航空公司運(yùn)營(yíng)管理效率評(píng)價(jià)與提升策略研究

余 梁(中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 北京 100621)

1 航空公司運(yùn)營(yíng)效率

隨著改革開放的開展各種行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越嚴(yán)重，有的航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中慢慢的被淘汰，他們經(jīng)不起競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，資不抵債，慢慢的倒閉，其實(shí)企業(yè)的存在都是為了追求利益，利益包括兩大塊，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)效益，一個(gè)是社會(huì)效益，現(xiàn)在雖然航空對(duì)運(yùn)行效率沒有明確定義，但是大家統(tǒng)一的將它默認(rèn)為保證企業(yè)盈利賺錢的企業(yè)的自身資源。該資源能夠在很大程度上推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)資源，是航空公司投入產(chǎn)出能力和可持續(xù)發(fā)展能力的總稱。航空企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)轉(zhuǎn)換的過程，在這個(gè)過程中，企業(yè)利用有限的資源比如人力物力財(cái)力，獲得利益最大化，這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程有一個(gè)運(yùn)營(yíng)效率，這個(gè)運(yùn)營(yíng)效率被稱為企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

2 航空公司運(yùn)營(yíng)管理效率評(píng)價(jià)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的開放性越來越大，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力也越來越大，因此航空公司要想不被淘汰就必須提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提高在很大程度上和航空公司的運(yùn)營(yíng)效率有關(guān)，運(yùn)營(yíng)效率高的航空公司能夠在這個(gè)市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)行效率低的航空公司被淘汰在歷史的洪流中。運(yùn)營(yíng)效率高的航空公司在給客戶提供好的服務(wù)的同時(shí)也能協(xié)調(diào)優(yōu)質(zhì)資源，為自身創(chuàng)造更大的利益。所以尋找航空公司運(yùn)營(yíng)效率高的方法迫在眉睫。這些可以改善航空公司的運(yùn)營(yíng)水平，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3 民航效率提升策略研究

民航效率不高體現(xiàn)在多種方面，問題多種多樣，比如客戶有時(shí)候會(huì)說航班面積不正常，機(jī)場(chǎng)很多服務(wù)缺失，再比如，當(dāng)大批量的客戶停留在機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)場(chǎng)并沒有采取有效措施對(duì)乘客進(jìn)行疏散，相反，如果機(jī)場(chǎng)采取有效措施將那些沒必要停留的乘客盡快疏散，讓他們盡快離開，這對(duì)機(jī)場(chǎng)本身的壓力也是一種緩解，還有一些公共區(qū)域有時(shí)候找個(gè)位置都很困難，連休息的位置都配不夠，就更別提機(jī)場(chǎng)不正常的情況了，所以改善公共基礎(chǔ)設(shè)施，將會(huì)有效的提升民航的運(yùn)行效率。

4 客票“退改簽””

在乘車的過程中通常有車票改簽的現(xiàn)象，而在航空中這種也經(jīng)常存在，很多乘客表示在乘飛機(jī)的過程中往往會(huì)出現(xiàn)改簽退票的情況，現(xiàn)在處理這種情況往往還需要通過機(jī)場(chǎng)的柜臺(tái)，打電話等渠道實(shí)現(xiàn)，但是針對(duì)這種情況為什么不能讓乘客以短信，官網(wǎng)，手機(jī)APP去解決呢。針對(duì)這種提問，航空公司進(jìn)行創(chuàng)新，研發(fā)，進(jìn)行科技創(chuàng)新，現(xiàn)在客票改簽已經(jīng)不再是一個(gè)很難的事情，乘客可以隨時(shí)隨地在手機(jī)上改簽自己的機(jī)票，選票訂票難的問題已經(jīng)被航空公司解決，現(xiàn)在很多公司，如攜程，去哪旅行，做的都非常好。

5 安檢服務(wù)

在火車站和高鐵站我們都需要安檢，當(dāng)然在飛機(jī)上也是如此，隨著乘坐飛機(jī)的人越來越多，安檢問題也越來越突出，有些乘客反映，遇上高峰期光是安檢這一項(xiàng)都要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間。有的乘客對(duì)這一現(xiàn)象很是費(fèi)解，比如明明排隊(duì)的人很多，但是航空公司仍舊不肯加派人手，還有就是安檢秩序的問題，有的時(shí)候安檢會(huì)有人插隊(duì)，但是針對(duì)這一現(xiàn)象并沒有人去管理這個(gè)事情，高峰期的時(shí)候往往給人一種感覺，機(jī)場(chǎng)就像菜市場(chǎng)，秩序混亂，所以加派安檢人員，對(duì)人進(jìn)行安檢，維護(hù)機(jī)場(chǎng)秩序?qū)C(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的提高醬油很大的幫助。很多常旅客在這方面感受尤為明顯，各地機(jī)場(chǎng)貌似執(zhí)行的安檢標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，比如有些機(jī)場(chǎng)安檢會(huì)要求相機(jī)等電子用品甚至是鞋都要單獨(dú)過X光機(jī)，但是在很多其他機(jī)場(chǎng)過安檢卻從來沒遇到過問題等。

6 行李服務(wù)

調(diào)查得知很多乘客抱怨的問題最多的并不是行李丟失，或是行李損壞，或是要求賠償?shù)膯栴}，他們認(rèn)為最讓他們苦惱的問題是時(shí)間提取的問題，對(duì)商務(wù)人員來說，時(shí)間就是金錢，有人告訴記者，有時(shí)候到達(dá)目的地后需要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)去拿自己的行李。這往往耽誤了他們的行程，打亂了他們的計(jì)劃，他們?cè)谶@上面損失了大量的時(shí)間，也就等于說是們喪失了很多金錢，這對(duì)于他們來說有時(shí)候是得不償失。因?yàn)榈诌_(dá)目的地后在機(jī)場(chǎng)等待提取托運(yùn)行李的時(shí)間實(shí)在是太長(zhǎng)了，很多一二線城市的機(jī)場(chǎng)等上半個(gè)小時(shí)都是‘家常便飯’，曾經(jīng)甚至在國(guó)內(nèi)一個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)等了將近一個(gè)小時(shí)才拿到托運(yùn)行李。

7 結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，在這個(gè)過程中，航空公司的問題亟待我們解決，我們可以通過多種方式去改變這一現(xiàn)狀，盡管我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)取得了驕人的發(fā)展成就，但我國(guó)航空公司的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與歐美成熟的航空公司相比還是有所欠缺，所以我們更應(yīng)該努力的提升自己，將航空公司內(nèi)部的問題嫁衣解決，相信我們的航空會(huì)變的越來越好，航空環(huán)境也會(huì)越來越好。