深度解讀 2018北京車展四大特點

張金星

2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會（Auto China 2018）（以下簡稱“2018北京車展”）將于2018年4月27日至5月4日在北京中國國際展覽中心新館和老館隆重舉行。

作為全球最受矚目的頂級車展之一，本屆車展吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商。本屆北京車展共展示車輛1022臺;全球首發車105臺，其中跨國公司全球首發車16臺，跨國公司亞洲首發車30臺;概念車64臺;新能源車174臺，其中中國車企新能源車124臺。在展車數量和展車品質上繼續保持全球領先水平。

竹子開花節節高，每逢雙年在北京舉辦的北京國際汽車博覽會，從1990年至今已經連續成功舉辦了14屆，伴隨著中國汽車工業和汽車市場經歷了從小到大、從弱到強的成長，如果把汽車工業比作竹子，北京國際車展就像是竹節，不僅能承上啟下，對于指引汽車行業進步也發揮著不容忽視的積極重要作用。

本屆車展以“定義汽車新生活”為主題，結合新時代下汽車產業面臨的新變化和新趨勢，從制造大國向制造強國的轉變、傳統汽車產業與互聯網、人工智能的融合發展、新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求、跨界企業的應運而生都將重新定義傳統汽車概念，致使汽車產業從思維理念到模式更迭都將發生巨大變化。

通過系統的總結，我們得出了本屆車展的四大特點，通過這四條脈絡，或許可以幫助大家把本屆北京車展看的更透徹。

發布會提前大爆發

雖然車展的總跨度超過1周，但是在車企和媒體眼中，2018北京車展其實只有一天，也就是4月25日，整整80家國內外汽車企業或集團要舉辦新聞發布會，一個人想要在一天內跑完這所有的發布會，幾乎是一件不可能完成的任務。想要獲得更多的目光，車企就不得不在展品、展臺布置上投入大量的人力物力財力，即便如此，仍然不一定能夠取得預期的效果。在這樣的大背景下，今年很多車企就轉變了思路，在車展前一個月就已經拉開了車展的序冪。

3月23日，在大眾品牌SUV之夜上，全新一代途銳全球首發，大眾汽車品牌4款全新SUV亮相北京。

4月8日，全新一代奧迪A8L在海南三亞正式上市，無論是全電氣化駕駛系統，還是人機交互的新創意，或者是40余個駕駛輔助系統帶來的全新駕駛體驗，都讓人眼前一亮。

4月10日，北京現代全新力作ENCINO在上海正式上市，作為北京現代性能車系的開山之作，ENCINO定位于“高性能時尚酷跑SUV”，致力于以卓越的產品力為消費者帶來全新的生活方式，開啟“SUV的新發現”。同—天，福特品牌新車預展在重慶國際博覽中心盛大舉行，伴隨著新一代福特福克斯、福特新福睿斯等全新中級車的發布，福特正式吹響其宏偉的“中國2025計劃”新品攻勢號角。

4月11日，奇瑞汽車召開“Fun 2X智·聯萬物”智能品牌發布會，發布了包括五大業務平臺的全新企業智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”，并展示了諸多奇瑞在智能科技領域的先進技術。奇瑞全新SUV瑞虎8也同期公開預售價。

4月17日，汽車圈更是熱鬧非凡。東風悅達起亞全新一代智跑在古都西安正式上市，極簡的車型布局再加上超高的標準配置，重新樹立了行業內的性價比標桿：名爵6插電混動版同一天在上海上市，該車集合感性力設計高顏值、6秒破百高性能、同級獨一無二的“互聯智行”、APA自動泊車、RCS遙控駕駛等領先科技裝備，并以上汽豐富的線上線下資源給予年輕人全場景化新體驗。Jeep全新大指揮官在寧波上市，這款專為中國開發的大7座SUV，樹立了7個人都是VIP的駕乘理念。此外，在烏鎮舉行的別克之夜上，上汽通用別克品牌推出了“別克藍”新能源家族的兩款全新力作：插電式混合動力車別克VELITE6以及全球首次亮相的別克Enspire純電動SUV概念車。

4月19日，一汽大眾在北京為其首款SUV車型T-Roc舉辦了品牌發布會，并公布了新車的中文名“探歌”。

4月20日，威馬旗下首款緊湊型純電動SUV車型威馬EX5正式上市，綜合工況續航里程可達450公里。

而記者截稿時獲得消息，捷豹路虎和長安在4月23日也會舉辦重要的品牌活動。

相比于幾十個品牌在同一天擠在空間有限的場館內爭奇斗艷，車企提前舉辦的品牌活動不僅能夠利用時間和空間上的自由度把自己想說的說清楚，而且可以最大化傳播效果。可以說，今年的北京車展開了個好頭，以后這樣的趨勢肯定會越來越明顯。

新能源產品不再做配角

根據國家在2017年12月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年時，我國乘用車新車平均油耗要達到5.0升每百公里的限值，如今時間只剩下兩年，不管是對自主品牌還是合資品牌來說，要實現這樣的油耗目標都是壓力山大。

4月1日，爭議已久、一推再推的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《辦法》）正式開始實施。通過參考《2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》和《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，我們不難發現，在此次雙積分報告中表現不佳的車企中，大都還是吃了傳統燃油車的虧，這也是行業內的難點，想要將傳統燃油車的油耗降低0.1升每百公里都是巨大的挑戰，更何況對于內燃機技術積淀本來就不夠的自主車企。誠然這些年自主品牌在銷量上取得了長足的進步，但是跟節能減排相悖的是，自主車企賣得最好的產品幾乎清一色是SUV車型，而SUV向來是“油耗大戶”，由此可見這樣的挑戰有多大。

在本屆北京車展上，不管是自主品牌還是合資品牌都拿出了自己最新最好的新能源車型，如果說以前新能源汽車始終是處在一個邊緣地帶的話，本屆北京上包括混合動力，插電式混合動力，純電動等在內的新能源車型已經不再是小打小鬧，甚至可以占據新推出車型的半壁江山。

比如自主品牌中，博瑞GE將在2018北京車展上正式亮相，新車將推出混動版和插電式混動版兩種車型供消費者選擇。比亞迪將推出全新一代唐，它是比亞迪家族第二款采用全新Dragon Face家族前臉設計的車型，顏值獲得廣泛好評。同時全新一代唐還會推純汽油版本以及純電動版本的車型，至于大家關心的插電混合動力版本則一共會提供四個車型。長城作為一個SUV起家的油耗大戶，如果再不推出新能源產品，肯定面臨巨大的雙積分壓力。而已經多次露面的WEY P8車型或許可以解一下長城的燃眉之急。但是真正想要平衡其SUV產品造成的負積分，還是需要依靠其即將正式發布的全新品牌歐拉，據了解，該品牌首款新車歐拉iQ5將在即將拉開帷冪的北京車展上亮相，定位緊湊型跨界SUV.

在合資品牌領域，新能源產品同樣是來勢洶洶。其中尤其以廣汽集團的新能源產品最為密集。其中廣汽豐田將推出ix4 EV，廣汽三菱推出祺智EV，廣汽謳歌推出CDX的混動版。此外，全新日產聆風，捷豹首款純電動車I-PACE，寶馬i Vision Dynamics概念車，奧迪Q7 e—tron，別克 VELITE6和別克Enspire概念車，以及江淮大眾首款電動車產品“思皓”等都將悉數登場。

毋庸置疑，新能源的趨勢已經愈演愈烈而且幾乎沒有逆轉的可能性，國內外車企動輒在新能源領域投入數十億上百億進行研發，推出的產品也越來越成熟實用，消費者的興趣也越來越高，這些都讓新能源汽車的未來一片光明。

智能配置逐漸平民化

在智能化領域，本屆北京車展同樣將成為行業的一個風向標。以北汽新能源為例，其將帶來“人工智能家轎新典范”EU5、“人工智能純電動SUV雙子星”EX5和EX3 概念車三款全新車型。據悉，EU5主打整車人工智能概念，從曝光的內飾圖來看，EU5在設計、質感及內飾材質上實現了跨越式提升。中控大屏為懸浮式設計，科技感濃厚，考慮了駕駛位視野范圍，讓駕駛者平視即可觀看到屏冪，提升了駕駛安全性。其人工智能語音交互系統基于百度DuerOS對話式語音交互平臺打造，運用博泰導航引擎，實現全場景免喚醒、多輪對話等功能，駕乘者只需說話就能實現空調控制、導航、查詢、選音樂等操作。同時，EU5首度搭載i-Voice品牌聲音。

從曝光的信息看，EU5除了實現更高階別、更深度的多輪語音交互外，其內置升級后的i-Link 2.0車聯網系統，還增加了智能語音導航，車載wifi、安全出行，send2car與支付、座艙娛樂與信息，商旅管家等豐富實用的功能。據悉，EU5還搭載了全新升級的e—Motion Drive 3.0系統，精準協調全車250個零部件，像大腦一樣智能管理EU5能耗，提供500多公里超長續航。

除了北汽新能源，奇瑞在北京車展前正式發布了其智能化品牌——奇瑞雄獅。而在即將拉開序冪的2018北京車展中，奇瑞也將帶來旗下旗艦SUV產品瑞虎8等兩款新車，現場解讀奇瑞企業戰略和智能技術，展示奇瑞品牌前沿的智能化研究成果。作為國際A級車展，北京車展重磅車型云集，看點頗多，堪稱行業風向標。此次奇瑞帶來的瑞虎8正是首款應用奇瑞雄獅智云系統的產品。基于此基礎，奇瑞8擁有行業領先的語音交互技術：支持全網實時智云互聯，全時高速4G-WiFi覆蓋、實時GPS導航、實時在線服務、全系統手機互聯：并擁有8項遠程車輛控制功能，6項領先同級的智能駕駛輔助系統。

此外，大眾I.D. VIZZI0N概念車將在4月23日舉行的大眾之夜活動上完成亞洲首秀，并在25日開冪的北京車展上與公眾見面。I.D. VIZZI0N概念車無需方向盤或相關控件，“數字司機（digital chauffeur）”控制著車輛。這對于“駕駛員”和乘客而言，意味著汽車在安全性和舒適性的突破。據悉，這款概念車能夠在行駛中實現自動駕駛、自動轉向與自動導航，使乘客在路途中能夠自由利用時間。乘客可通過語音和手勢控制與車輛的虛擬主機交流，以便于虛擬主機了解車內乘客的個人偏好。這也是目前在智能化領域最激進并且最接近量產的車型。

我們不難發現，當前以智能互聯系統為先頭兵的智能配置正裝備于越來越多的車型，隨著相關配件的產業化，價格勢必也會越來越低，未來的智能化趨勢就是國民化，而不再是富裕階層的專享。

新勢力不再“光說不練”

如果說以前的新勢力企業在車展上大都是“雷聲大雨點小”，在車展上湊一下熱鬧就杳無音訊，那么這一屆的北京車展可以說就是一場新勢力企業的“現形記”。

最先露出家底的是威馬汽車，在4月20日其首款緊湊型純電動SUV EX5就已經正式上市，打消了之前很多人的質疑。此外，威馬還將在本屆北京車展上正式推出其第二款車型EX6。

根據規劃，威馬汽車將在今年下半年以及明年進行大批量交車。對于一個造車新勢力而言，沈暉給自己定下了年產銷10萬輛的小目標，因為在他看來，沒有10萬輛就活不下去。因此，在先后取得了200億融資、造車資質和自建工廠全線貫通的成績之后，沈暉可以說拿了一手好牌，就只盼著大規模量產的那一天了。

不僅是威馬，有過傳統車企背景的云度汽車近來在市場也是頻頻露面。在本屆北京車展上，云度品牌將亮相三款車型，除已經上市的π1和π3外，云度品牌還將亮相一款全新車型——云度π7.

據悉，作為云度品牌第三款車型的云度π7將于北京車展進行首發，新車定位將高于π1和π3車型，車身尺寸更大。同時，π7將搭載L3級別的全套輔助駕駛系統，未來將于2019年正式投放市場。

在眾多新造車勢力中，目前僅有云度新能源實現了整車銷售。在2017年10月，云度π1正式上市，新車在三個月的時間里取得了2400輛的銷售業績。到2018年3月，云度品牌第二款車型云度π3正式上市，并且在上市當天云度方面一同推出“三年五折回購”的保值承諾服務。

此外，拜騰將在北京車展上的中國首秀也收獲了外界極大的關注。拜騰也將在中國的落地分了個“三步走”戰略。首先，4月20日，拜騰首款產品BYTON Concept進行了線上首發：其次，拜騰還將在4月23日舉辦一場技術沙龍，在這場關于產品技術的信息發布中，拜騰相關技術工程師將聚焦其產品的三電，車載系統等核心技術點進行深度解析：最后，在北京車展媒體日，拜騰跟威馬一樣，也將在展館內搭建展臺。

可惜的是，同樣廣受外界關注的小鵬汽車有意地放棄了在北京車展搭建展臺的機會，轉投北京車展同期舉行的另一項重要展會——全球移動互聯網大會（GMIC）。據悉，小鵬汽車將在GMIC上搭建展臺，并正式宣布首款車型G3的預售價格，之所以選擇GMIC，是因為其互聯網屬性更強，與小鵬汽車對產品的定義更加契合。

除了威馬，云度，拜騰，包括前途汽車，電咖汽車和零跑汽車的新勢力企業都將在車展上公布自己的新產品，根據業內人士的消息，大量涌入的新勢力參展企業甚至導致傳統車企的展臺面積“被動”縮小，這也足見它們可能給市場帶來的沖擊。