次調整將為上調，幅度約在每噸上漲220元到260元，或成為今年油價最大漲幅。而此次調整完成后，國內油價將現五連漲。

本輪調價周期內國際油價呈現震蕩上行態勢，造成油價上升的原因是多樣的，首先美元持續疲軟，加之美國決定重啟對伊朗的制裁加劇地緣局勢的緊張氣氛，美國原油庫存下降，同時全球石油出口國出口量減少。另一方面，全球新興市場的需求量卻在不斷地增加，全球供需回歸平衡的趨勢愈發明顯，導致油價上行動力充足，也帶動原油綜合變化率水漲船高。

本月，WTI原油價格上漲到72美元上方，布倫特油甚至一度突破80美元。截至當地時間5月22日收盤，美國WTI6月原油期貨實盤價格收跌0.11美元，跌幅0.15%，報72.13美元/桶。ICE布倫特6月原油期貨實盤價格收漲0.35美元，漲幅0.44%，報79.57美元/桶。據相關數據測算，以目前國際油價水平，預計調價日油價對應上調幅度為260元/噸。

根據《關于進一步完善成品油價格形成機制的通知（發改價格[2013]624號）》發布，確定成品油計價和調價周期調整為10個工作日。根據參考國際原油價格漲跌幅度，國內油價進行相應調整，所以這次漲價也是勢在必行。本次調價或將成為進入2018年以來的第七次上漲，也是3月14日油價擱淺后連續第五次上漲。本次調價過后，2018年的調價格局將變為七漲三跌一擱淺。而此次上調幅度有望刷新年內新高。此前年內最大漲幅出現在4月26日24時，汽柴油上調幅度分別為255元/噸和245元/噸。據統計，經過近兩個月內的4次上調，汽柴油累計漲幅分別達650元/噸、625元/噸，折合升價，92#汽油及0#柴油每升分別累計上調0.51元、0.53元。

油價上漲對汽車行業的影響也是顯而易見的，首先作為工業生產的血液，油價的上漲勢必會造成汽車制造成本的上升，可能短時間之內不會反映在售價上，但是如果油價持續走高，所有乘用車的價格都會有所提高。其次，油價的提升會增加運輸成本，不論是通過飛機、輪船入境的進口車輛，還是大貨車、班車運輸的境內生產車輛都會受到影響。最后一點也是最直接反映在廣大消費者身上的一點，如果以漲幅220元/噸計算，那么每升預計上漲0.17元/升-0.19元/升，意味著加滿一箱50升的油箱，需要多花8-9元。不斷升高的油價會增加用車成本，進而影響購車積極性。

廣汽本田全資收購本田中國出口汽車工廠

近日本田官方宣布將調整在華生產體制。本田將把運營廣州出口車工廠的子公司本田汽車（中國）有限公司出售給與廣州汽車對半出資的合資公司廣汽本田。出售額約為6億元，預計將在8月完成出售。本田似乎希望通過轉為生產面向中國市場的產品等，來靈活應對中國市場的需求。

本田中國成立于2003年9月8日，是中國第一個汽車產品100%出口的整車制造企業。公司由本田技研工業株式會社（持股55%）、本田技研工業（中國）投資有限公司（持股10%）、廣州汽車集團股份有限公司（持股25%）和東風汽車集團股份有限公司（持股10%）共同出資成立，合資年限3?年。證監會已經同意了這次的交易。

本田中國由本田和本田的當地法人“本田技研工業（中國）”合計出資，股份占比65%，目前主要生產出口向墨西哥市場的轎車（CITY），年產能為5萬輛。目前需求減弱，開工率有所下降。本田將把所持股份轉讓給廣汽本田。廣汽本田還計劃從廣州汽車（25%）和東風汽車（10%）手中收購其余35%的股份，將本田中國變為全資子公司。

大眾MED平臺落戶佛山工廠

近些年來，大眾一直持續加碼在電動車領域的產品投放，到2020年將正式推出本土化生產的I.D.車型。從發改委公布的消息來看，一汽-大眾佛山工廠正在對引入大眾全新純電動MEB平臺項目的基建工程進行招標。該項目預計到2019年12月31日建成，未來將投產全新I.D.家族的純電動車，宣稱續航能至少達到500KM。

網站公布的招標信息中顯示_一汽一大眾將引進的MEB平臺放在了位于佛山市南海區的佛山工廠內，同時MEB項目建工程管理服務已獲批準，即將進入項目施工階段，整個建設周期預期為一年半，隨后投產基于MEB平臺打造的I.D.家族車型.預計2020年推出。

MEB平臺是大眾專為純電動車打造的模塊化生產平臺，其特點是環繞電池而造，圍繞電池組進行布局_電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，可推出包括轎車、MPVSUV甚至輕型客車等不同類型產品。

北汽福田發布三年計劃

近日，北汽福田汽車發布了一份《北汽福田汽車股份有限公司三年年行動計劃》（18年-20年），這份計劃中制定了堅持商乘并舉，商用車第一品牌不動搖，乘用車中高端市場突破與大發展的戰略方向，以及從規模擴張型發展模式向精益式價值增長型轉變的經營方針。

計劃中還包含了“十條措施”，其中涵蓋了重卡、輕卡、皮卡、大客車、電動物流車、乘用車、動力總成等多方面的業務。在乘用車方面，計劃中制定了實現實質性市場突破和大發展的三年目標和具體措施，而目前北汽福田的乘用車業務都集中在寶沃品牌方面。

另外，在今年4月11日，福田汽車董事會就審議通過了《關于啟動“三年行動計劃”業務重組項目的議案》，計劃同意增加6個分公司，分別為歐輝智能新能源客車有限公司、汽車金融科技有限公司、智科車聯網大數據有限公司、汽車后市場電商平臺有限公司、重機有限公司、普羅科環衛車有限公司。

Akasol計劃展示柱式電池系統

Akasol計劃在近期召開的歐洲電池展（The Banery Show Europe）上展示其首款柱式電池系統，其先進的表現是能量密度可高達221Wh/kg。得益于其設計的模塊化結構，AKAModule 60 CYC可被用于打造高能量密度電池系統，使城際長途客車、客車及卡車等商用車輛能完成長途旅程，同時可以延緩充放電效應，延長電池的使用壽命。Akasol將在該展會上推出一款40 kWh AKASYSTEM 15 AKM 60CYC。

AKAModule 60 CYC采用緊湊型設計，與PHEV2標準模塊的尺寸相匹配，可內置于電池系統環境中。相較于其他高能量密度電池方案，該款2.66-kWh電池模塊的能量密度高達433W/kg，循環穩定性（cycle stability）高。新款電池模塊將于2018年末被首次用于定制應用測試中，未來將實現該模塊的量產。

如今，該款高性能電池系統與方形蓄電池（prismatic cells）已有供貨，新款高能量密度電池系統可與標準液態冷卻系統相兼容后者不含有毒化學物質，大大減輕了電池回收的壓力。

日本政府機構搜查斯巴魯總部

據外媒報道，日本國土交通省于近日搜查了汽車制造商斯巴魯總部，起因是巴魯向政府報告稱，其位于群馬縣的工廠篡改了里程和排放的檢測數據_包括國土交通省在內的相關部門將會對公司高管展開問詢，并將在之后公布處罰細節。

今年4月27日，斯巴魯向政府提交報告稱，其位于群馬縣太田市的工廠在車輛檢測部門領導的授意下，系統性地篡改了數據但據稱課長以上管理層對此并不知情。內部涉事員工透露，數據偽造的歷史最早可追溯到2002年。篡改數據的車輛涉及孬林人、翼豹在內的9款車型。

斯巴魯成立于1953年，是日本富士重工業株式會社旗下子公司_最初主要生產汽車同時也制造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的制造商。公司在日本汽車制造商中排名第六，豐田汽車持有其部分股份，在日本制造業地位也是舉足輕重的，這次事件對日本制造業會造成什么影響，還有待繼續關注。

戴姆勒投5億歐元生產純電動車

據外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產一款緊湊型奔馳電動車。之前戴勒姆就曾宣布過，計劃在2022年之前為奔馳生產10余款電動車型。

梅薩德斯-奔馳生產總監Markus Schaefer在一份聲明中說道“位于昂巴克的Smart工廠將和德國拉斯塔特工廠一起，成為我們全球緊湊型車型生產網絡的一部分”。戴姆勒表示，正在對其法國工廠進行改造，以擴大生產設備，在法國生產乘用車。據報道，昂巴克工廠去年年產能超出8萬輛目前生產Smart品牌兩座車型的內燃機及電動車車型。

在此之前，奔馳一位發言人曾說，梅賽德斯正在調整其車型平臺，以和汽油、柴油以及混合動力車型采用同樣的生產線生產電動車車型。目前，梅賽德斯在德國拉斯塔特工廠匈牙利凱奇凱梅特、北京以及墨西哥阿瓜斯卡連特斯州等工廠生產A級、B級和GLA緊湊型車型，去年年產量超過62萬輛。未來可能會有更多的電動車生產線建成投產。

斯柯達汽車

首次單月銷量超過十萬輛

根據大眾集團官方發布的銷量數據，4月份，旗下斯柯達品牌的銷量創下歷史新高，達107，100輛，是該品牌月度銷量首次超出10萬輛。其中，貢獻最大的車型是柯迪亞克和柯輅克車型。

從地區來看_在西歐，斯柯達4月份銷量同比増長5.1%至43，200輛。德國依然是斯柯達最大的歐洲市場，上個月銷量從去年同期的14，400輛同比攀升8.9%至15，700輛。中歐地區，斯柯達4月份交付銷量為18?0?輛同比下滑3.5%。其中，在捷克本土市場，斯柯達銷量為8，500輛較去年同期下滑2%。在中國，斯柯達4月份銷量同比增幅達34%，從去年4月的20，9??輛上漲至28，000輛。在印度斯柯達上個月銷量同比上漲5.7%至1400輛。

斯柯達近兩年一擺大眾“小弟”的形象，推出眾多全新車型，擁有了很多屬于自己品牌的特點，吸引到很多消費者，并在歐洲市場和中國推廣到位，開辟了兩大銷售核心區域，保證了這次的銷量紀錄。

PSA集團1-4月銷量同比上升46.1%

近日，法國PSA集團官方宣布，2018年4月銷量362900臺，同比上升51.6%，1-4月總銷量1414900臺同比上升46.1%。PSA集團也擺脫了最近幾年銷售上的頹勢，按照這個趨勢，2018年全年400萬臺的目標也不在話下。

1—4月中，4月單月PSA集團在全球范圍內共銷售汽車362，900臺，同比増長51.6%。這其中，標致、雪鐵龍及DS品牌共銷售274700臺，同比增長14.8%;歐寶及沃克斯豪爾品牌共銷售88，200臺。

此外，在中國市場，PSA也取得了巨大的進步。今年前4個月和4月份單月，PSA集團在中國地區的銷量同比去年分別增長入4%及28.9%。未來，在中國市場PSA集團將推出更多符合中國消費者需求的產品，延續其銷量的增長勢頭。同時，東南亞市場的銷量也有了巨大的增幅，銷量達到了歷史最高。

德國司法機構授予城市禁行柴油車權力

據悉，德國當地時間5月18日，德國最高行政法院確認，授予德國城市權力，可限制舊柴油車上路，以求環保水平達到歐盟法規的要求。在之前的一天，歐洲委員會就德國多次未能實現環保要求向歐洲最高法院提起訴訟。這項禁令會先限制歐IV以下排放標準的車型，而歐V標準車型則緊隨其后。

就在同一天，德國行政法院還就禁止上路發表了長達30頁的聲明，并稱對于駕駛禁令沒有寬限期。該法院表示，“這些法規是依據道路法規要求制定的，并不和其他法規和禁令相違背”。

盡管游說組織反對向汽車制造商實施禁令，德國政府依然于2月份賦予環保組織權力，一旦城市沒能實施歐洲環保法律，環保組織有權控訴城市。就目前的情況來看，包括漢堡、慕尼黑和斯圖加特在內的很多德國城市都未能達到歐盟的氮氧化物標準。也就是說從現在開始，德國政府正式地邁出了禁售柴油車的第一步。

如今德國共有大約1500萬輛柴油車，而其中不會被禁的、滿足歐VI排放標準的車子只占五分之一，如此“一刀切”的做法預計會為德國帶來170億美元的直接損失。并且，汽車制造商需要為污染較嚴重的柴油車提供硬件修復，而德國法律將會為汽車制造商帶來更大的壓力。根據德國國內某公司調查的數據，為車輛提供修復硬件或為行業帶來145億歐元的成本。

與汽油發動機相比，柴油發動機碳排放量較小，但是其他對身體有害的污染物排放量較大，可吸入顆粒物較多。由于歐洲地形和習慣原因，柴油車一直是銷售的主題，而且歐洲汽車制造商之前對于柴油發動機的投資較大，因此德國禁止柴油車上路對于汽車行業的未來來說，有著較大的影響。

德國汽車制造商所在城市的禁令，將會對行業帶來較大的沖擊。此外，對于與汽車行業關系較緊密的德國默克爾政府來說，禁令也是比較尷尬的，之前默克爾就曾發表過言論，指責那些企圖打壓德國汽車工業的立法者，此禁令無疑是重創。德國環保游說組織DUH行政董事拉斯撤表示，“對于德國政府來說，禁令的發布就是一個災難。德國政府比較關注車企的利潤，而置數千萬被操控柴油車的車主于不顧”。

對于法令的具體實施，工業協會也做出解釋，將會從毆4開始慢慢執行，知道徹底禁售，并且先從試點城市開始，慢慢向全國推行。法令出臺以后，德國第二大城市漢堡宣布準備執行，目前已經開始貼出標志，實施對舊柴油車的禁令。根據漢堡當局的計劃，禁令將于本月底開始生效。

國家財政補助

助力燃料電池的發展

上海市科學技術委員會攜上海市發改委、經信委、財政局等部委聯合印發了《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》。方案中規定，對于上海市購買和使用燃料電池汽車將按照中央財政補助1：0.5給予地方財政補助。

燃料電池汽車是指由車載燃料電池產生的電力為汽車提供能源，它的優點是零排放、零污染、優異的低溫性能等，是未來發展的重頭戲。不過由于燃料電池關鍵技術材料、電池壽命、成本、基礎設施建設存在瓶頸，因此國內燃料電池汽車還沒有實現大規模批量化推廣國家對燃料電池也給予了巨大的扶持，很早之前就確定了開發氫能源燃料電池等新一代能源技術的路線。在財政補貼方面也給予相當大程度的支持，2018年2月12日，財務部、工信部、科技部和發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在補貼退坡的大背景下，燃料電池汽車的補貼標準依然不變，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛;中重型貨車依然采用定額補貼方式。

除給予財政補貼外，上海市還打造了安亭燃料電池產業園，這也是上海首個氫能與燃料電池產業園，目前該產業園已經正式成立，總占地45畝，包含動力系統及關鍵零部件研發平臺、氫能產業公共服務平臺及維保中心建設，未來還有80畝左右的預留區域。基地的主要任務是燃料電池動力系統及關鍵零部件研發平臺、氫能產業公共服務平臺和燃料電池汽車運營維保中心。

全球大公司動態

《財富》（Fortune）雜志發布2018年美國500強企業排行榜，今年的上榜門檻為54.29億美元。沃爾瑪連續第六年蟬聯榜首，石油天然氣巨頭埃克森美孚重新奪回第二名位置，將巴菲特的伯克希爾哈撒韋擠到第三。

日本豐田汽車（ToyotaMotor）將采取一條史無前例的路線，以滿足中國嚴格的新能源汽車配額制的銷售占比規定。豐田汽車在中國的展廳將銷售一款電動汽車，但不掛豐田標志性的三個疊加橢圓的向標。

中國浙江吉利控股集團已完成30.5億歐元（38億美元）貸款，用于收購瑞典卡車生產商沃爾沃集團（Volvo Group）股權，在高級聯貸階段有14家銀行承貸。法國巴黎銀行和中信實業銀行為牽頭行、簿記行及承銷行。

通用電氣（GE）與鐵路設備制造商西屋制動（Wabtec Corporation）達成協議，將旗下運輸業務（GE Transportation）與西屋制動合并，交易金額達111億美元。這是通用電氣首席執行官弗蘭納理去年8月上任以來簽署的最大規模協議。

鑒于中國決定下調進口汽車關稅，豐田汽車公司（Toyota Motor）22日表示將以高檔車品牌“雷克薩斯”為中心進行降價。豐田2017年從日本向中國出口了14.6萬輛汽車。其中大多為雷克薩斯，占到約13萬輛。

Facebook首席執行官馬克·扎克伯格周二出席了歐洲議會聽證會，他為這家互聯網巨頭未能阻止其開發的一些互聯網工具被濫用而道歉，無論是假新聞、外國干涉選舉，還是開發者濫用用戶數據，都是對自己的責任沒有完全理解。

改革和開放是對中國汽車最大的利好

寰球汽車內參主編 牛大為

近日，筆者從網絡公開信息獲悉國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿），據悉，此規定將于2018年正式出臺。這也意味著，外界盛傳的發改委重啟新建新能源汽車投資項目審批的消息，如今有了最新進展。

意見稿中表不，國家支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件研發和產業化領域;同時，鼓勵企業通過股權投資，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯手，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。

此前經過多輪討論的有關新能源汽車資質問題，或將重新打開，但門檻會有所提局。

與此同時，“鼓勵企業通過股權投資，開展兼并重組和戰略合作，支持國有企業與民營企業開展混合所有制改革”等這些描述都說明了，中國汽車產業將迎來新一輪的改革和開放。

4月初，政府有關部門宣布擴大對外開放時，筆者就曾撰文強調，中國汽車產業開放要做到內外同步，并指出，過去幾年對民企、國企的改革和開放是不夠的。在汽車行業，像過去那樣發牌照是沒有意義的。政府再也不能用老辦法管理新經濟，只需保障一個公平公正競爭的環境。

當時，很多人并不贊同筆者看法，認為對外開放會給自主品牌帶來過大壓力。事實上，在中國加入WTO之初，曾有人斷言“中國汽車產業將面臨滅頂之災”。而事實證明，中國自主品牌汽車非但沒有消亡，反而在開放的競爭環境中不斷成長壯大。而對于此次汽車市場的改革和開放，筆者同樣抱有積極看法。