某后驅(qū)車(chē)后橋嘯叫優(yōu)化

石磊磊，彭宜愛(ài)，秦政委

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

隨著市場(chǎng)發(fā)展，顧客對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)越來(lái)越關(guān)注，汽車(chē)界幾乎已經(jīng)形成了一個(gè)共識(shí)：NVH是決定汽車(chē)品質(zhì)感最重要的指標(biāo)。對(duì)于后驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，后橋NVH對(duì)整車(chē)NVH水平影響較大，后橋常見(jiàn) NVH問(wèn)題包括異響、轟鳴聲、嘯叫聲等，這些噪聲都會(huì)影響整車(chē)乘坐舒適性。

1 問(wèn)題與分析

1.1 問(wèn)題描述

某后驅(qū)車(chē)在三檔全油門(mén)加速工況下車(chē)速90km/h～100km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)后橋嘯叫聲較大，主觀評(píng)價(jià)不能接受。

1.2 測(cè)試分析

針對(duì)三檔全油門(mén)加速工況車(chē)速90km/h～100km/h下后橋嘯叫問(wèn)題，測(cè)試車(chē)內(nèi)后排噪音，測(cè)試結(jié)果如圖1所示。

圖1 3-WOT，車(chē)內(nèi)后排噪聲和后橋主減階次噪聲

表1 整車(chē)相關(guān)參數(shù)

通過(guò)整車(chē)相關(guān)參數(shù)，可計(jì)算得出三檔時(shí)，后橋主減嚙合階次為6.39階，車(chē)速為90km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3796rpm。由圖1可知，三檔全油門(mén)工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3796rpm時(shí)，后橋主減嚙合階次聲壓級(jí)出現(xiàn)峰值，后橋主減嚙合階次噪聲低于整車(chē)噪聲 1.3dB，不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，后橋主減階次噪聲對(duì)整車(chē)噪聲貢獻(xiàn)量較大。

1.3 零部件拆解分析

拆解后橋主減發(fā)現(xiàn)，主減被齒凹面斑點(diǎn)偏小，不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，凹面斑點(diǎn)偏小，主被齒嚙合過(guò)程中，齒輪沖擊力加大，主被齒面之間易產(chǎn)生滑移。

圖2 主減被齒凸面嚙合斑點(diǎn)

2 后橋嘯叫噪聲優(yōu)化

通過(guò)對(duì)后橋主減齒輪修形，加大后橋主減齒輪嚙合印記，減少齒輪嚙合沖擊，改善后的主減被齒凹面嚙合斑點(diǎn)如下圖所示。

圖3 主減被齒凸面嚙合斑點(diǎn)

通過(guò)測(cè)試改善后的后橋，三檔全油門(mén)車(chē)速 90km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)后排噪聲68.6dB，比原狀態(tài)降低8.7dB，后橋主減嚙合階次噪聲55.9dB，比原狀態(tài)降低20.1dB，同時(shí)后橋主減殼體Z向峰值振動(dòng)加速度值降低0.3g，振動(dòng)能量大幅度減小，主觀評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)基本無(wú)后橋嘯叫。

圖4 3-WOT，后橋斑點(diǎn)優(yōu)化前后噪聲對(duì)比

圖5 3-WOT，后橋斑點(diǎn)優(yōu)化前后后橋主減殼體Z向振動(dòng)對(duì)比

3 結(jié)論

文章針對(duì)問(wèn)題工況進(jìn)行測(cè)試分析，同時(shí)對(duì)后橋進(jìn)行拆解分析，得出后橋主減齒輪嚙合斑點(diǎn)存在問(wèn)題，通過(guò)主減齒輪修形，加大齒輪嚙合斑點(diǎn)，降低了齒輪嚙合沖擊，減小了齒輪嚙合滑移率，測(cè)試結(jié)果表明優(yōu)化方案能夠有效降低后橋主減殼體振動(dòng)和大幅度降低后橋階次噪聲，消除車(chē)內(nèi)后橋嘯叫聲，有效提高了整車(chē)NVH水平，改善了整車(chē)乘坐舒適性。