快遞業運輸量統計測算研究＊

韓蕾，李騰飛

（四川交通職業技術學院，四川 成都 611130）

引言

我國快遞業從 1979年開始起步，經過了近四十年的歷程，快遞市場規模已居世界第一位。截止到2017年底，國家郵政部門共核準經營快遞業務企業超過8000家，全國快遞業擁有快遞專用貨機100架，快遞服務汽車22.2萬輛，全國快遞服務網路條數20.5萬條，快遞服務網路長度（單程）3648.7萬公里[1]。我國快遞業務量由 2007年的 12.02億件增長至2017年的400.6億件，快遞業收入也由2007年的342.58億元增至4957.1億元，而近六年來的業務量保持50%以上的增速。快遞業務收入在郵政行業中所占比例逐年增加，我國國有、民營快遞企業業務規模不斷壯大。

從我國交通部發布的 2017年交通運輸行業發展統計公報看，鐵路、公路、水路的運輸服務統計指標中除交通量外還涉及有客運量、貨運量、周轉量等指標，但是關于快遞業務僅僅關注的是業務量和業務收入，這些指標無法與公路、鐵路、水路等行業對標，不能夠全方位、多維度的展示快遞行業對國民經濟的貢獻度。因此有必要對現有的快遞數據進行調查統計并合理的推算快遞業的運輸量諸如貨運量、周轉量等指標，并和其他綜合運輸方式進行橫向比較，明確快遞業在綜合交通運輸體系中所占的地位和作用，對全國交通運輸規劃、構建可持續發展的綜合交通運輸體系具有重大的意義。

1 快遞業運輸量統計測算

1.1 數據采集及處理

本論文通過采集國內某一品牌快遞企業2017年近30億業務量的數據進行分析，采用SQL Server大數據處理軟件，因數據量過大，使用聚合函數算法進行優化，經過初始篩選，剔除某些關鍵指標如運距、重量為空的異常數據，將剩余的21.36億條數據作為研究對象，其中同城業務、省內異地業務、省際異地業務的業務量占比如圖1所示。

1.2 統計方法

對樣本數據中的運送距離、快遞重量、寄件時間、收件時間、業務量等信息進行提取分析，計算出快遞的平均重量和平均運距，參考2017年中國郵政局發布的快遞業業務量數據，推算出快遞業的運輸量指標，計算出關鍵指標貨運量和貨物周轉量。

1.3 快遞業運輸量指標計算

1.3.1 快遞業貨運量

根據數據庫的處理分析，得到快遞樣本數據中貨物重量字段的平均值為2.93kg，以此為基礎數據，結合2017年全國快遞業務運單共400.6億件，推算得出快遞貨運量為11737.58萬噸。

1.3.2 快遞業周轉量

表1 快遞業務運距區間分布表

由表1快遞業務的運距區間分布情況看，省內異地業務運距區間集中在100～300km，而省際異地業務運距區間多分布在1000～2000km，占了將近五成。對運距求平均值，計算出省內異地業務平均運距為245.75km，省際異地業務平均運距為1287.49km，二者的平均運距為835.76km，以此為基礎數據，結合快遞貨運量指標數值，可推算出快遞周轉量為980.98億噸公里。

2 快遞業在交通運輸體系中的地位和作用

2.1 快遞業與其他運輸體系貨類及貨物價值比較

從運輸的貨物種類看，快遞與其他運輸體系有很大的區別。快遞運輸貨類中，布衣鞋包、日常用品、文件資料占有很大份額；高速公路運輸貨類中，輕工醫藥、鋼鐵有色、機電產品比例較大；水運貨類中，煤炭、金屬礦石、礦建材料居多；而鐵路運輸貨類中，煤炭一項就占了一半。從運輸貨物的價值看，快遞業運輸貨物價值明顯高于其他運輸行業，每噸貨物價值在20萬元左右，約為高速公路運輸貨物價值的20倍，鐵路運輸貨物價值的66倍。

2.2 快遞業與其他運輸體系運輸量比較

2017年，快遞業完成的貨運量分別是高速公路、鐵路、內河水運的0.79%、3.18%、3.17%，快遞業完成的貨物周轉量分別是高速公路、鐵路、內河水運的3.97%、3.64%、6.56%，從運輸量指標對比結果看，快遞業和其他交通運輸體系比較運輸量方面處于弱勢，但綜合快遞業的業務量及貨物價值方面考慮，可看出快遞貨運呈現出“數量多、運量小、價值高”的特點，應當在綜合交通運輸體系中擁有更高的戰略地位。

表2 快遞與其他運輸體系運輸量的比較[2]

3 結語

本文通過采集國內某一品牌快遞企業2017年的數據，對其運輸量指標進行計算，并結合2017年國家郵政局發布的相關數據對快遞業的運輸量和貨物周轉量進行了合理的推算，并和其他運輸體系從貨物種類、貨物價值、運輸量指標等維度進行對比分析，結果表明，快遞業和其他運輸體系相比，因貨類不同，導致運輸量方面處于弱勢，但是貨物單價顯著高于其他運輸行業，快遞貨運呈現明顯的“數量多、運量小、價值高”的特點，應當在綜合交通運輸體系中擁有更高的戰略地位。